Որոնք են փականի ժամանակացույցը և ինչպես են դրանք գործում

Չորս հարվածային շարժիչի դիզայնը, որն աշխատում է վառելիքի և վառելիքի խառնուրդի այրման ժամանակ էներգիայի ազատման սկզբունքի վրա, ներառում է մեկ կարևոր մեխանիզմ, առանց որի միավորը չի կարող գործել: Սա ժամանակի կամ գազի բաշխման մեխանիզմ է:

Ստանդարտ շարժիչների մեծ մասում այն ​​տեղադրված է բալոնի գլխում: Մեխանիզմի կառուցվածքի վերաբերյալ ավելի մանրամասն նկարագրված է այստեղ առանձին հոդված... Այժմ մենք կենտրոնանալու ենք այն բանի վրա, թե ինչ է փականի ժամանակը, ինչպես նաև այն մասին, թե ինչպես է դրա աշխատանքը ազդում շարժիչի էներգիայի ցուցիչների և դրա արդյունավետության վրա:

Ինչ է շարժիչի փականի ժամանակը

Համառոտ ժամանակի մեխանիզմի մասին: Cնկաձեւ լիսեռը գոտիային շարժիչի միջոցով (շատ ժամանակակից ներքին այրման շարժիչներում ռետինե գոտու փոխարեն տեղադրված է շղթա) միացված է լծակ. Երբ վարորդը սկսում է շարժիչը, մեկնարկիչը պտտեցնում է պտտաձողը: Երկու լիսեռները սկսում են պտտվել համաժամանակորեն, բայց տարբեր արագությամբ (հիմնականում, լճի լիսեռի մեկ պտույտի դեպքում, ծնկաձեւ լիսեռը կատարում է երկու պտույտ):

Խցանափայտի վրա կան հատուկ կաթիլաձեւ տեսախցիկներ: Կառուցվածքը պտտվելիս խցիկը հրում է գարնանային բեռնված փականի ցողունին: Փականը բացվում է ՝ թույլ տալով վառելիք / օդի խառնուրդը մխոց մխոց կամ արտանետում արտանետման բազմազան:

Գազի բաշխման փուլը հենց այն պահն է, երբ փականը սկսում է բացել մուտքը / ելքը մինչև այն պահը, երբ այն ամբողջովին փակ է: Յուրաքանչյուր ինժեներ, որն աշխատում է էներգաբլոկի զարգացման վրա, հաշվարկում է, թե որքան պետք է լինի փականի բացման բարձրությունը, ինչպես նաև այն, թե որքան է այն բաց մնալու:

Փականի ժամանակի ազդեցությունը շարժիչի աշխատանքի վրա

Կախված այն ռեժիմից, որով շարժիչը գործում է, գազի բաշխումը պետք է սկսվի կամ ավելի վաղ, կամ ավելի ուշ: Սա ազդում է միավորի արդյունավետության, դրա տնտեսության և առավելագույն մոմենտ ստեղծելու վրա: Դա պայմանավորված է նրանով, որ ընդունիչ և արտանետվող կոլեկտորների ժամանակին բացումը / փակումը առանցքային է HVAC- ի այրման ընթացքում թողարկված էներգիան առավելագույնս օգտագործելու համար:

Եթե ​​մխոցը սկսում է բացվել մեկ այլ պահի, երբ մխոցը կատարում է ջրառի հարվածը, ապա բալոնի խոռոչի անհավասար լցնում տեղի կունենա օդի թարմ մասով, և վառելիքը ավելի խառնվելու է, ինչը կհանգեցնի խառնուրդի թերի այրմանը:

Ինչ վերաբերում է արտանետման փականին, այն պետք է բացվի ոչ շուտ, քան մխոցը կհասնի ներքևի մեռյալ կենտրոնին, բայց ոչ ուշ, քան այն սկսել է դեպի վեր շարժումը: Առաջին դեպքում սեղմումը կընկնի, և դրա հետ շարժիչը կկորցնի էներգիան: Երկրորդում `փակ փականով այրման արտադրանքը կստիպի դիմադրություն ստեղծել մխոցի համար, որը սկսել է բարձրանալ: Սա ճարմանդային մեխանիզմի լրացուցիչ բեռ է, որը կարող է վնասել դրա որոշ մասեր:

