Ի՞նչ է գնդիկավոր հանգույցը և հնարավոր է այն վերականգնել:

Ժամանակակից մեքենայի շասսին և կախոցը բաղկացած են տարբեր տարրերից, որոնց նպատակն է ապահովել առավելագույն հարմարավետություն մեքենայի շարժման ընթացքում, ինչպես նաև նվազագույնի հասցնել այլ տարրերի բեռը:

Գնդային հոդը մեքենայի կախոցի ամենակարևոր տարրերից մեկն է: Հաշվի առեք դրա նպատակը, սարքը, հիմնական անսարքությունները և փոխարինման տարբերակները:

Ինչ է գնդային միացությունը

Մասի անվանումը ցույց է տալիս, որ այն կատարում է հենարանի ֆունկցիա։ Այս դեպքում մեքենայի և հանգույցի պտտվող անիվների լծակները հենվում են դրա վրա: Կախված մեքենայի մոդելից, գնդային միացումը կունենա մի փոքր փոփոխված կառուցվածք, բայց հիմնականում դրանք բոլորը նման են միմյանց: Նրանք ունեն գնդիկի տեսք, որի մեջ մետաղյա պատյանում տեղադրված ամրակցիչ կա։

Ինչու՞ է ձեզ անհրաժեշտ գնդիկավոր միացում

Քանի որ կասեցման ձեռքերը և անիվի հանգույցները անընդհատ շարժվում են (առանց դրա, մանևրելը և երթևեկության սահունությունը անհնար է), լեռը չպետք է խանգարի դրանց շարժմանը: Բայց միևնույն ժամանակ այդ մասերի շարժումը պետք է լինի խիստ սահմաններում։

Գնդային հանգույցի խնդիրն է թույլ տալ անիվներին ազատ պտտվել և պտտվել, բայց թույլ չտալ նրանց շարժվել ուղղահայաց առանցքի երկայնքով (անիվներին ապահովել մշտական ​​ուղղահայաց դիրքով):

Հարկ է նշել, որ կրունկի ամրացումը օգտագործվում է ոչ միայն այս միավորում հանգույցը և լծակը ամրացնելու համար: Նմանատիպ մաս հայտնաբերվում է ղեկի մեջ, կամերային լծակների մեջ կամ որոշ տիպի հարվածային կլանիչներում (օրինակ՝ բեռնախցիկի կափարիչի կամ գլխարկի դարակաշարերում):

Գնդային հոդի ստեղծման պատմությունը

Մինչ գնդակի մեխանիզմների հայտնագործումը, մեքենաներում օգտագործվում էին մագինները: Դա ասեղով կամ գլանակիրով պտուտակ էր, որը առջևի անիվներին որոշակի մանևրելու հնարավորություն էր տալիս, բայց կախոցը աչքի էր ընկնում իր կոշտությամբ, քանի որ ձեռքերն այնքան ազատ խաղ չունեին, որքան ժամանակակից մեքենաներում:

Կային տարբեր մեխանիզմներ՝ բաղկացած առանցքակալներով մի քանի ձողերից, որոնք կախոցը դարձնում էին ավելի փափուկ։ Բայց նման հանգույցների դիզայնը բարդ էր, և դրանց վերանորոգումը բավականին աշխատատար էր: Խափանման հիմնական պատճառը առանցքակալների մեջ քսանյութի կորուստն է:

1950-ականների սկզբին հայտնվեց նորարարական զարգացում, որը հնարավորինս պարզեցրեց այս հանգույցը: Դրանք գնդիկավոր առանցքակալներ էին: Իրենց պարզ դիզայնի շնորհիվ դրանց սպասարկումը հնարավորինս պարզեցվեց, բայց միևնույն ժամանակ մասը ավելի մեծ ազատություն տվեց պտտվող անիվի վրա՝ ճամփորդություն կախոցի սեղմման և ետադարձի ժամանակ, ինչպես նաև բռունցքը պտտելով, որի վրա ամրացված է հանգույցը:

Ընդամենը տասը տարի անց այս մասը սկսեց օգտագործվել մարդատար մեքենաների մեծ մասում, իսկ 60-ականների կեսերին: առանցքները հիմնականում մնացել են բեռնատարներում և արտաճանապարհային մեքենաներում։

