BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne. Հիանալի սպորտ

Երեք հայտնի բարձրակարգ ամենագնաց մոդելների համեմատություն

Նոր Cayenne-ով ամենագնաց մոդելը, որը վարում է սպորտային մեքենայի նման, վերադառնում է դեպքի վայր: Եվ ոչ միայն սպորտային մեքենայի պես, այլ Porsche-ի պես!! Արդյո՞ք այս որակը բավարա՞ր է, որ այն գերակշռի կայացած ամենագնացներին: BMW-ն ու Mercedes-ը. Եկեք տեսնենք:

Բնականաբար, մենք մտածում էինք, թե արդյոք արդարացի է Zuffenhausen's X5-ի նոր ամենագնաց մոդելը GLE-ի դեմ հակադրել, որի իրավահաջորդները կհայտնվեն ցուցասրահներում ընդամենը մի քանի ամսից: Բայց, ինչպես գիտենք, երբ վարձակալության ժամկետը լրանում է, և ինչ-որ նոր բան պետք է մտնի ավտոտնակ, ուսումնասիրվում են ընթացիկ առաջարկները, այլ ոչ թե այն, ինչ կբերի ապագան:

Սա ծնեց այս համեմատության գաղափարը, որը թելադրված էր Porsche-ի որոշմամբ՝ սկզբում Cayenne-ն առաջարկել միայն բենզինային շարժիչներով: Ինչպես գիտեք, մինչև դիզելային վառելիքի մեծ ճգնաժամը, այս դասի ամենագնացները սովորաբար ապավինում էին ինքնահրկիզվող շարժիչներին: Այնուամենայնիվ, մենք այժմ սկսում ենք վեց մխոցանի բենզինային տարբերակների փորձարկումները՝ ավելի քան 300 ձիաուժ հզորությամբ։ և 400 Նմ-ից ոչ պակաս ոլորող մոմենտ, համենայն դեպս թղթի վրա, այնքան էլ վատ չեն սարքավորված ունիվերսալ տրակտորների, զբոսաշրջային մեքենաների և ամենօրյա վարելու համար:

bmw կամ ծերացում

2013 թվականին ներկայացված X5-ը բազմիցս այցելել է մեզ և միշտ դրական տպավորություն է թողել: Հայտնի է, որ դրա ճեղքված հետևի կափարիչը որոշ իրավիճակներում բավականին անիրագործելի է, և եթե հետևի նստատեղերի մեջքի նստատեղերը թեքված լինեին, դա կբարձրացներ ընդարձակ հետևի հարմարավետությունը, ինչպես նաև մեծ գլխի առավելությունները: բարձր էկրան (ինչու՞ այն չկա GLE-ի և նույնիսկ նոր Cayenne-ի վրա) և հեշտ ուսուցվող, տրամաբանորեն կառուցված գործառույթների կառավարում՝ հիմնված iDrive համակարգի վրա:

Այսպիսով, մենք անակնկալներ չենք ակնկալում, երբ մեքենայով գնում ենք Մյունխեն, որտեղ դուք նստում եք գրեթե նույնքան բարձր, որքան GLE-ում: Բացի այդ, երկու հին մոդելներում տեսանելիությունը ավելի լավ է, քան Cayenne-ում` իր լայն C սյուններով: Սա կարևոր է նեղ, բազմահարկ ավտոկայանատեղերում, որտեղ հսկողության տեսախցիկները ավելի շատ տհաճություն են պատճառում, քան օգնություն՝ վաղաժամ նախազգուշացման ազդանշանի պատճառով:

Ինչպես միշտ, մի փոքր ֆիզիկական ակտիվությունն ու թեթևությունը բնութագրում են մինչ այժմ BMW-ի ամենամեծ ամենագնաց մոդելի հետ շփումը: Բացի կայուն կողային հենարանով սպորտային նստատեղերից (991 լև.), 19 դյույմանոց անիվներ 2628 լևի համար: Եվ հարմարվողական շասսի, ներառյալ օդային կախոցը հետևի առանցքի վրա (3639 լվ.), փորձնական մեքենան չունի այլ հավելումներ՝ համեմատած հեղինակավոր գնի: . Եվ նա լավ է անում իր գործը, քանի դեռ անիվների տակ չի ընկնում անբարեկարգ ճանապարհը՝ ալիքներով, լայնակի հոդերով և փոսերով։

Այնուհետև X5-ը հանկարծ սկսեց արձագանքել անհավասար բախումներին և ցնցվել հետևի առանցքի դանդաղ խոնավ շարժումներով՝ մայթին ալիքներ անցնելուց հետո: Սա ստվերում է հարմարավետության լավ տպավորությունը. նույնը ձեռք է բերվում համեմատաբար ցածր պտտող շարժիչի և ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման համադրման միջոցով, որն անընդհատ գովաբանվում է իր գերազանցության համար:

Քանի որ թեև առավելագույն ոլորող մոմենտը հասնում է պարապի վրա, 400 նյուտոն մետրը այնքան էլ մեծ չէ այն զանգվածների առումով, որոնք պետք է շարժվեն. Մայրուղու վրա անգամ մի փոքր շնչափողը հանգեցնում է շրջադարձի իջեցմանը և շարժիչի արագության բարձրացմանը, ինչը ձեզ ներքին ցանկություն է առաջացնում լսելու նախկին BMW վեց մխոցանի շարժիչների մետաքսյա ձայնը:

Չնայած սլալոմից և խոչընդոտներից խուսափելու իր բոլոր հմտություններին, նույնիսկ ճանապարհի դինամիկայի առումով, X5-ն այլևս իրեն լիովին ժամանակակից չի զգում. նեղ անկյուններում մի փոքր ավելի շատ ղեկի դեպքում մեքենան սկսում է համեմատաբար շուտ և արագ սահել առջևի անիվները: ընկնում է չափազանց երկար գործող էլեկտրոնիկայի ճիրաններում: Ժառանգորդը, հավանաբար, կկարողանա շատ ավելի լավ անել այս ամենը, և թվում է, որ նրա տեսքը պետք չէ հետաձգել։

Մերսեդես կամ հասունացում

Ինչ-որ տարօրինակ պատճառով Mercedes-ում թվում է, որ նոր բանի ժամանակն է: Լավ, վահանակի ճարտարապետությունը փոքր նավիգացիոն համակարգի մոնիտորով և թվացյալ չափազանց զարդարված կլոր արագաչափի կառավարումներն այլևս չեն համապատասխանում Mercedes-ի ներկայիս չափանիշներին: Սակայն GLE-ն ինքնաբավ է թվում որպես մեքենա, որը ստեղծվել է հիմնականում հարմարավետության և վստահ միջքաղաքային ճանապարհորդության համար, որն իր գոյության ընթացքում, որը սկսվել է 2011 թվականին որպես ML, երբեք չի հրաժարվել ավելին գնելու հնարավորությունից: զարգացնել ճանապարհների դինամիկան և դրանով իսկ ավելացնել ձեր պրոֆիլին նոր հնարավորություններ, որոնք շատերի համար առաջնային նշանակություն ունեն:

Ամեն դեպքում, չորրորդ GLE-ը հենասյուների միջև սահում է ընդամենը մեկ գաղափարով ավելի դանդաղ, քան BMW-ի ներկայացուցիչը, բայց այն պահանջում է ավելի շատ աշխատանք ղեկի հետ, իրեն մի փոքր ավելի դանդաղ է զգում անկյուններում և նկատելիորեն տատանվում է, թեև ունի հակացնցման համակարգ, որն աշխատում է ակտիվ կայունացուցիչներով (Active Curve System, 7393 lv): Արգելակի ոտնակի զգացողությունը մի փոքր անորոշ է, բայց ընդհանուր առմամբ օպտիմիզացված համակարգի կատարումը ծակոտկեն սկավառակներով (2499 եվրոյով Technik փաթեթի օդային կասեցման մասի հետ միասին, որը Բուլղարիայում հասանելի է AMG գծով 6806 լևով) բավականին պատշաճ է:

Այստեղ մենք հաճախ օգտագործում ենք «և ... և» արտահայտություններ, ինչը միշտ տեղի է ունենում, երբ խոսքը վերաբերում է դասական ամենագնաց մոդելի արժանիքներին: Չնայած շասսիի որոշակի աղմուկին, GLE-ը լավ է ներծծում բախումները, նստատեղերը բավականին հարմարավետ են, բացառությամբ թիկունքի թույլ կողային հենարանի, շարժիչը և փոխանցման տուփը ապահովում են գերազանց կրկնակի անցումներ՝ առանց շատ վեր ու վար տեղաշարժվելու և առանց առջևի մեծ աղմուկի:

Ավտոմայրուղիների երկար արագությունների համար լավագույն խաղադրույքը Mercedes-ն է՝ օժանդակ համակարգերի առաջատարը և զարմանալիորեն լավ գներով: Վառելիքի սպառման առումով ցանկալի բան կա:

Porsche կամ բոլորը մեկում

Այստեղ Porsche 12,1 լ / 100 կմ-ն առաջարկում է լավագույն արժեքը փողի համար: Եվ նա միակը չէ այս համեմատական ​​թեստում: Cayenne-ը լավագույնս արագանում է, գերազանցում է իր մրցակիցներին ճանապարհների դինամիկայի թեստերում և լավագույնս արգելակում է: Վերին մակարդակում կան նաև հարմարվողական սպորտային նստատեղեր և ինտեգրված նստատեղ, որը շքեղ սեդան կամ նույնիսկ կուպե է զգում: Վարորդական փորձը նման է.

Կայենը չէր էլ մտածում թերղեկի մասին, այլ ուտում էր անկյունները առանց հետքի, անկախ արտաքինից և անթաքույց հաճույքով։ Եվ այո, կախոցների հարմարավետության առումով այն ստանում է նույն միավորները, ինչ փափուկ շարժիչով Mercedes-ը, թեև ավելի ամուր տեղադրմամբ: Ինչի համար? Որովհետև դա այն է, ինչ նրա հաճախորդներն ակնկալում են իր Cayenne-ից, և ճանապարհի հետ շփման պատճառով այն թափանցում է խցիկ այնքան, որքան տխրահռչակ «Porsche-ի զգացումը»: Բայց այս ամբողջ փաթեթի գինը, ներառյալ հարմարավետությունը, գերազանց արգելակները և մինչ այժմ անհասանելի մանևրելու ունակությունը, բարձր է. ղեկային համակարգ (4063 լև), օդային կասեցում (7308 լև.), 21 դյույմանոց անիվներ՝ լրացուցիչ: լայն անվադողեր տարբեր չափերի առջևի և հետևի (6862 5906 լև.), ինչպես նաև արգելակային սկավառակներ՝ Porsche Surface Coated Brake (PSCB) շերտով, 24 լևով: Ընդհանուր առմամբ, ավելի քան BGN 000 XNUMX:

Այլևս կարևոր չէ, որ տարբեր արտաճանապարհային ռեժիմներ կան որպես ստանդարտ, ինչպես նաև լոգարիթմական երեք տեղանոց հետևի նստատեղը: Կայենը հիանալի, բայց չափազանց թանկ հաճույք է։

Հաճախորդը ստիպված կլինի համակերպվել որոշ թերությունների հետ միայն շարժման ուղու վրա, քանի որ շատ դեպքերում, սառը մեկնարկից հետո, մեքենան բավականին դժվար է փոխում փոխանցումները: Եվ քանի որ նույնիսկ նորմալ ռեժիմում այն ​​միշտ սկսվում է առաջին արագությամբ, դանդաղ շարժումով հաճախակի մեկնարկներով և կանգառներով, այստեղ դուք կարող եք զգալ հին դիզելների վրա ազդեցությունների վաղուց մոռացված ազդեցությունը.

Այս ամենը, թեև հավելյալ սարքավորումների հաճախ ցավալի գների ֆոնին, կարծես թե Porsche-ն հաղթեց թեստում: Իր մրցակիցների նման, նրա շարժիչը մեզ ստիպում է ափսոսանք դիզելային ագրեգատների վրա հզոր ապավինման համար, թեև այն հնչում է հետաքրքիր և մոտիվացնող: Բայց, ի վերջո, այլ կերպ է ստացվում, քանի որ բնորոշ լայն առջևի ծայրով սպորտային բրենդը չի առաջարկում բազմաթիվ օժանդակ համակարգեր, որոնք վաղուց արդեն տեղադրվել են կոնցեռնի այլ մոդելներում: Cayenne-ի երկրպագուի համար (ինչը շատ հեշտ է անել), դա կարող է նշանակություն չունենալ: Բայց դա նվազեցնում է որակի առավելությունը, որը կարող է փոխհատուցել ծախսերի կորուստը:

1. Մերսեդես

GLE-ն հանգիստ հաղթում է տանը: Դա մեքենա է դասական ամենագնաց գնորդների համար, որը պարծենում է բազմաթիվ աջակցության և հարմարավետության համակարգերով և զարմանալիորեն ցածր գնով:

2. BMW

Այս միջավայրում X5-ը կարծես փոխզիջում լինի՝ ոչ այնքան հարմարավետ, որքան GLE-ն, և ոչ այնքան դինամիկ, որքան Cayenne-ը: Նրա շարժիչը վստահության նվազագույն զգացում է ներշնչում:

3. ՊՈՐՇԵ

Հարմարավետ և դինամիկ, ընդարձակ և ֆունկցիոնալ Cayenne-ը չի կարող հաղթել: Քանի որ հարմարավետության և անվտանգության համար քիչ օգնականներ կան, իսկ գինը աներևակայելի բարձր է:

Տեքստ ՝ Michael Harnishfeger

Լուսանկարը ՝ Աչիմ Հարթմանը