Renault Master 2.5 dCi ավտոբուս (120)

Այս կարճ հաղորդագրությամբ մենք չէինք ստի Renault Master-ի ուղեւորներին, գոնե եթե հնարավորություն ունենայինք դա փորձել։

Երբևէ մտածե՞լ եք, որ ֆուրգոնը կարող է սպորտային լինել: Դեռ ոչ? Ի՞նչ կասեք շարժիչի արագաշարժության մեր չափումների մասին. 50-ից 90 կմ/ժ արագություն չորրորդ փոխանցումով 11 վայրկյանում և հինգերորդ փոխանցումով 4 վայրկյանում: Վատ չէ մի ֆուրգոնի համար, որը կշռում է ինը հարյուր ֆունտից մի փոքր ավելի:

Թերևս 0 վայրկյանում 100-ից 19 կմ/ժ արագացումն այնքան էլ հետաքրքիր չէ, բայց պտտող մոմենտը, ավելի ճիշտ՝ նրա 0 Նմ, հաստատ կա: Հատկապես, երբ հաշվի ես առնում, որ այն հասնում է 290 պտույտ/րոպեում։

Renault-ի ապրանքանիշի 2.5 dCi 120 շարժիչն իսկապես այս ֆուրգոնի լավագույն հատկանիշներից մեկն է: Եթե ​​ձեր բյուջեն թույլ է տալիս գնել այն, դուք հաստատ չեք փոշմանի։ Մասնավորապես, դա ապացուցված ծանոթ է Mastra-ի նախորդ տարբերակից, որը պարծենում է հանգիստ զբոսանքով, որը տհաճ աղմուկ չի առաջացնում:

Դե, նոր, նույնիսկ ավելի արդյունավետ ձայնամեկուսացումը պատասխանատու է այն բանի համար, որ վարորդի և ուղևորների խցիկում օդը կտրելիս տհաճ աղմուկ կամ աղմուկ չկա (օդային դիմադրությունը երբեք չի կարելի անտեսել նման մեծ առջևի մակերեսով ֆուրգոնում):

Մարդատար մեքենան կարող է նույնիսկ ավելի աղմկոտ լինել, քան Mastro-ն: Ճանապարհների և մայրուղիների վարման նորմալ արագության դեպքում աղմուկի չափված մակարդակը 65-ից 70 դեցիբել է, ինչը նշանակում է, որ ճանապարհորդության ընթացքում դուք կկարողանաք նորմալ ձայնով խոսել հարևանի հետ ձեր կողքի նստատեղի վրա, ինչպես նաև կլսեք, թե ինչ է: ուրիշն ուզում է պատմել.

Բայց ոչ միայն կատարելագործված աերոդինամիկան (եթե կարելի է ընդհանրապես օգտագործել ֆուրգոնների տերմինը) և ձայնամեկուսացում է, այլև վեցաստիճան փոխանցման տուփը նաև հարմարավետություն է ապահովում ճանապարհի ընթացքում: Սա պարզապես հիասքանչ է, բռնակը լավ տեղավորվում է ձեր ձեռքի ափի մեջ, քանի որ այն բավական բարձր է նստում բարձրացված կենտրոնական վահանակի վրա: Փոխանցելիս շարժումները կարճ են և բավականին ճշգրիտ: Խցանումներ չենք հայտնաբերել։

Շարժիչում մեծ ոլորող մոմենտների և փոխանցման լավ ընտրված գործակիցների շնորհիվ փոխանցման տուփը թույլ է տալիս վարել շարժիչի միջին արագությամբ: Փորձարկումների ժամանակ շարժիչի արագությունը տատանվում էր 1.500-ից 2.500-ի սահմաններում, և արագացման հատուկ կարիք չկար:

Ե՛վ մայրուղիներում, և՛ հիմնական ճանապարհներում Master-ը գերազանց է վարվում վեցերորդ արագությամբ, ինչը դրականորեն է ազդում դիզելային վառելիքի սպառման վրա: Մեր փորձարկման ժամանակ մենք չափել ենք միջինը 9 լիտր սպառումը 8 կիլոմետրում մեքենա վարելիս (ցավոք սրտի) հիմնականում դատարկ: Այն մի փոքր ավելի բարձր էր, երբ բոլոր նստատեղերով բեռնված էր ուղևորներով (ներառյալ ինը հոգանոց վարորդը) և մի փոքր ավելի աշխույժ զբոսանք:

Մի փոքր ավելի ծանր աջ ոտքով մենք օգտագործում էինք 100 լիտր դիզվառելիք 12 կիլոմետրում։ Բայց որպեսզի չմտածեք, որ Mastro-ով գումար չեք խնայի, մենք նշում ենք նվազագույն սպառումը, որը եղել է 5 լիտր վառելիք։ Այսպիսով, մենք կարող ենք ասել, որ Master-ի նման ֆուրգոնը փող է աշխատում, քանի որ նույնիսկ ավելի մեծ մարդատար մեքենան, որն ունի ընդհանուր քաշը, չի ամաչելու նման վատնումից:

Եթե ​​խոսենք փողի մասին, ապա Renault-ն պարծենում է երկար սպասարկման ընդմիջումներով, ինչը մեքենայի սպասարկումն ավելի էժան է դարձնում: Համաձայն նոր օրենքի՝ նման վարպետին անհրաժեշտ կլինի կանոնավոր սպասարկման հանձնել միայն յուրաքանչյուր 40.000 կիլոմետրը մեկ։ Սա նույնպես ճիշտ է։

Ըստ երևույթին, Renault-ն ունի իր առաքելությունը, այսինքն. անվտանգ մեքենաների ստեղծում՝ նաև փոխարկված ֆուրգոնների։ Արգելակման համակարգերը ABS և EBD (Electronic Brake Force Distribution) ներառված են որպես ստանդարտ:

Մենք դեռ սովոր չենք ֆուրգոններով նման քայլերի։ Սա, անկասկած, շատ երկար սպասված նորույթ է, փորձնական վարպետը արգելակել է 100 կմ/ժ արագությունից մինչև 49 մետրից հետո լրիվ կանգառ: Շատ լավ է ֆուրգոնի համար (այն ունի նաև սառեցված արգելակային սկավառակներ), հատկապես հաշվի առնելով, որ մեր չափման պայմանները ձմռանն էին, այսինքն՝ սառը ասֆալտ և 5 ° C արտաքին ջերմաստիճան: Տաք եղանակին արգելակման հեռավորությունն էլ ավելի կարճ կլինի:

Բացի հիանալի արգելակներից, Master-ն ունի նաև ստանդարտ վարորդի անվտանգության բարձիկ (ուղեկցորդը հավելյալ գնով) և երեք կետանոց ամրագոտիներ բոլոր նստատեղերի վրա:

Հարմարավետությունն ապահովվում է արդյունավետ օդափոխությամբ (ներառյալ հետևի), մեծ պատուհանների լավ հալեցմամբ, ինչը բարձրացնում է անվտանգությունը ավելի լավ տեսանելիության շնորհիվ և նույնքան կարևոր՝ հարմարավետ նստատեղերով: Վարորդը շատ լավ կարգավորելի է (բարձրությամբ և թեքությամբ), իսկ նստատեղերի երկրորդ և երրորդ շարքերը պարծենում են բազկաթոռներով, գոտկատեղի կարգավորվող հատվածներով և բարձրությամբ կարգավորվող գլխաշորերով:

Հետեւաբար, վարպետը շատ բան է առաջարկում. Օրինակ, եթե այն ունենար մի փոքր ավելի ազնիվ պլաստմասսա և պաստառագործություն, ապա այն կարելի է անվանել շքեղ միկրոավտոբուս: Բայց սա ավելի շատ նրանց ցանկությունների հարցն է, ովքեր դրա կարիքն ունեն, քանի որ Վարպետը, հատկապես, առաջարկում է փոխակերպման մի շարք տարբերակներ:

Համեմատեք այն մրցակցության հետ և կտեսնեք, որ այն մի փոքր ավելի թանկ է, բայց մյուս կողմից, այն ավելի մեծ է, ունի ավելի լավ սարքավորում և բարձր անվտանգություն: Վարպետը բավականին իրական անուն ունի, քանի որ նա վարպետ է ֆուրգոնների այս դասում։

Պետր Կավչիչ

Լուսանկարը ՝ Սաշա Կապետանովիչի:

Renault Master 2.5 dCi ավտոբուս (120)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	26.243,53 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	29.812,22 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	84 կՎտ (114 ԿՄ)
Առավելագույն արագությունը.	145 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	8,9 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - ուղիղ ներարկման դիզել - տեղաշարժ 2463 սմ3 - առավելագույն հզորություն 84 կՎտ (114 ձիաուժ) 3500 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 290 Նմ 1600 պտ/րոպում։
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի անիվի շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 225/65 R 16 C (Michelin Agilis 81):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 145 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ առանց տվյալների - վառելիքի սպառում (ECE) 10,7 / 7,9 / 8,9 լ / 100 կմ:
Տրանսպորտ և կասեցում.	վագոն - 4 դուռ, 9 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի անհատական ​​կախոց, երկու եռանկյուն խաչաձև ռելսեր, կծիկ զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ - հետևի կոշտ առանցք, տերևային զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ - հետևի անիվ 12,5 .100 մ - վառելիքի բաք XNUMX լ.
Մասա:	դատարկ մեքենա 1913 կգ - թույլատրելի համախառն քաշը 2800 կգ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափված է AM Samsonite ճամպրուկների 5 ստանդարտ հավաքածուով (ընդհանուր ծավալը 278,5L): 1 × ուսապարկ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 2 × ճամպրուկ (68,5 լ); 1 × ճամպրուկ (85,5 լ)

Մեր չափումները

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel vl. = 36% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 351 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	19,0s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	21,4 տարի ( 104 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	39,7 տարի ( 128 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	11,4/14,9-ականներ
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	20,7/25,1-ականներ
Առավելագույն արագությունը.	144 կմ / ժ (V. և VI.)
Նվազագույն սպառումը.	8,2 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	12,5 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	9,8 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	49,5m
AM սեղան.	45m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	61dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	61dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	61dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	67dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	66dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	65dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	71dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	70dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(327/420)

• Master Bus-ը, անկասկած, գտնվում է ֆուրգոնի վերևում, ինչպես ցույց են տալիս վաճառքի թվերը, երբ մենք նայում ենք Master-ի բոլոր տարբերակներին: Սա միանշանակ շատ օգտակար է:

• Արտաքին (11/15)

  Ֆուրգոնների մեջ նա ամենագեղեցիկներից է, բայց, իհարկե, լավագույններից:

• Ինտերիեր (114/140)

  Բավական սենյակ, հարմարավետ նստատեղեր, և ֆուրգոնից ավելին սպասելը դժվար էր:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (37
  
  
  / 40)

  Շարժիչը արժանի է մաքուր A- ի, իսկ շարժիչն էլ նույնքան լավն է:

• Վարորդական կատարում (72
  
  
  / 95)

  Վարելու արդյունավետությունը ամուր է, հուսալի դիրքը ճանապարհին տպավորիչ է:

• Ներկայացում (26/35)

  Ուրիշ ինչ կարող եք ակնկալել այս չափի ֆուրգոնից:

• Անվտանգություն (32/45)

  Ստանդարտ ABS և EBD համակարգերը և երկու առջևի անվտանգության բարձիկներն ուժեղացնում են անվտանգությունը:

• Տնտեսություն

  Այն սպառում է ողջամիտ քանակությամբ վառելիք, մի փոքր ավելի թանկ է, բայց նաև շատ բան է առաջարկում։

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչ

կարողություն

անվտանգություն

հայելիներ

փոխանցումատուփ

վարորդի խցիկ

սպասարկման ընդմիջումներ 40.000 կմ-ից հետո

առավելագույն հոսքի արագությունը հետապնդման ժամանակ

ինտերիերում առավելագույն (գերազանց) հարմարավետության համար ավելի ազնիվ նյութեր չկան

դրեց ղեկը

չճկուն ուղևորի նստարան