Գնդիկավոր համատեղ սարք

Առաջին գնդիկավոր առանցքակալները բաղկացած էին երկու կեսերից, որոնք փոխկապակցված էին եռակցման միջոցով։ Որպեսզի հատվածը ավելի երկար սպասարկի, այն սկզբում սպասարկվող էր։ Այսինքն, այն պետք է յուղել, քանի որ գործի ներսում գտնվող քորոցը և զսպանակը մեծ բեռի են ենթարկվել։ Մի փոքր ուշ զարգացումը կորցրեց զսպանակը ճնշման թիթեղով, և փոխարենը դիզայնը ստացավ պլաստիկ թեւ:

Մինչ օրս առանց սպասարկման մոդիֆիկացիաներ օգտագործվում են մեքենաներում, որոնք ունեն վերը նշված կառուցվածքի նման կառուցվածք: Միակ տարբերությունն այն է, որ պլաստիկի փոխարեն օգտագործվում է ավելի դիմացկուն նյութ։

Նման աջակցության սարքը ներառում է.

• Դարբնոցային պողպատե մարմին;
• Գնդաձև ծայրով մատ, որը տեղադրված է մարմնի մեջ;
• Նեյլոնե ներդիր՝ մետաղական մասերը միմյանց չդիպչելու համար;
• Ամբողջ դետալը փակված է փոշու մեջ։

Այս տարրերի արտադրության համար օգտագործվում է հատուկ դրոշմման տեխնոլոգիա, որի շնորհիվ մի փոքր մասն ի վիճակի է դիմակայել հսկայական մեխանիկական և ջերմային բեռներին:

Ավտոպահեստամասերի արտադրողները հաճախ լծակով իրականացնում են գնդիկավոր միացում, որը հեշտացնում է մեքենայի վերանորոգման գործընթացը: Իհարկե, այս դեպքում ընթացակարգը կարժենա ավելի շատ, համեմատած ստանդարտ ծխնի մեխանիզմի հետ: Բացի ինքնին ծխնիի արժեքից, դուք պետք է վճարեք ամբողջ լծակի համար:

Գնդային հոդերի քանակը կախոցում

Կախված մեքենայի տեսակից (ուղևորատար մեքենա կամ ամենագնաց), գնդային հոդերի քանակը կարող է տարբեր լինել: Օրինակ, ստանդարտ կախոցով դասական մարդատար մեքենայում տեղադրվում են երկու գնդիկավոր միացում՝ մեկ անիվի համար:

Որոշ SUV-ներում յուրաքանչյուր անիվի վրա տեղադրված են երկու հենարաններ՝ առջևի կախոցում (մեկը վերևում և մեկը ներքևում): Չափազանց հազվադեպ է օգտագործել կասեցման նմուշներ, որոնք օգտագործում են երեք գնդիկավոր միացում մեկ անիվի համար: Անկախ բազմաշերտ կախոցում գնդային հանգույցը հաճախ տեղադրվում է նաև հետևի անիվի վրա:

Որքան շատ նման հենարաններ կառուցվածքում, այնքան ավելի հեշտ է այն դիմակայել ծանր բեռներին: Բայց միևնույն ժամանակ, կառուցվածքի մասերի քանակի ավելացմամբ, մեծանում է նաև կոտրման համար պոտենցիալ հանգույցների թիվը: Բացի այդ, գնդային հոդերի քանակի ավելացումը շատ ավելի դժվար է դարձնում կասեցման ախտորոշման ընթացակարգը, և դրա վերանորոգումը շատ ավելի թանկ է:

Ինչպես ստուգել գնդակի միացումը

Չնայած այն հանգամանքին, որ գնդակը պատրաստված է այնպիսի նյութերից, որոնք թույլ են տալիս երկար ժամանակ օգտագործել հատվածը, այն, այնուամենայնիվ, դառնում է անօգտագործելի։ Այդ պատճառով պահանջվում է կասեցման պլանավորված ախտորոշում:

Գնդակի ստուգումն իրականացվում է հատուկ տրիբունաների վրա: Այս դեպքում ավելի հեշտ է բացահայտել որոշակի հանգույցի անսարքությունը, քան տեսողական ստուգմամբ: Այնուամենայնիվ, գնդային հոդը կարելի է ստուգել տանը:

Ահա մի քանի ուղիներ.

• Աղմուկի հայտնաբերում. Շարժիչն անջատված վիճակում, մեքենան շրջեք մի կողմից: Այս պահին դուք պետք է լսեք, որպեսզի տեսնեք, թե արդյոք կախոցը սեղմում է կամ թակում: Այս մեթոդի համար դուք պետք է օգտագործեք արտաքին օգնություն: Եթե ​​հայտնաբերվեց մասի թակոցը, այն պետք է փոխարինվի.
• Գլորվող անիվներ. Այս դեպքում նույնպես առանց օգնության չես կարող։ Մեքենան բարձրացվում է վերելակի վրա կամ բարձրացվում է վերելակի վրա: Մեկ մարդ մեքենայի ներսում է և բռնում է արգելակի ոտնակը։ Մյուսն առանձին-առանձին ճոճում է յուրաքանչյուր անիվ: Եթե ​​կա խաղ, ապա պետք է փոխվի գնդային միացումը:

Գնդային հոդերի անսարքության նշաններ

Սխալ գնդային հոդը մեծացնում է վթարի վտանգը: Չկա մեկ ստանդարտ, թե որքան պետք է աշխատի տվյալ մասը: Որոշ մեքենաների մոդելներում դրա ռեսուրսը կարող է լինել մոտ 150 հազար կիլոմետր: Այդ պատճառով փոխարինման ժամանակացույցը պետք է նշված լինի մեքենայի շահագործման ձեռնարկում:

Մեքենայի այս կասեցման տարրը շատ հազվադեպ է փչանում: Ամենից հաճախ դրան նախորդում են որոշ նշաններ.

• Կախոցի ձայները խոչընդոտների միջով դանդաղ վարելիս՝ փոսերի երկայնքով կամ արագաչափերի միջով: Այս ձայները գալիս են մեքենայի առջևից.
• Քշելիս անիվը ճոճվում է դեպի կողքերը։ Դա պայմանավորված է աջակցության հակազդեցությամբ: Անհնար է անտեսել նման ախտանիշը, քանի որ ծանրաբեռնվածության տակ մասը կարող է պայթել, և անիվը դուրս գա։ Ամենավտանգավոր իրավիճակն այն է, երբ դա տեղի է ունենում երկաթուղային անցումում, հետևաբար, հակահարվածի դեպքում գնդային հանգույցը պետք է հնարավորինս շուտ փոխարինվի.
• Առջևի անիվների անվադողերի անհավասար մաշվածությունը (նկարագրված են ռետինե մաշվածության տարբեր տեսակներ առանձին վերանայում);
• Անիվները պտտելիս լսվում է ճռռոց (մեքենա վարելիս ճռճռոցը վկայում է CV հանգույցի անսարքության մասին):

Գնդային հոդի ձախողման պատճառները

Թեև մասը ավելի դիմացկուն է, քան առանցքները, այնուամենայնիվ նույն ուժերը գործում են դրա վրա: Ցանկացած մեխանիզմ վաղ թե ուշ դառնում է անօգտագործելի, և որոշ գործոններ արագացնում են այդ գործընթացը։ Ահա դրանցից մի քանիսը.

• Փոշեկուլը կոտրվեց. Դրա պատճառով խոնավությունը, ավազը և այլ հղկող նյութերը մտնում են ժողով: Եթե ​​պարբերաբար տեսողական ստուգում է իրականացվում, ապա այս խնդիրը կարող է հայտնաբերվել ավելի վաղ փուլում, և հնարավոր է կանխել հավաքի վաղաժամ վերանորոգումը.
• Քշել արտաճանապարհային կամ վատ ասֆալտապատ ճանապարհներով: Այս դեպքում գնդային միացումը հաճախ լուրջ բեռներ է ապրում: Այդ իսկ պատճառով այն պետք է փոխվի ավելի շուտ, քան նշում է արտադրողը.
• Սպասարկվող մասերի անժամանակ քսում;
• Ամրակման քորոցի մաշվածություն: Սա հանգեցնում է խաղի ավելացման, և մատը պարզապես դուրս է գալիս վարդակից:

Գնդային հոդի վերականգնում

Շուկայում բյուջետային գնդիկավոր հոդերի առատությամբ շատ վարորդների համար ավելի հեշտ է գնել նոր մաս և փոխարինել ձախողվածները: Ճանապարհի վատ պայմաններում գնդիկավոր փականը ծառայում է մոտավորապես 30 կիլոմետր, ուստի շատերն այս հատվածը համարում են սպառվող նյութ:

Այնուամենայնիվ, ցանկության դեպքում, գնդային հոդը կարող է վերականգնվել: Հիմնականում դրա մեջ մաշվում են միայն երեսպատումն ու փոշիկը, իսկ մետաղական տարրերը մնում են անձեռնմխելի։ Բացառությամբ այն իրավիճակների, երբ վարորդը երկար ժամանակ անտեսում է կախոցի թակոցը։

Գնդակը վերականգնելու կարգը հետևյալն է.

• Կոտրված հատվածը հանվում է։
• Հենարանը ապամոնտաժված է (վերաբերում է ծալվող մասերին) - փոշեկուլի օղակները չսեղմված են, այն հանվում է, մատը հանված է, քսանյութը և աստառը փոխված են։ Մի օգտագործեք գրաֆիտային քսուք:
• Եթե ​​մասը հնարավոր չէ ապամոնտաժել, ապա ներքևի մասում մեծ անցք են փորում և դրա մեջ թել են անում։ Այս անցքից հանվում է երեսպատումը, նույն ձևով տեղադրվում է նոր երեսպատում, քսուքը լցնում և անցքը պտտվում է նախապես պատրաստված մետաղական խցանով։

Շատ ավելի դժվար է վերականգնել հենարանները, որոնք չեն հանվում լծակներից: Այս դեպքում ընթացակարգը խնդրահարույց է, ուստի ավելի հեշտ է գնել նոր մաս: Նման գնդիկը վերականգնելու համար անհրաժեշտ է հատուկ սարքավորում և ֆտորոպլաստիկա (պոլիմեր, որը մինչև 200 աստիճան տաքացնելուց հետո փորված անցքից մղվում է հատվածի մեջ):

Ինչպես երկարացնել գնդային հոդերի կյանքը

Ցավոք, գնդային հոդերի ոչ բոլոր արտադրողներն են օգտագործում բավականաչափ քսում, ինչի պատճառով այս մասը արագորեն ձախողվում է: Հատկապես նման մասերի աշխատանքային կյանքը կախված է փոշեկուլների վիճակից։ Քսայուղի փոքր քանակությունը արագ լվանում է, և գնդիկավոր առանցքակալը մաշվում է:

Եթե ​​մեքենայի սեփականատերը ցանկանում է մեծացնել գնդիկավոր հոդերի ռեսուրսը (նույնը վերաբերում է կապող ձողերի ծայրերին), նա կարող է պարբերաբար համալրել քսանյութի քանակը: Իհարկե, եթե գնդակի դիզայնը թույլ է տալիս այս հնարավորությունը (ներքևում կա քսուքի խուլ քսուքի տեղադրման կամ քսուք ատրճանակի համար), դա շատ ավելի հեշտ է անել: Լրացման գործընթացը հետևյալն է.

Խրոցի պտուտակն արձակված է, իսկ խուլը պտուտակված է: Քսայուղը դրվում է քսուքի տեղադրման ներարկիչի մեջ (ավելի լավ է օգտագործել նյութ CV հոդերի համար, քանի որ այս քսանյութն ավելի դիմացկուն է բարձր ջերմաստիճանի և ջրի նկատմամբ): Հիմնական բանը շատ յուղ չթափելն է։ Հակառակ դեպքում, ձիավարության ընթացքում փոշիկը կուռչի և կկոտրվի:

Ինչպես ընտրել գնդիկավոր միացում

Նոր գնդիկավոր հանգույցի ընտրությունը կատարվում է այնպես, ինչպես մյուս մասերի ընտրությունը: Նախ պետք է հիշել, որ վերին և ստորին գնդային հոդերը (եթե կախոցի դիզայնն ունի նման հենարաններ) փոխանակելի չեն: Նրանցից յուրաքանչյուրը նախատեսված է տարբեր բեռների համար, ինչպես նաև որոշ չափով տարբերվում են դիզայնով:

Ավելի հեշտ է որոշակի մեքենայի մոդելի համար հավաքածու գտնելը, քան առանձին մասեր փնտրելը: Ավելի հեշտ է ընտրել նոր գնդիկավոր միացում՝ ըստ մեքենայի մակնիշի և մոդելի: Եթե ​​մեքենան աշխատում է, օրինակ, կենցաղային դասական, ապա այդպիսի մասերը հասանելի կլինեն գրեթե ցանկացած ավտոպահեստամասերի խանութում:

Եթե ​​մոդելը սովորական չէ, և դրա գնդիկավոր միացումն ունի հատուկ ձևավորում, ապա ավելի լավ է որոնել մասի համարով (հաճախ գնդային հոդերի փոշեկուլների վրա կա այս թվի փորագրություն, բայց այն տեսնելու համար անհրաժեշտ է ապամոնտաժել մասը): Նման որոնման բարդությունն այն է, որ դուք պետք է իմանաք կամ գտնեք անհրաժեշտ կատալոգի համարը: Մեկ այլ հուսալի մեթոդ VIN կոդով գնդիկավոր միացում փնտրելն է:

Ամենահեշտ ճանապարհը օրիգինալ մաս գնելն է։ Բայց լավ տարբերակներ են հայտնաբերվել նաև այլ արտադրողների կամ փաթեթավորման ընկերություններից: Այդպիսի ապրանքանիշերից են (գնդային հոդերի հետ կապված) հարավկորեական CTR-ը, գերմանական Lemfoerder-ը, ամերիկյան Delphi-ն և ճապոնական 555-ը: Ինչ վերաբերում է վերջին ընկերությանը, ապա շուկայում հաճախ հանդիպում են այդ ապրանքանիշի անվան տակ կեղծ ապրանքներ:

Եթե ​​դա տրվում է բյուջետային տարբերակներին, ապա փաթեթավորողների մանրամասները արժանի են ուշադրության, միայն այս դեպքում ավելի լավ է ընտրել եվրոպական ֆիրմաները, այլ ոչ թե թուրքական կամ թայվանականները:

Գնդիկավոր հոդերի փոխարինման օրինակ

Գնդային հոդերի փոխարինման հիմնական կանոնը հանդերձանքը փոխելն է, այլ ոչ թե առանձին: Սա վերաբերում է բոլոր մեքենաների մոդելներին: Աշխատանքը կատարվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.

• Մեքենան բարձրացվում է ժակի կամ վերելակի վրա;
• Լծակի ամրացման պտուտակները պտուտակված են (դուք պետք է ջանք գործադրեք և օգտագործեք VD-40, քանի որ թելը հաճախ կպչում է): Նրանք ամբողջությամբ չեն արձակվում;
• Գնդակի ամրացման պտուտակն ետ պտուտակված է;
• Հենարանը սեղմվում է հանգույցի բռունցքից՝ օգտագործելով հատուկ գործիք, բայց եթե այն այնտեղ չէ, ապա մուրճն ու սայրը շատ կօգնեն;
• Երբ գնդակը բռունցքից անջատված է, վերջապես կարող եք ետ պտուտակել լծակը.
• Մինչ լծակն անջատված է, ուշադրություն դարձրեք լուռ բլոկներին (այն մասին, թե ինչ է դա և ինչու փոխել դրանք, պատմեց առանձին);
• Լծակի մեջ ծխնին ամրացվում է պահող օղակով, իսկ վերևում դրվում է փոշեկուլ։ Այս մասերը հանվում են, և գնդակը տապալվում է նստատեղից;
• Նոր հենարանը սեղմվում է լծակի մեջ, ամրացվում է պահող օղակով, յուղվում և դրվում բեռնախցիկի վրա;
• Լծակը միացված է ենթաշրջանակին, և պտուտակները խայծ են, բայց ոչ ամբողջությամբ սեղմված (հետագայում պտուտակներն արձակելը հեշտացնելու համար նիգրոլը կիրառվում է թելի վրա);
• Նոր հենարանի մատը ուղղված է բռունցքի մեջ ամրացմանը (դրա համար անհրաժեշտ է ջանք գործադրել);
• Աջակցման պտուտակն ամրացված է մինչև վերջ;
• Մեքենան իջեցված է, իսկ լծակները սեղմված են նրա քաշի տակ։

Գործընթացը կրկնվում է մեքենայի մյուս կողմում:

Ահա մի կարճ տեսանյութ, թե ինչպես է ընթացակարգը տեսողականորեն կատարվում.

ՊԱՐԶ ԳՆԴԱԿԻ ՓՈԽԱՐԻՆՈՒՄ. #ավտովերանորոգում «Ավտոտնակ №6»

Օգտակար սպասարկման խորհուրդներ

Գնդային հոդերի խափանումներից և վթարային վերանորոգումից խուսափելու համար հավաքի փոքր ախտորոշում պետք է իրականացվի նախատեսված սպասարկման ամսաթվերի միջև ընկած ժամանակահատվածում: Այս պահին առաջին հերթին կատարվում է փոշեկուլների տեսողական զննում, քանի որ երբ դրանք կոտրվում են, հատվածը կորցնում է քսումը, և ավազի հատիկները մտնում են գնդիկավոր հոդի մեջ՝ արագացնելով տարրի մաշվածությունը։

Մի փոքր ավելի վաղ մենք արդեն դիտարկել ենք մեկ մեթոդ, որը թույլ է տալիս որոշել ծխնիի մաշվածությունը՝ արգելակներով ամրացված անիվը ճոճել: Քանի որ մասը հիմնականում առանց սպասարկման է, եթե հայտնաբերվում են թերություններ, այն պարզապես փոխարինվում է նորով:

Վարորդը կարող է խնայել կախոցը, ներառյալ հենարանը, եթե ընտրի ճանապարհի քիչ թե շատ հարթ հատվածներ (շրջել փոսերը) և խուսափի արագ արտաճանապարհային վարումից։ Բացի այդ, շատ վարորդներ մեկ սխալ են թույլ տալիս, երբ վազում են արագաչափի վրա: Նրանք արգելակ են պահում այնքան ժամանակ, մինչև մեքենայի առջևն անցնի խոչընդոտի վրայով։ Փաստորեն, արգելակը պետք է բաց թողնվի նախքան անիվը դիպչի արգելքին: Այսպիսով, վարորդը կանխում է կասեցման ուժեղ ցնցումները:

Իրականում գնդակը բավականին ուժեղ մաս է: Եթե ​​ուշադիր օգտագործեք մեքենան, ապա մասը կմնա սպասարկող արտադրողի կողմից սահմանված ողջ ժամանակահատվածում:

Արտադրողականություն

Այսպիսով, առանց գնդային հանգույցի, մեքենայի կախոցը չի կարողանա պատշաճ կերպով հաղթահարել իր գործառույթը: Նման մեքենայով հնարավոր չէր լինի ապահով և հարմարավետ վարել։ Պետք է հիշել, թե ինչ նշաններ են ցույց տալիս այս մասի ձախողումը: Երբ այն մաշված է, մասը հաճախ փոխարինվում է նորով, սակայն ցանկության դեպքում և բավարար ժամանակի դեպքում գնդակը կարող է վերականգնվել: Երբ ընտրվում է նոր գնդակ, նախապատվությունը պետք է տրվի օրիգինալ ապրանքներին կամ հայտնի ապրանքանիշերին:

Տեսանյութ թեմայի վերաբերյալ

Մեր վերանայման վերջում մենք առաջարկում ենք դիտել տեսանյութ, թե ինչպես է վարվում սպասարկվող գնդային հոդը.

Գնդիկավոր հոդերի ախտորոշում. աշխատանքային լծակի օրինակ:

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչպե՞ս գիտեք, որ ժամանակն է փոխել գնդիկավոր հոդերը: Պետք է ուշադրություն դարձնել գնդային հոդին, եթե մեքենան շարժվելիս անիվը թակում է, անվադողի քայլքը անհավասար մաշվում է, ոլորաններում շրջվելիս ճռռոց է լսվում, արգելակելիս մեքենան կողք է քաշվում։

Ի՞նչ է գնդային հոդը մեքենայի մեջ: Սա ծխնի է, որով անիվի հանգույցը ամրացված է կախովի թևին: Այս դետալը թույլ չի տալիս անիվի շարժվել ուղղահայաց հարթությունում և ազատություն է ապահովում ուղղահայացում:

Ինչու է գնդային հոդի կոտրվածքը: Բեռնախցիկի պատռվածք, մաշվածություն արտաճանապարհային մեքենա վարելու պատճառով ավելորդ բեռների պատճառով, քսանյութի բացակայություն, բնական մաշվածության պատճառով քորոցների բացվածքի ավելացում: