Ինչպե՞ս անվտանգ վարել մերկասառույց ճանապարհներին. Սա հատկապես իրական խնդիր է մի տարածքում, որտեղ ձմեռը բերում է այնպիսի անակնկալներ, ինչպիսիք են հունվարի անձրևը և հաջորդ օրը սառնամանիքը: Այս վերանայման մեջ մենք կդիտարկենք ձեր մեքենայի սահումից խուսափելու մի քանի ապացուցված եղանակներ և ինչ անել, եթե դա տեղի ունենա: Դրանք կարող են չնչին թվալ, բայց իսկապես աշխատում են և կարող են ձեզ փրկել սահումից: Կանոն առաջին Նախ արժե ներդնել որակյալ ձմեռային անվադողեր, ինչը գործնական տեսանկյունից շատ ավելի կարևոր է, քան շուկայում ամենաթանկարժեք սմարթֆոնի վրա ներդնելը: Ձմեռային անվադողերը հատուկ նախագծված են, որպեսզի ցածր ջերմաստիճանի դեպքում դրանց քայլքները ավելի լավ ներգրավվեն անկայուն մակերեսների վրա: Կարդացեք ավելին, թե ինչպես ընտրել ձմեռային անվադողեր այստեղ: Կանոն երկրորդ Երկրորդ ճանապարհը...

Դուք միշտ պետք է ձեր մեքենայի բանալին պահեք մետաղյա փայլաթիթեղի պաշտպանիչ պատյանում: Շատերը վստահ են, որ սա հերթական հեծանիվն է, որի նպատակը ինտերնետ տրաֆիկի գեներացումն է։ Բայց այս անգամ խորհուրդը գալիս է ՀԴԲ-ի նախկին գործակալ Հոլլի Հյուբերթից: Նրա խոսքերը մեջբերված են USA Today-ի հարգված համարում։ Ինչու է անհրաժեշտ հիմնական պաշտպանությունը: Էլեկտրոնային գողության գծով փորձագետ Հյուբերտը նման պաշտպանիչ միջոց է առաջարկում նոր մեքենաների սեփականատերերին, որոնց մուտքն առանց բանալին է: Նման համակարգերը շատ հեշտ է կոտրել մեքենաների գողերը: Ընդամենը պետք է որսալ և պատճենել ազդանշանը ձեր բանալիից: Հատուկ ուժեղացուցիչների շնորհիվ նրանք նույնիսկ կարիք չունեն ձեզ մոտենալու, նրանք կարող են դա անել պատշաճ հեռավորության վրա, օրինակ, երբ դուք նստած եք ...

ESP-ի խնդիրն է օգնել վարորդին պահել մեքենան մեծ արագությամբ շրջադարձ կատարելիս։ Այնուամենայնիվ, արտաճանապարհային հնարավորությունները մեծացնելու համար երբեմն անհրաժեշտ է լինում անջատել սայթաքման կողպեքը: Այս դեպքում դեր են խաղում ճանապարհի մակերեսը, մեքենայի արտաճանապարհային հնարավորությունները և ESP-ն ապաակտիվացնելու հնարավորությունը։ Որոշ մեքենաներ չունեն այս կոճակը, սակայն համակարգը կարող է անջատվել վահանակի մենյուի միջոցով: Ոմանք չեն օգտագործում այս գործառույթը, քանի որ այն բավականին անհանգիստ է (հատկապես նրանց համար, ովքեր ընկերներ չեն էլեկտրոնիկայի հետ): Բայց որոշ արտադրողներ հետաքրքրասեր մեքենաների սեփականատերերին չեն տրամադրել սայթաքման կողպեքը կոճակով կամ մենյուի միջոցով անջատելու հնարավորություն: Հնարավո՞ր է այս դեպքում ինչ-որ կերպ անջատել կողպեքը: Մի քիչ տեսություն Նախ, եկեք հիշենք տեսությունը: Ինչպես է ESP համակարգը հասկանում, թե որքան արագ...

Քանի որ ջերմաստիճանը բարձրանում է, ժամանակն է սկսել մտածել ձմեռային անվադողերը ամառայինով փոխարինելու մասին: Ինչպես ամեն տարի, լավ գաղափար է կիրառել «յոթ աստիճանի կանոնը»՝ երբ արտաքին ջերմաստիճանը բարձրանում է մինչև մոտ 7°C, անհրաժեշտ է ամառային անվադողեր հագնել: Որոշ վարորդներ կարանտինի պատճառով չեն հասցրել փոխել անվադողերը. Արտադրող Continental-ը նշում է, թե ինչու է կարևոր նույնիսկ տաք սեզոնին ճիշտ անվադողերով ճանապարհորդել: 1 Ավելի շատ անվտանգություն ամռանը Ամառային անվադողերը պատրաստված են հատուկ ռետինե միացություններից, որոնք ավելի ծանր են, քան ձմեռային անվադողերը: Ավելի կոշտ քայլքի պրոֆիլը նշանակում է ավելի քիչ դեֆորմացիա, մինչդեռ ձմեռային անվադողերն իրենց փափուկ միացություններով հատկապես հակված են դեֆորմացման բարձր ջերմաստիճանի դեպքում: Ավելի քիչ դեֆորմացիա նշանակում է ավելի լավ կառավարում և…

Այս վերանայման մեջ մենք խոսելու ենք մի այնպիսի հիմնական բանի մասին, որ մեզանից շատերը չեն էլ մտածում դրա մասին՝ անվադողերի ճնշման մասին: Մարդկանց մեծամասնության մոտեցումն այն է, որ անվադողերը լավ փչեն, սովորաբար սեզոնային փոփոխությունների ժամանակ: Պարամետրը գնահատվում է տեսողականորեն՝ անվադողի դեֆորմացմամբ։ Ցավոք սրտի, դա ոչ միայն հանգեցնում է լրացուցիչ ծախսերի, այլեւ զգալիորեն մեծացնում է վթարի վտանգը: Անվադողերի շփումը ճանապարհի հետ Մեքենայի վարքագիծը, շրջվելու, կանգ առնելու և թափը պահպանելու կարողությունը նույնիսկ սայթաքուն մակերեսների վրա կախված է այս գործոնից: Ոմանք գտնում են, որ մի փոքր փչացած անվադողերը մեծացնում են ձգողականությունը: Բայց եթե այն պատշաճ կերպով չի փչվում, շփման մակերեսը մեծապես նվազում է: Իսկ երբ ասում ենք «ճիշտ», մենք խոսում ենք…

Ձեզ նոր անվադողեր են պետք, թե՞ կարող եք ձեռք բերել օգտագործված անվադողեր: Սրանք լուրջ ծախսեր են՝ 50-ից մինչև մի քանի հարյուր դոլար՝ կախված չափերից և առանձնահատկություններից։ Իսկապե՞ս պետք է այդքան ծախսել։ Պատասխանը ոչ է, եթե միայն արևոտ եղանակին եք լողում: Ճշմարտությունն այն է, որ իդեալական պայմաններում, այսինքն՝ արևոտ և չոր եղանակին, ձեզ բավական է մաշված անվադողը՝ նվազագույն քայլքով։ Ինչ-որ առումով դա նույնիսկ նախընտրելի է, քանի որ որքան մաշված է, այնքան մեծ է շփման մակերեսը, պատահական չէ, որ Ֆորմուլա 1-ում օգտագործվում են ամբողջովին հարթ անվադողեր: Միակ խնդիրն այն է, ինչ կոչվում է «կլիմա»: Եվրոպայում և ԱՊՀ երկրներում կան խիստ կանոններ ռետինե...

Տարեց ավտովարորդների ամենատարածված խորհուրդներից մեկը ձմռանը ձեռքի արգելակ չօգտագործելն է: Դրա պատճառը հին սերնդի մալուխների առանձնահատկություններն են՝ հաճախ են եղել իրավիճակներ, երբ այն սառել է։ Բայց ճի՞շտ է արդյոք այս խորհուրդը։ Պատասխանի վրա ազդող գործոններ Փորձագետները նշում են, որ ձմռանը ձեռքի արգելակ օգտագործելու մասին հարցի պատասխանը կախված է դեպքից։ Կայանման արգելակը գործադրելու իրավական պարտավորություն չկա, սակայն կայանելուց հետո մեքենան չպետք է պատահականորեն գլորվի: Ձեռքի արգելակ հարթ մակերեսի վրա Հարթ մակերեսի վրա բավական է միացնել հանդերձանքը: Եթե ​​այն չի միանում, կամ եթե ինչ-ինչ պատճառներով ճարմանդը մնում է անջատված, մեքենան կարող է ինքնուրույն գլորվել: Ահա թե ինչու կայանման արգելակը ապահովագրում է նման իրավիճակից։ Ձեռքի արգելակ թեքության վրա Լանջին կայանելիս սեղմեք ձեռքի արգելակը…

Հին վարորդական իմաստությունը ասում է, որ մեքենայի ամենաանվտանգ տեղերը հետնամասում են, քանի որ առավել հաճախ պատահարները տեղի են ունենում ճակատային բախումների ժամանակ: Եվ ևս մեկ բան. հետևի աջ նստատեղը ամենահեռու է հանդիպակաց երթևեկությունից և, հետևաբար, համարվում է ամենաանվտանգը: Սակայն վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ այս ենթադրություններն այլեւս չեն համապատասխանում իրականությանը: Հետևի նստատեղերի անվտանգության վիճակագրություն Համաձայն գերմանական անկախ գործակալության ուսումնասիրության (վթարների ուսումնասիրություն ապահովագրված հաճախորդների համար), հետևի նստատեղերի վնասվածքները համեմատելի դեպքերի 70%-ում գրեթե նույնքան ծանր են, որքան առջևի նստատեղերը, և նույնիսկ ավելի ծանր՝ դեպքերի 20%-ում։ . Բացի այդ, հետևի նստատեղերում տուժած ուղևորների 10%-ը կարող է առաջին հայացքից փոքր թվալ, սակայն պետք է նկատի ունենալ, որ ուղևորների ավտոմոբիլային ճանապարհորդությունների մեծ մասում…