Էներգաբլոկի համարժեք շահագործման համար անհրաժեշտ է փականի տարբեր ժամանակացույց: Մեկ ռեժիմի համար անհրաժեշտ է, որ փականները ավելի վաղ բացվեն և փակվեն ավելի ուշ, իսկ մյուսների համար ՝ հակառակը: Համընկնումի պարամետրը նույնպես մեծ նշանակություն ունի. Արդյո՞ք երկու փականները միաժամանակ կբացվեն:

Ստանդարտ շարժիչների մեծ մասը ֆիքսված ժամանակացույց ունի: Նման շարժիչը, կախված լճի լիսեռի տեսակից, կունենա առավելագույն արդյունավետություն ինչպես սպորտային ռեժիմում, այնպես էլ ցածր պտույտներով չափված վարման դեպքում:

Այսօր միջին և պրեմիում հատվածի շատ մեքենաներ հագեցած են շարժիչներով, որոնց գազի բաշխման համակարգը կարող է փոխել փականի բացման որոշ պարամետրեր, որի պատճառով առկա է բալոնների բարձրորակ լիցքավորում և օդափոխություն տարբեր ծնկաձեւ լիսեռի արագությամբ:

Ահա, թե ինչպես պետք է կատարվի ժամանակացույցը շարժիչի տարբեր արագություններում.

1. Պարապուրդի համար անհրաժեշտ են այսպես կոչված նեղ փուլեր: Սա նշանակում է, որ փականները սկսում են ավելի ուշ բացվել, և դրանց փակման ժամանակը, ընդհակառակը, վաղ է: Այս ռեժիմում չկա միաժամանակյա բաց վիճակ (երկու փականները միաժամանակ չեն բացվի): Երբ ծնկաձեւ լիսեռի ռոտացիան փոքր նշանակություն ունի, փուլային համընկնումի ընթացքում արտանետվող գազերը կարող են մուտք գործել ընդունման բազմազանություն, իսկ VTS- ի որոշակի ծավալ արտանետման մեջ:
2. Ամենահզոր ռեժիմը `այն պահանջում է լայն փուլեր: Սա ռեժիմ է, որում բարձր արագության շնորհիվ փականներն ունեն ավելի կարճ բաց դիրք: Դա հանգեցնում է այն փաստի, որ սպորտային վարելու ընթացքում բալոնների լցնումն ու օդափոխումը վատ են կատարվում: Իրավիճակը շտկելու համար փականի ժամանակացույցը պետք է փոխվի, այսինքն `փականները պետք է ավելի վաղ բացվեն, և դրանց դիրքում այս դիրքում պետք է ավելանա:

Փոփոխական փականով ժամանակի շարժիչների նախագծումը մշակելիս ինժեներները հաշվի են առնում փականի բացման պահի կախվածությունը ծնկաձեւ լիսեռի արագությունից: Այս բարդ համակարգերը թույլ են տալիս շարժիչը հնարավորինս բազմակողմանի լինել ձիավարման տարբեր ոճերի համար: Այս զարգացման շնորհիվ միավորը ցույց է տալիս հնարավորությունների լայն շրջանակ.

• Ածր պտույտների դեպքում շարժիչը պետք է լինի լարային;
• Երբ պտույտները մեծանում են, դրանք չպետք է կորցնեն ուժը.
• Անկախ այն եղանակից, որով գործում է ներքին այրման շարժիչը, վառելիքի տնտեսությունը և դրա հետ մեկտեղ տրանսպորտի էկոլոգիապես մաքուր լինելը պետք է ունենան առավելագույն հնարավոր մակարդակ որոշակի միավորի համար:

Այս բոլոր պարամետրերը կարող են փոխվել `փոխելով լամպերի լիսեռի դիզայնը: Սակայն այս դեպքում շարժիչի արդյունավետությունն իր սահմանը կունենա միայն մեկ ռեժիմում: Ինչ վերաբերում է շարժիչին, կարող է ինքնուրույն փոխել պրոֆիլը ՝ կախված ծնկաձեւ լիսեռի պտույտների քանակից:

Փականի փոփոխական ժամանակը

Էներգաբլոկի շահագործման ընթացքում փականի բացման ժամանակը փոխելու բուն գաղափարը նոր չէ: Այս գաղափարը պարբերաբար հայտնվում էր ինժեներների մտքում, ովքեր դեռ զարգացնում էին շոգեխաշիչները:

Այսպիսով, այս զարգացումներից մեկը կոչվեց Stevenson gear. Մեխանիզմը փոխեց աշխատանքային գլան մտնող գոլորշու ժամանակը: Ռեժիմը կոչվում էր «գոլորշու կտրում»: Երբ մեխանիզմը գործարկվեց, ճնշումը վերահղվեց ՝ կախված մեքենայի դիզայնից: Այս պատճառով, բացի ծխից, հին շոգեքարշերը գնացքի տեղում կանգնելիս արտանետում էին նաև գոլորշու աղվափնջեր:

Փականի ժամանակացույցի փոփոխման հետ կապված աշխատանքներն իրականացվել են նաև ավիացիոն ստորաբաժանումների հետ: Այսպիսով, Clerget-Blin ընկերության 8-ձիաուժ հզորությամբ V-200 շարժիչի փորձարարական մոդելը կարող էր փոխել այս պարամետրը `պայմանավորված այն հանգամանքով, որ մեխանիզմի նախագծման մեջ ներառված էր լոգարիթմական լիսեռ:

Իսկ Lyoming XR-7755 շարժիչի վրա տեղադրվել են լամպերի լիսեռ, որոնցում յուրաքանչյուր փականի համար կային երկու տարբեր խցիկներ: Սարքն ուներ մեխանիկական շարժիչ, և այն ակտիվացնում էր ինքը ՝ օդաչուն: Նա կարող էր ընտրել երկու տարբերակներից մեկը ՝ կախված նրանից, թե ինքն իրեն անհրաժեշտ էր ինքնաթիռը երկինք նետել, հետապնդումից հեռու մնալ, թե պարզապես տնտեսապես թռչել:

Ինչ վերաբերում է ավտոմոբիլային արդյունաբերությանը, ինժեներները սկսեցին մտածել այս գաղափարի կիրառման մասին դեռ անցյալ դարի 20-ականներից: Պատճառը գերարագ շարժիչների առաջացումն էր, որոնք տեղադրված էին սպորտային մեքենաների վրա: Նման ստորաբաժանումներում էլեկտրաէներգիայի ավելացումը որոշակի սահման ուներ, չնայած որ միավորը կարող էր էլ ավելի վերալարվել: Որպեսզի տրանսպորտային միջոցն ավելի շատ ուժ ունենա, սկզբում միայն շարժիչի ծավալն էր մեծանում:

Առաջինը, որը ներդրեց փականի փոփոխական ժամանակը, Լոուրենս Պոմերոյն էր, ով աշխատում էր որպես Vauxhall ավտոընկերությունում որպես գլխավոր դիզայներ: Նա ստեղծեց շարժիչ, որի մեջ գազի բաշխման մեխանիզմում տեղադրվեց հատուկ լամպ: Նրա մի շարք տեսախցիկներ ունեն պրոֆիլների մի քանի հավաքածու:

4.4 լիտրանոց H-Type- ը, կախված լիսեռի լիսեռի արագությունից և նրա փորձած բեռից, կարող էր շարժիչի լիսեռը տեղափոխել երկայնական առանցքի երկայնքով: Դրա շնորհիվ փականների ժամանակն ու բարձրությունը փոխվեցին: Քանի որ այս մասը շարժման մեջ սահմանափակումներ ուներ, փուլային կառավարումը նույնպես ուներ իր սահմանները:

Նմանատիպ գաղափարով էր զբաղվում նաև Porsche- ն: 1959 թ. -ին արտոնագիր է տրվել առանցքային լիսեռի «տատանվող խցիկների» համար: Այս զարգացումը պետք է փոխեր փականների բարձրությունը, և միևնույն ժամանակ, դրանց բացման ժամանակը: Developmentարգացումը մնաց նախագծի փուլում:

Փականների ժամանակացույցի կառավարման առաջին աշխատունակ մեխանիզմը մշակվել է Fiat- ի կողմից: Գյուտը մշակվել է ovanովաննի Տորացայի կողմից 60 -ականների վերջին: Մեխանիզմը կիրառեց հիդրավլիկ մղիչներ, որոնք փոխեցին փականի թիկնոցի առանցքի առանցքը: Սարքը աշխատել է կախված շարժիչի արագությունից և ընդունման կոլեկտորում ճնշումից:

Այնուամենայնիվ, փոփոխական GR փուլերով առաջին արտադրության մեքենան եղել է Alfa Romeo- ից: 1980 Spider մոդելը ստացել է էլեկտրոնային մեխանիզմ, որը փոխում է փուլերը ՝ կախված ներքին այրման շարժիչի աշխատանքային ռեժիմներից:

Փականի ժամանակի տևողությունը և լայնությունը փոխելու եղանակներ

Այսօր կան մի քանի տեսակի մեխանիզմներ, որոնք փոխում են փականի բացման պահը, ժամանակը և բարձրությունը.

1. Իր ամենապարզ տեսքով, սա հատուկ կալանք է, որը տեղադրված է գազի բաշխման մեխանիզմի շարժիչի վրա (փուլափոխիչ): Կառավարումն իրականացվում է գործադիր մեխանիզմի վրա հիդրավլիկ ազդեցության շնորհիվ, իսկ կառավարումն իրականացվում է էլեկտրոնիկայի միջոցով: Երբ շարժիչը անգործության է մատնվում, լամպը գտնվում է իր սկզբնական դիրքում: Երբ պտույտները մեծանում են, էլեկտրոնիկան արձագանքում է այս պարամետրին և ակտիվացնում հիդրավլիկան, որը փոքր-ինչ պտտեցնում է լամպի լիսեռը նախնական դիրքի համեմատ: Դրան շնորհիվ փականները մի փոքր շուտ են բացվում, ինչը հնարավորություն է տալիս բալոններն արագ լրացնել BTC- ի թարմ մասով:
2. Խցիկի պրոֆիլի փոփոխություն Սա զարգացում է, որը վարորդները օգտագործում են երկար ժամանակ: Լամպի լիսեռի տեղադրումը ոչ ստանդարտ տեսախցիկներով կարող է ստիպել միավորը ավելի արդյունավետ աշխատել ավելի մեծ պտույտ / րոպեում: Այնուամենայնիվ, այդպիսի արդիականացումները պետք է կատարվեն բանիմաց մեխանիկի կողմից, ինչը հանգեցնում է մեծ թափոնների: VVTL-i համակարգով շարժիչներում լամպերի լիսեռներն ունեն տարբեր պրոֆիլներով տեսախցիկների մի քանի հավաքածու: Երբ ներքին այրման շարժիչը պարապ է, ստանդարտ տարրերը կատարում են իրենց գործառույթը: Հենց որ ծնկաձեւ լիսեռի արագության ցուցիչը անցնում է 6 հազարի սահմանագծից, լծակը փոքր-ինչ տեղափոխվում է, որի պատճառով գործի է դրվում խցանների մեկ այլ շարք: Նմանատիպ գործընթաց է տեղի ունենում, երբ շարժիչը պտտվում է մինչև 8.5 հազար, իսկ տեսախցիկների երրորդ շարքը սկսում է աշխատել, ինչը փուլերն էլ ավելի է լայնացնում:
3. Փականի բացման բարձրության փոփոխություն: Այս զարգացումը թույլ է տալիս միաժամանակ փոխել ժամանակի գործարկման ռեժիմները, ինչպես նաև բացառել շնչափող փականը: Նման մեխանիզմներում արագացուցիչի ոտնակը սեղմելով ակտիվանում է մեխանիկական սարք, որն ազդում է ընդունիչ փականների բացման ուժի վրա: Այս համակարգը նվազեցնում է վառելիքի սպառումը մոտ 15 տոկոսով և նույն չափով մեծացնում է միավորի հզորությունը: Ավելի ժամանակակից շարժիչներում օգտագործվում է ոչ թե մեխանիկական, այլ էլեկտրամագնիսական անալոգ: Երկրորդ տարբերակի առավելությունն այն է, որ էլեկտրոնիկան կարողանա ավելի արդյունավետ և սահուն փոխել փականի բացման ռեժիմները: Վերելակի բարձրությունը կարող է մոտ լինել իդեալական, իսկ բացման ժամանակը `ավելի լայն, քան նախորդ տարբերակներով: Վառելիքի խնայողության համար նման զարգացումը կարող է նույնիսկ անջատել որոշ բալոններ (մի բացեք փականներ): Այս շարժիչները ակտիվացնում են համակարգը, երբ մեքենան կանգ է առնում, բայց ներքին այրման շարժիչը պետք չէ անջատել (օրինակ ՝ լուսացույցում) կամ երբ վարորդը դանդաղեցնում է մեքենան ՝ օգտագործելով ներքին այրման շարժիչը:

Ինչու փոխել փականի ժամանակը

Փականի ժամանակացույցը փոխող մեխանիզմների օգտագործումը թույլ է տալիս.

• Ավելի արդյունավետ է էներգաբլոկի ռեսուրսն օգտագործել դրա գործունեության տարբեր ռեժիմներում.
• Բարձրացրեք հոսանքը ՝ առանց անհատական ​​լծակ տեղադրելու անհրաժեշտության;
• Տրանսպորտը դարձրեք ավելի տնտեսական;
• Բարձր արագությամբ բալոնների արդյունավետ լրացում և օդափոխություն ապահովել;
• Բարձրացնել տրանսպորտի բնապահպանական բարեկեցությունը `օդային վառելիքի խառնուրդի առավել արդյունավետ այրման շնորհիվ:

Քանի որ ներքին այրման շարժիչի շահագործման տարբեր ռեժիմները պահանջում են փականի ժամանակի իրենց պարամետրերը, օգտագործելով FGR- ի փոփոխման մեխանիզմները, մեքենան կարող է համապատասխանել էներգիայի, ոլորող մոմենտների, շրջակա միջավայրի բարեկեցության և տնտեսության իդեալական պարամետրերին: Միակ խնդիրը, որը մինչ այժմ ոչ մի արտադրող չի կարող լուծել, սարքի բարձր արժեքն է: Ստանդարտ շարժիչի համեմատ, նման մեխանիզմով հագեցած անալոգը կարժենա գրեթե երկու անգամ ավելի թանկ:

Որոշ ավտոմոբիլիստներ օգտագործում են փականի փոփոխման ժամանակային համակարգեր `մեքենայի հզորությունը բարձրացնելու համար: Այնուամենայնիվ, փոփոխված ժամանակային գոտու օգնությամբ հնարավոր չէ առավելագույնը քամել միավորից: Կարդացեք այլ հնարավորությունների մասին այստեղ.

Ամփոփելով, մենք առաջարկում ենք փոքր տեսողական օգնություն փոփոխական փականի ժամանակի համակարգի աշխատանքի վերաբերյալ.

CVVT- ի օրինակով `փականի փոփոխման ժամանակի համակարգ

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ո՞րն է փականի ժամանակացույցը: Սա այն պահն է, երբ փականը (մուտք կամ ելք) բացվում/փակվում է: Այս տերմինը արտահայտվում է շարժիչի ծնկաձև լիսեռի պտտման աստիճաններով:

ЧԻ՞նչն է ազդում փականի ժամանակի վրա: Փականների ժամանակի վրա ազդում է շարժիչի աշխատանքային ռեժիմը: Եթե ​​ժամանակի մեջ չկա փուլային հերթափոխ, ապա առավելագույն ազդեցությունը հասնում է միայն շարժիչի հեղափոխությունների որոշակի տիրույթում:

Ինչի համար է փականի ժամանակի դիագրամը: Այս դիագրամը ցույց է տալիս, թե որքան արդյունավետ է բալոնների լցումը, այրումը և մաքրումը կատարվում որոշակի RPM միջակայքում: Այն թույլ է տալիս ճիշտ ընտրել փականի ժամանակացույցը: