Առաջին ոլորող մոմենտ փոխարկիչը հայտնվել է ավելի քան հարյուր տարի առաջ: Բազմաթիվ փոփոխությունների և բարելավումների ենթարկվելով՝ ոլորող մոմենտների սահուն փոխանցման այս արդյունավետ մեթոդն այժմ օգտագործվում է մեքենաշինության շատ ոլորտներում, և ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը բացառություն չէ: Մեքենա վարելը դարձել է շատ ավելի հեշտ և հարմարավետ, քանի որ այժմ կարիք չկա օգտագործել կալանքի ոտնակը։ Ոլորող մոմենտ փոխարկիչի սարքն ու աշխատանքի սկզբունքը, ինչպես ամեն ինչ հնարամիտ, շատ պարզ է։ Ծագման պատմությունը Երկու շարժիչների միջև առանց կոշտ կապի հեղուկի շրջանառության միջոցով ոլորող մոմենտ փոխանցելու սկզբունքն առաջին անգամ արտոնագրվել է գերմանացի ինժեներ Հերման Ֆետինգերի կողմից 1905 թվականին: Այս սկզբունքի հիման վրա աշխատող սարքերը կոչվում են հեղուկի միացում: Այդ ժամանակ նավաշինության զարգացումը նախագծողներից պահանջում էր գտնել միջոց՝ շոգեշարժիչից մոմենտը աստիճանաբար փոխանցելու հսկայական նավը ...

Նոր մեքենա ընտրելիս կարևոր դեր է խաղում դրա վրա տեղադրված փոխանցման տուփի տեսակը։ Մինչ օրս բոլոր օգտագործված փոխանցումները կարելի է բաժանել ավտոմատ և մեխանիկական փոխանցման տուփերի: Ո՞րն է փոխանցման տուփի յուրաքանչյուր տեսակ, որո՞նք են դրական և բացասական բնութագրերը: Այս փոխանցումներից որն ավելի լավ կլինի: Այս հարցերը մենք կվերլուծենք հոդվածում։ Մեխանիկական՝ հուսալի և խնայող Մեխանիկական փոխանցումատուփը փոխանցման տուփերի ամենահին տեսակներից մեկն է: Այստեղ վարորդն անմիջականորեն մասնակցում է փոխանցման տուփի ընտրությանը: Փոխանցման փոխանցումն իրականացվում է վարորդի կողմից՝ օգտագործելով փոխանցումների ընտրության մեխանիզմը և սինխրոնիզատորները, այդ իսկ պատճառով փոխանցման տուփը կոչվում է մեխանիկական փոխանցում: Շարժումը սովորաբար սկսվում է առաջին փոխանցումից, իսկ հետագա փոխանցումներն ընտրվում են՝ հաշվի առնելով ընթացիկ արագությունը, շարժիչի արագությունը և ճանապարհը ...

Մեքենայի ավտոմատ փոխանցման տուփը կառավարվում է էլեկտրահիդրավլիկ համակարգով։ Ավտոմատ փոխանցման մեջ փոխանցումների տեղափոխման գործընթացը տեղի է ունենում աշխատանքային հեղուկի ճնշման պատճառով, իսկ աշխատանքային ռեժիմների վերահսկումը և աշխատանքային հեղուկի հոսքի կարգավորումը փականների օգնությամբ իրականացվում է էլեկտրոնային կառավարման միավորի կողմից: Աշխատանքի ընթացքում վերջինս ստանում է անհրաժեշտ տեղեկատվություն սենսորներից, որոնք կարդում են վարորդի հրամանները, մեքենայի ընթացիկ արագությունը, շարժիչի ծանրաբեռնվածությունը, ինչպես նաև աշխատանքային հեղուկի ջերմաստիճանն ու ճնշումը: Ավտոմատ փոխանցման սենսորների գործարկման տեսակներն ու սկզբունքը Ավտոմատ փոխանցման կառավարման համակարգի հիմնական նպատակը կարելի է անվանել օպտիմալ պահի որոշումը, որում պետք է տեղի ունենա փոխանցման փոխանցումը: Դա անելու համար պետք է հաշվի առնել բազմաթիվ պարամետրեր: Ժամանակակից նմուշները հագեցած են դինամիկ կառավարման ծրագրով, որը թույլ է տալիս ընտրել համապատասխան ռեժիմ՝ կախված աշխատանքային պայմաններից և մեքենայի վարման ընթացիկ ռեժիմից՝ որոշված ​​...

CVT-ն և ռոբոտը երկու նոր և բավականին խոստումնալից զարգացումներ են ավտոմատ փոխանցման տուփերի ոլորտում: Մեկը ավտոմատի տեսակ է, մյուսը՝ մեխանիկա։ Ո՞րն է ավելի լավ վարիատոր կամ ռոբոտ: Մենք կկատարենք երկու փոխանցումների համեմատական ​​նկարագրություն, կորոշենք դրանց առավելություններն ու թերությունները և կկատարենք ճիշտ ընտրություն: Ամեն ինչ վարիատոր սարքի մասին Վարիատորը մի տեսակ ավտոմատ փոխանցման տուփ է: Այն նախատեսված է շարժիչից անիվներին սահուն ոլորող մոմենտ փոխանցելու և փոխանցման գործակիցը ֆիքսված միջակայքում անխափան կերպով փոխելու համար: Հաճախ մեքենայի տեխնիկական փաստաթղթերում կարող եք գտնել CVT հապավումը որպես փոխանցումատուփի նշանակում: Սա անգլերենից թարգմանված փոփոխիչն է՝ «անընդհատ փոփոխական փոխանցման գործակից» (Continuously Variable Transmission): Վարիատորի հիմնական խնդիրն է ապահովել շարժիչի մոմենտների սահուն փոփոխությունը, ...

Մեխանիկական փոխանցման տուփով հագեցած մեքենայի կարևոր բաղադրիչը կալանքն է: Այն ուղղակիորեն բաղկացած է կալանքից (զամբյուղի) կցորդիչից և շարժիչից: Եկեք ավելի մանրամասն խոսենք այնպիսի տարրի մասին, ինչպիսին է ճարմանդային շարժիչը, որը կարևոր դեր է խաղում ճարմանդների ընդհանուր հավաքման մեջ: Հենց այն անսարքության դեպքում է, որ կալանքը կորցնում է իր ֆունկցիոնալությունը: Մենք կվերլուծենք շարժիչ սարքը, դրա տեսակները, ինչպես նաև յուրաքանչյուրի առավելություններն ու թերությունները: Կցորդիչ շարժիչը և դրա տեսակները Շարժիչը նախատեսված է ճարմանդը հեռակառավարելու համար՝ անմիջապես վարորդի կողմից ուղևորների խցիկից: Կցորդիչի ոտնակը սեղմելը ուղղակիորեն ազդում է ճնշման սալիկի վրա: Հայտնի են շարժիչների հետևյալ տեսակները՝ մեխանիկական; հիդրավլիկ; էլեկտրահիդրավլիկ; պնևմոհիդրավլիկ. Առաջին երկու տեսակներն առավել տարածված են։ Բեռնատարներն ու ավտոբուսները օգտագործում են օդաճնշական-հիդրավլիկ շարժիչ: Էլեկտրահիդրավլիկը տեղադրվում է ռոբոտային փոխանցումատուփով մեքենաներում։ Որոշ մեքենաներում հեշտացնելու համար ...

Շատ ամենագնացների և լիաքարշակ փոխանցման տուփի տարբեր մոդիֆիկացիաներով որոշ մեքենաների տեխնիկական բնութագրերի նկարագրության մեջ հաճախ կարելի է գտնել բազմաշերտ կալանք հասկացությունը: Այս շփման տարրը, այսպես կոչված, plug-in լիաքարշակի մի մասն է: Այս տարրի աշխատանքը թույլ է տալիս, անհրաժեշտության դեպքում, ոչ ակտիվ առանցքը դարձնել առաջատարը: Այս կոնստրուկցիան օգտագործվում է, օրինակ, xDrive համակարգում, որը նկարագրված է առանձին հոդվածում։ Մեքենաներից բացի, բազմաշերտ ճարմանդները հաջողությամբ օգտագործվում են տարբեր մեխանիկական սարքերում, որոնցում հզորությունը վերցվում է երկու տարբեր մեխանիզմների միջև: Այս սարքը տեղադրված է որպես անցումային տարր՝ հարթեցնելով և համաժամեցնելով երկու մեխանիզմների կրիչներ։ Դիտարկենք այս սարքի շահագործման սկզբունքը, որոնք են սորտերը, ինչպես նաև դրանց դրական և բացասական կողմերը: Կցորդիչի աշխատանքի սկզբունքը Բազմափսե շփման ճիրաններն այն սարքերն են, որոնք…