Alpine A110 2019 վերանայում

Դիեպպե. Գեղեցիկ ծովափնյա գյուղ Ֆրանսիայի հյուսիսային ափին: Հիմնադրվել է ընդամենը հազար տարի առաջ, այն անցել է տարբեր կոնֆլիկտների միջով, բայց պահպանել է իր գեղեցիկ ջրափնյա հատվածը, բարձրակարգ թրթուրներ արտադրելու հարմարավետ համբավը և վերջին 50+ տարիների ընթացքում եղել է աշխարհի ամենահարգված ավտոմեքենաների արտադրողներից մեկը: .

Alpine-ը, որը Ժան Ռեդելի մտահղացումն է՝ մրցարշավի վարորդ, ավտոսպորտի նորարար և ավտոմոբիլային ձեռներեց, դեռևս գտնվում է քաղաքի հարավային ծայրում:

Երբեք պաշտոնապես չներմուծված Ավստրալիա, ապրանքանիշն այստեղ գործնականում անհայտ է ոչ մեկին, բայց նվիրված էնտուզիաստներին, քանի որ Alpine-ն ունի ռալիինգի և սպորտային մեքենաների մրցավազքի ակնառու պատմություն, ներառյալ 1973-ի համաշխարհային ռալիի առաջնությունում և 24-ի 1978 ժամ Լը Մանում:

Ռեդելը միշտ հավատարիմ է եղել Renault-ին, և ֆրանսիական հսկան ի վերջո գնեց իր ընկերությունը 1973 թվականին և շարունակեց կառուցել Alpine-ի փայլուն թեթև ճանապարհային և մրցարշավային մեքենաներ մինչև 1995 թվականը:

Գրեթե 20 տարվա քնած շրջանից հետո Renault-ը վերակենդանացրեց ապրանքանիշը 2012 թվականին՝ թողարկելով ցնցող A110-50 կոնցեպտային մրցարշավային մեքենան, այնուհետև միջին շարժիչով երկտեղանի՝ A110-ը:

Այն ակնհայտորեն ոգեշնչված է համանուն ալպյան մոդելից, որը 1970-ականների սկզբին ամբողջությամբ ոչնչացրեց հանրահավաքների վայրերը: Հարցն այն է, որ 21-րդ դարի այս տարբերակը կկերտի՞ այս մեքենայի պաշտամունքի համբավը, թե՞ կթաղի այն:

Alpine A110 2019. Ավստրալիայի պրեմիերա
Անվտանգության վարկանիշ	-
շարժիչի տեսակը	1.8 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	6.2 լ / 100 կմ
Landing	2 վայրեր
-Ի գինը	$77,300

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 9/10

Օրիգինալ Alpine A110-ի վերջին օրինակը թողարկվել է Dieppe գործարանից 1977 թվականին, և չնայած ավելի քան չորս տասնամյակ այն բաժանում է այս նորեկից, 2019 A110-ն իրականում նոր սերնդի տարբերակն է:

Նոր A110-ն ավելին է, քան գլխարկն իր յուրօրինակ նախորդի համար, այն կատարելապես թարմացնում է իր ոչ այնքան հնագույն նախնիի առանձնահատուկ, նպատակասլաց տեսքը:

Փաստորեն, Էնթոնի Ուիլանը, A110-ի մշակման թիմի ղեկավարը, ասում է. «Մենք մտածում էինք. եթե A110-ը երբեք չանհետանա, եթե այս նոր մեքենան լիներ վեցերորդ կամ յոթերորդ սերնդի A110, ինչպիսի՞ն կլիներ այն»:

Տասնութ դյույմանոց Otto Fuchs կեղծ ալյումինե անիվները լիովին համապատասխանում են մեքենայի ոճին և համամասնություններին:

Ալպիական կապույտի շատ ֆրանսիական երանգով համապատասխան ձևով պատրաստված մեր փորձնական մեքենան 60 «Ավստրալիական պրեմիերայի» մեքենաներից մեկն էր, և դիզայնը լի է ինտրիգային մանրամասներով:

4.2 մ երկարությամբ, 1.8 մ լայնությամբ և 1.2 մ-ից մի փոքր ավելի բարձրությամբ երկտեղանի A110-ը, մեղմ ասած, կոմպակտ է:

Նրա կոր լուսադիոդային լուսարձակները և կլոր մառախուղի լամպերը լրիվ և անխռով վերագործարկումով սուզվում են ակնհայտ կոր քթի մեջ, մինչդեռ կլոր LED DRL-ներն ընդգծում են հետադարձ էֆեկտը:

Կոկիկ ատամնավոր գլխարկի ընդհանուր տեսքը նույնպես ծանոթ է, բամպերի տակ գտնվող հսկայական վանդակաճաղով և կողային օդանցքներով, որոնք օդային վարագույր են ստեղծում առջևի անիվի կամարների երկայնքով, որպեսզի ավարտվի բուժումը կենտրոնացված տեխնիկական հպումով:

Կլոր LED DRL-ները ընդգծում են վերադարձի էֆեկտը:

Կտրուկ թեքված դիմապակին բացվում է փոքրիկ աշտարակի մեջ, որի մուտքով անցնում է լայն ալիք, իսկ կողքերը աերոդինամիկայի ազդեցության տակ նեղանում են երկար խազով:

Խիտ փաթաթված մակերեսի օրինակ. հետևի մասը նույնքան ձգված է, այնպիսի առանձնահատկություններով, ինչպիսիք են X-աձև լուսադիոդային հետևի լույսերը, խիստ կորացած հետևի ապակին, մեկ կենտրոնական արտանետումը և ագրեսիվ դիֆուզորը, որը շարունակում է արտահայտիչ դիզայնի թեման:

Աերոդինամիկ արդյունավետությունը շատ կարևոր է, և հետևի կողային պատուհանի, ինչպես նաև դիֆուզորի մանրազնին զննումը բացահայտում է կոկիկ օդատար խողովակ նրա հետևի եզրին, որն ուղղում է օդը դեպի միջին/հետևում տեղադրված շարժիչը, իսկ ներքևի մասը հարթեցված է գրեթե հարթ: 0.32 ընդհանուր քաշման գործակիցը տպավորիչ է նման փոքր մեքենայի համար:

A110-ը նաև հպարտորեն կրում է իր ֆրանսիական սիրտը իր թևին էմալ տարբերակով Եռագույն ամրացված է C-սյունին (և սրահի տարբեր կետեր):

Տասնութ դյույմանոց Otto Fuchs դարբնոցային ալյումինե անիվները լիովին համապատասխանում են մեքենայի ոճին և համամասնություններին, մինչդեռ մարմնի գույնի կապույտ արգելակային տրամաչափերը դուրս են ցցված բարակ ճեղքվածքով դիզայնի միջով:

Ներսում ամեն ինչ վերաբերում է գունավոր մի կտոր Sabelt դույլային նստատեղերին, որոնք երանգ են հաղորդում: Պատրաստված է ծածկված կաշվից և միկրոֆիբրից (որը տարածվում է մինչև դռները) դրանք բաժանված են լողացող հենարանի ոճով լողացող կոնսոլով, վերևում կառավարման ստեղներով և ներքևում՝ պահեստավորման սկուտեղով (ներառյալ մեդիա մուտքերը):

Դուք կստանաք սպորտային ղեկ կաշվից և միկրոֆիբրից (ժամը 12 և ալպիական կապույտ դեկորատիվ կարում):

Առանձնահատկությունները ներառում են թափքի գույնի ոճային վահանակներ դռներում, Ferrari-ի ոճի կոճակով հանդերձանքի ընտրություն, ղեկի սյունակին ամրացված խառնուրդի բարակ թիակներ (այլ ոչ թե անիվի), փայլատ ածխածնային մանրաթելերի շեշտադրումներ վահանակի վրա և դրա շուրջը: կլոր օդափոխիչներ և 10.0 դյույմանոց TFT թվային գործիքների կլաստեր (որը վերածվում է նորմալ, սպորտային կամ ուղու ռեժիմների):

A110-ի շասսին և թափքը պատրաստված են ալյումինից, և այս նյութի փայլատ ծածկույթը զարդարում է ամեն ինչ՝ սկսած ոտնակներից և ուղևորի ծակոտած ոտնատեղից մինչև վահանակի մի քանի զարդարանք:

Որակը և մանրուքների նկատմամբ ուշադրությունն այնքան ակնառու է, որ մեքենա նստելը հատուկ առիթ է թվում: Ամեն անգամ.

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 6/10

Գործնականությունը յուղ է երկու տեղանոց սպորտային մեքենայի համար: Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է ամենօրյա ֆունկցիոնալություն, նայեք այլ տեղ: Իրավացիորեն, Alpine A110-ը վարորդների փոխազդեցությունը դնում է իր առաջնահերթությունների ցանկի վերևում:

Այնուամենայնիվ, մեքենայի դիզայներական թիմի հետ աշխատելու համար սահմանափակ տարածքի պատճառով նա այն դարձրեց ապրելու համար՝ զարմանալիորեն մեծ բեռնախցիկով և պահեստավորման համեստ տարբերակներով, որոնք ճանապարհ են անցնում ամբողջ սրահում:

Բարձր թևերով սպորտային նստատեղերը պահանջում են «մի ձեռքը A-սյունի վրա և ճոճվել ներս/դուրս» տեխնիկայի կիրառումը՝ ներս և դուրս գալու համար, ինչը չի աշխատի բոլորի համար: Եվ մի օր ներսում մի քանի բան պակասում է։

Ձեռնոցների տուփ? Ոչ Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է դիմել սեփականատիրոջ ձեռնարկին կամ ստանալ սպասարկման գրքույկը, դրանք գտնվում են վարորդի նստատեղի հետևի միջնորմին ամրացված փոքրիկ տոպրակի մեջ:

Դռների գրպաններ. Մոռացիր դա. Գավաթակիրներ. Դե, կա մեկը, այն փոքր է և գտնվում է նստատեղերի միջև, որտեղ միայն երկու մասից բաղկացած կրկեսային ակրոբատ կարող էր հասնել դրան:

Կենտրոնական կոնսոլի տակ երկար պահեստավորման տուփ կա, որը շատ հարմար է, թեև դժվար է հասնել և հեռացնել իրերը դրանից։ Մեդիա մուտքերը տանում են դեպի երկու USB պորտ, «օժանդակ մուտք» և SD քարտի բնիկ, բայց դրանց տեղադրումը ցածր պահեստային տարածքի առջևի մասում բարդ է, և կա 12 վոլտ վարդակ հենց անհասանելի գավաթի պահարանի դիմաց:

Այնուամենայնիվ, եթե դուք և ուղևորը ցանկանում եք մեկնել հանգստյան օրերին, զարմանալիորեն կարող եք մի քանի ուղեբեռ վերցնել ձեզ հետ: Շարժիչը գտնվում է առանցքների միջև, 96 լիտրանոց բեռնախցիկի համար տեղ կա առջևում և 100 լիտրանոց բեռնախցիկի համար՝ հետևում:

Մենք կարողացանք միջին (68 լիտր) կոշտ ճամպրուկը մեր երեք մասից բաղկացած հավաքածուից (35, 68 և 105 լիտր) տեղավորել լայն, բայց համեմատաբար ծանծաղ առջևի բեռնախցիկում, մինչդեռ ավելի լայն, ավելի խորը, բայց ավելի կարճ հետևի բեռնախցիկը լավագույնս հարմար է փափուկի համար: ուղեբեռ. պայուսակներ.

Մեկ այլ պակասող իրը պահեստային անվադողն է, և կոկիկ փաթեթավորված վերանորոգման/փչման հավաքածուն միակ տարբերակն է ծակելու դեպքում:

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 7/10

Alpine A106,500 Australian Premiere Edition-ի արժեքը կազմում է 110 դոլար՝ նախքան ճանապարհածախսը և մրցում է նմանատիպ կատարողականությամբ թեթև երկտեղանի հետաքրքիր շարքի հետ:

Առաջին բանը, որ գալիս է մտքիս, ցավալիորեն գեղեցիկ 4 դոլար արժողությամբ Alfa Romeo 89,000C միջին շարժիչով կուպեն է: Ոմանց համար նրա էկզոտիկ ածխածնային մանրաթելից պատրաստված շասսին հիմնված է չափազանց կոշտ կախոցի վրա, իսկ ինքնակառավարումը դժվար է կառավարել: Մյուսների համար (ներառյալ ես), ​​այն առաջարկում է բացառիկ մաքուր վարորդական փորձ (և նրանք, ովքեր չեն կարողանում հաղթահարել դրա ֆիզիկական բնույթը, պետք է կոփվեն):

Lotus-ի հիմնադիր Քոլին Չեփմենի «Պարզեցրե՛ք, ապա թեթևացե՛ք» ինժեներական փիլիսոփայությունը կենդանի և լավ է Lotus Elise Cup 250-ի տեսքով (107,990 դոլար), և 10 հազար դոլարից պակաս, քան MRRP A110-ը, ապահովում է մաքուր ցեղատեսակի Porsche 718 (114,900y): XNUMX ԱՄՆ դոլար): ):

Այն գալիս է 7.0 դյույմանոց մուլտիմեդիա սենսորային էկրանով, ներառյալ MySpin բջջային հեռախոսի միացումը (սմարթֆոնի հայելապատումով):

Իհարկե, A110-ի զգալի գնի մի մասը գալիս է ամբողջովին ալյումինե կոնստրուկցիայից և դրա պատրաստման համար պահանջվող ցածր ծավալային արտադրության տեխնիկայից: Էլ չենք խոսում բոլորովին նոր դիզայնի մշակման և հարգված, բայց քնած ապրանքանիշի համաշխարհային թողարկման մասին:

Այսպիսով, խոսքը գնում է ոչ միայն զանգերի և սուլիչների մասին, այլև FYI-ի, այս թեթև բղավողի ստանդարտ սարքավորումների ցանկը ներառում է. խոզանակված ալյումինե ոտնակներ և ուղևորների ոտքերի հենարան, կաշվե զարդարված միաձույլ Sabelt սպորտային նստատեղեր, ավտոմատ լուսադիոդային լուսարձակներ, sat-nav, կլիմայի կոնտրոլ, կրուիզ-կոնտրոլ, հետևի կայանման սենսորներ և էլեկտրական ծալվող ջեռուցվող կողային հայելիներ:

Alpine Telemetrics վարորդական տվյալների համակարգը տրամադրում է (և պահպանում է) իրական ժամանակի կատարողականի ցուցանիշները, ներառյալ հզորությունը, պտտող մոմենտը, ջերմաստիճանը և ուժեղացման ճնշումը, ինչպես նաև պտույտի ժամանակները վազքի օրվա մարտիկների համար: Դուք նաև կստանաք կաշվե և միկրոֆիբրե սպորտային ղեկ (ամբողջականացված է 12 ժամ մարկերով և Alpine Blue դեկորատիվ կարով), Alpine ապրանքանիշի չժանգոտվող պողպատից սալիկներ, դինամիկ (ոլորվող) ցուցիչներ, ավտոմատ անձրևի ցուցիչ մաքրիչներ և 7.0 դյույմ մուլտիմեդիա հպում։ էկրան, ներառյալ MySpin բջջային հեռախոսի միացում (սմարթֆոնի արտացոլմամբ):

Կենտրոնական կոնսոլի տակ երկար պահեստավորման տուփ կա, որը շատ հարմար է, թեև դժվար է հասնել և հեռացնել իրերը դրանից։

Ձայնը գալիս է ֆրանսիացի մասնագետ Focal-ից, և թեև կան ընդամենը չորս բարձրախոսներ, նրանք առանձնահատուկ են։ Դռների հիմնական (165 մմ) բարձրախոսներն օգտագործում են կտավատի կոն կառուցվածք (կտավատի թերթ, որը դրված է ապակեպլաստե երկու շերտերի միջև), մինչդեռ (35 մմ) շրջված գմբեթով ալյումինե-մագնեզիումի թվիթերը տեղադրված են գծիկի երկու ծայրերում:

Բավական է շարունակելու համար, իհարկե, բայց ավելի քան 100 հազար դոլարով մենք ակնկալում ենք տեսնել հետևի տեսախցիկ (այդ մասին ավելի ուշ) և անվտանգության վերջին տեխնոլոգիան (դրա մասին ավելի ուշ):

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 9/10

Բոլոր համաձուլվածքով Alpine A110 (M5P) 1.8 լիտրանոց տուրբո-բենզինով չորս մխոց շարժիչը սերտորեն կապված է Renault Megane RS-ի գլխարկի տակ գտնվող շարժիչի հետ:

Alpine-ը փոխել է մուտքի կոլեկտորը, արտանետվող կոլեկտորը և ընդհանուր չափերը, բայց այստեղ մեծ տարբերությունն այն է, որ չնայած այն դեռ լայնակի տեղադրված է, Alpine-ը շարժիչն ունի միջին/հետևի դիրքում և քշում է հետևի անիվները (ոչ թե քթով շարժվող RS): )). ճակատներ):

Ուղղակի ներարկման և մեկ տուրբո լիցքավորման շնորհիվ այն ապահովում է 185 կՎտ հզորություն 6000 պտույտ/րոպեում և 320 Նմ ոլորող մոմենտ՝ 2000-5000 պտույտ/րոպեում, մինչդեռ Megane RS-ի 205 կՎտ/390 Նմ է: , մինչդեռ Megane-ն ունի 356 կՎտ/տոնա հզորություն։

Drive-ը գնում է Getrag յոթ արագությամբ (խոնավ) կրկնակի կցորդման ավտոմատ փոխանցման տուփի, որն ունի հատուկ Alpine փոխանցման գործակիցներ:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 8/10

Համակցված (ADR 81/02 - քաղաքային, արտաքաղաքային) ցիկլի համար պահանջվող վառելիքը 6.2 լ/100 կմ է, մինչդեռ 1.8 լիտրանոց չորսն արտանետում է 137 գ/կմ CO2:

Ավելի քան 400 կմ հաճախակի «խանդավառ» վարման ընթացքում քաղաքում, արվարձաններում և մայրուղու վրա մենք գրանցել ենք միջին սպառումը 9.6 լ / 100 կմ:

Անկասկած, սխալ է, բայց վատ չէ, եթե հաշվի առնենք, որ մենք անընդհատ սեղմում էինք անջատման կոճակը ստանդարտ կանգառ-մեկնարկային համակարգի վրա և պարբերաբար օգտագործում գազի ոտնակի՝ հատակին շարժվելու հնարավորությունը:

Վառելիքի նվազագույն պահանջը 95 օկտան պրեմիում անկապի բենզինն է, և բաքը լցնելու համար ձեզ անհրաժեշտ է ընդամենը 45 լիտր:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 10/10

Ընդամենը 1094 կգ (նպատակային քաշը 1100 կգ) և 44:56 առջևից հետևի քաշի բաշխմամբ՝ ամբողջովին ալյումինե A110-ը ամեն միլիմետր մինի սուպերմեքենան է, որը դուք հույս ունեք լինել:

Ալպյան անիվների ընդամենը երկու կամ երեք պտույտ է պահանջվում՝ հասկանալու համար, որ նա բացառիկ է: Sabelt նստատեղը գերազանց է, հաստ ղեկը կատարյալ է, և շարժիչն անմիջապես պատրաստ է գործի:

Էլեկտրամեխանիկական ուժային ղեկը զգացվում է առաջին պտույտից անմիջապես հետո։ Բեռնախցիկը արագ է, իսկ ճանապարհի զգացողությունը ինտիմ է առանց հետադարձ կապի տույժի, որը վճարում է Alfa 4C-ը:

Միացրեք մեկնարկային կառավարումը և դուք 0-ից 100 կմ/ժ արագություն կանցկացնեք 4.5 վայրկյանում, իսկ շարժիչը ավելացնում է համապատասխան աղմկոտ հետին պլան՝ օդի ամբողջական լիցքավորումը, որը անցնում է մուտքի կոլեկտորով անմիջապես ձեր ականջների հետևում: Մինչև 7000 պտույտի առաստաղի արագացումը իսկական հաճույք է, իսկ առավելագույն պտտող մոմենտը հասանելի է ընդամենը 2000 պտույտ/րոպեից մինչև հինգ:

Ղեկի վրա Sport կոճակը սեղմելը դարձնում է ավելի արագ տեղաշարժը և ավելի երկար է պահում փոխանցման ցածր գործակիցները, իսկ արդեն իսկ հարթ երկակի ճարմանդն իսկապես դառնում է մրցարշավ: Պահեք ստորին լծակը մեխանիկական ռեժիմում, և փոխանցման տուփն անմիջապես անցում է դեպի ամենացածր փոխանցումը, որը թույլ կտան շարժիչի պտույտները, իսկ ակտիվ փականի սպորտային արտանետումները արագացման ժամանակ կոպիտ ցատկում և բախումներ են առաջացնում: Հետևման ռեժիմն էլ ավելի կոշտ է, ինչը թույլ է տալիս ավելի շատ սայթաքել անկյուններում: Փայլուն։

Ներսում ամեն ինչ վերաբերում է գունավոր մի կտոր Sabelt դույլային նստատեղերին, որոնք երանգ են հաղորդում:

Միջին/հետևի շարժիչը ապահովում է ցածր պտտվող կենտրոն, իսկ կրկնակի ոսկորների կախոցը (առջևի և հետևի) համատեղում է ծայրահեղ կտրուկ դինամիկան զարմանալիորեն քաղաքակիրթ վարելու հետ:

Alpine-ն ասում է, որ A110-ի թեթև քաշը և գերկոշտ շասսին նշանակում են, որ դրա կծիկային զսպանակները կարող են բավականաչափ փափուկ լինել, իսկ հակապտտվող ձողերը այնքան թեթև, որ նույնիսկ մեր իրական միջին քաղաքային ասֆալտապատ ծածկը շատ ցավ չպատճառի:

A110-ը գեղեցիկ հավասարակշռված է, զարմանալիորեն ճկուն և բավականին ճշգրիտ: Արագ ոլորաններում քաշի փոխանցումը կատարվում է կատարելության, և մեքենան մնում է կայուն, կանխատեսելի և չափազանց զվարճալի:

Michelin Pilot Sport 4 անվադողերով բռնիչը (205/40 fr - 235/40 rr) կպչում է, և ոլորող մոմենտ ստեղծելու համակարգը (արգելակման պատճառով) հանգիստ պահում է ուղղությունը ճիշտ ուղղությամբ, եթե չափազանց եռանդուն օդաչուն սկսում է գերազանցել գիծը: .

Չնայած A110-ի համեստ քաշին, արգելակումը պրոֆեսիոնալ մակարդակի վրա է: Brembo-ն առաջարկում է 320 մմ օդափոխվող ռոտորներ (առջևի և հետևի) չորս մխոց խառնուրդով տրամաչափերով առջևում և մեկ մխոց լողացող տրամաչափերով՝ հետևում: Նրանք առաջադեմ են, հզոր և հետևողական։

Միակ բացասական կողմերը մուլտիմեդիա ինտերֆեյսն են և հետևի տեսախցիկի դժբախտ բացակայությունը: Բայց ով հոգ է տանում, այս մեքենան զարմանալի է:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

3 տարի / 100,000 կմ


երաշխավորել

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 7/10

Ակտիվ անվտանգության առումով A110-ի բացառիկ դինամիկ հնարավորությունները օգնում են ձեզ խուսափել վթարներից, մինչդեռ հատուկ տեխնոլոգիաները ներառում են ABS, EBA, ձգման կառավարում, կայունության կառավարում (անջատված), նավարկության կոնտրոլ (արագության սահմանափակմամբ) և բլրի մեկնարկի օգնական:

Բայց մոռացեք ավելի բարձր կարգի համակարգերի մասին, ինչպիսիք են AEB-ը, երթևեկության պահպանման օժանդակությունը, կույր կետի մոնիտորինգը, խաչաձև երթևեկության ազդանշանը կամ հարմարվողական նավարկությունը:

Իսկ երբ խոսքը վերաբերում է պասիվ անվտանգությանը, դուք պաշտպանված եք վարորդի և ուղևորի համար նախատեսված անվտանգության բարձիկով: Այսքանը: Քաշի խնայողություն, հա՞: Ինչ կարող ես դու անել?

Alpine A110-ի անվտանգությունը չի գնահատվել ոչ ANCAP-ի, ոչ էլ EuroNCAP-ի կողմից:

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 7/10

Alpine A10-ը ծածկված է երեք տարվա երաշխիքով կամ 100,000 կմ: Ըստ Alpine-ի՝ առաջին երկու տարին անցնում է անսահմանափակ թվով կիլոմետրեր։ Իսկ եթե երկրորդ տարվա վերջում կիլոմետրերի ընդհանուր թիվը մնում է 100,000 կմ-ից պակաս, ապա երաշխիքը երկարացվում է երրորդ տարով (դեռևս մինչև 100,000 կմ ընդհանուր սահմանաչափը)։

Այսպիսով, դուք կարող եք հասնել 100,000 կմ նիշին երաշխիքի առաջին երկու տարում, բայց դա նշանակում է, որ դուք չեք ստանա երրորդ տարին:

Անվճար ճանապարհային օգնությունը հասանելի է 12 ամսով և մինչև չորս տարի, եթե ձեր Alpine-ը կանոնավոր սպասարկվում է լիազորված դիլերի կողմից:

Ներկայումս կա ընդամենը երեք դիլեր՝ յուրաքանչյուրը Մելբուռնում, Սիդնեյում և Բրիսբենում, և սպասարկումն առաջարկվում է յուրաքանչյուր 12 ամիսը/20,000 կմ, ընդ որում առաջին երկուսի արժեքը 530 դոլար է, իսկ երրորդը՝ մինչև 1280 դոլար:

Դուք նաև պետք է հաշվի առնեք ծաղկափոշու ֆիլտրը ($89) երկու տարի / 20,000 կմ, և օժանդակ գոտի փոխելը ($ 319) չորս տարի / 60,000 կմ հետո:

Ալպյան անիվների ընդամենը երկու կամ երեք պտույտ է պահանջվում՝ հասկանալու համար, որ նա բացառիկ է:

Դատավճիռ

Թույլ մի տվեք, որ ընդհանուր վարկանիշը ձեզ խաբի: Alpine A110-ը իսկական դասական է: Թեև գործնականությունը, անվտանգությունը և սեփականության արժեքը չեն տպավորում աշխարհը, այն ապահովում է վարորդական փորձ, որն ամեն ինչ ճիշտ է դարձնում աշխարհի հետ ամեն անգամ, երբ նստում եք ղեկին:

Ցանկանու՞մ եք ունենալ Alpine A110 ձեր խաղալիքի տուփում: Ասեք մեզ, թե ինչ եք մտածում ստորև բերված մեկնաբանությունների բաժնում: