Տրանսպորտային միջոցների արտանետման կոլեկտորային սարք

Ցանկացած ներքին այրման շարժիչի արդյունավետությունը կախված է ոչ միայն վառելիքի համակարգի տեսակից և մխոցներով բալոնների կառուցվածքից: Կարևոր դեր է խաղում մեքենայի արտանետման համակարգը։ Մանրամասն նկարագրված է մեկ այլ ակնարկում. Այժմ հաշվի առեք դրա տարրերից մեկը՝ արտանետվող կոլեկտորը:

Ինչ է արտանետվող բազմազանությունը

Շարժիչի կոլեկտորը խողովակների մի շարք է, որոնք մի կողմից միացված են մեկ խողովակի մեջ, իսկ մյուս կողմից՝ ամրացված ընդհանուր բարի (ֆլանկի) վրա և ամրացված մխոցի գլխի վրա: Գլանի գլխի կողմից խողովակների քանակը նույնական է շարժիչի բալոնների քանակին: Հակառակ կողմում խողովակին կցվում է փոքրիկ խլացուցիչ (ռեզոնատոր), կամ կատալիզատորեթե այն մեքենայում է.

Կոլեկցիոներ սարքը հիշեցնում է ընդունման բազմազանություն. Շարժիչների բազմաթիվ մոդիֆիկացիաներում արտանետման համակարգում տեղադրվում է տուրբին, որի շարժիչը շարժվում է արտանետվող գազերի հոսքով։ Նրանք պտտում են առանցքը, որի մյուս կողմում տեղադրված է նաև շարժիչը: Այս սարքը թարմ օդ է փչում շարժիչի ընդունման կոլեկտորի մեջ՝ դրա հզորությունը մեծացնելու համար:

Սովորաբար այս հատվածը պատրաստված է չուգունից։ Պատճառն այն է, որ այս տարրը մշտապես գտնվում է ծայրահեղ բարձր ջերմաստիճանի պայմաններում։ Արտանետվող գազերը տաքացնում են արտանետվող կոլեկտորը մինչև 900 աստիճան կամ ավելի: Բացի այդ, երբ սառը շարժիչը գործարկվում է, խտացում է ձևավորվում ամբողջ արտանետման համակարգի ներքին պատին: Նմանատիպ գործընթաց տեղի է ունենում, երբ շարժիչն անջատված է (հատկապես եթե եղանակը խոնավ է և ցուրտ):

Որքան մոտ է շարժիչին, այնքան ավելի արագ է ջուրը գոլորշիանալու շարժիչի աշխատանքի ընթացքում, սակայն մետաղի մշտական ​​շփումը օդի հետ արագացնում է օքսիդատիվ ռեակցիան։ Այդ իսկ պատճառով, եթե մեքենայում օգտագործվի երկաթի անալոգը, այն արագ կժանգոտվի և այրվի: Այս պահեստամասը հնարավոր չէ ներկել, քանի որ 1000 աստիճան տաքացնելիս ներկի շերտը արագ կվառվի։

Ժամանակակից մեքենաներում թթվածնի սենսորը (լամբդա զոնդ) տեղադրվում է արտանետման կոլեկտորում (սովորաբար կատալիզատորի մոտ): Իմացեք ավելին այս սենսորի մասին մեկ այլ հոդվածում. Մի խոսքով, այն օգնում է էլեկտրոնային կառավարման միավորին վերահսկել օդ-վառելիքի խառնուրդի կազմը:

Սովորաբար արտանետման համակարգի այս հատվածը աշխատում է այնքան, որքան ամբողջ մեքենան: Քանի որ դա ընդամենը խողովակ է, դրա մեջ կոտրելու բան չկա։ Միակ բանը, որ ձախողվում է, թթվածնի սենսորն է, տուրբինը և արտանետումների աշխատանքի հետ կապված այլ մասեր: Եթե ​​խոսենք հենց սարդի մասին, ապա ժամանակի ընթացքում, ելնելով աշխատանքային պայմանների առանձնահատկություններից, այն կարող է այրվել։ Բայց դա հազվադեպ է պատահում: Այդ իսկ պատճառով, վարորդներին հազվադեպ է պետք զբաղվել արտանետվող կոլեկտորի վերանորոգմամբ կամ փոխարինմամբ:

Արտանետվող կոլեկտորի շահագործման սկզբունքը

Մեքենայի արտանետման բազմակի շահագործումը շատ պարզ է: Երբ վարորդը միացնում է շարժիչը (անկախ նրանից, թե դա բենզին կամ դիզելային վառելիք միավորներ), օդ-վառելիքի խառնուրդի այրումը տեղի է ունենում բալոններում: Ազատման կաթվածի վրա գազի բաշխման մեխանիզմ բացում է արտանետվող փականը (մեկ մխոցում կարող է լինել մեկ կամ երկու փական, իսկ ներքին այրման շարժիչի որոշ փոփոխություններում, խոռոչի ավելի լավ օդափոխության համար, կան նույնիսկ երեքը):

Երբ մխոցը բարձրանում է դեպի վերին մեռած կետ, այն մղում է այրման բոլոր արտադրանքները ստացված արտանետվող անցքի միջով: Հաջորդը, հոսքը մտնում է ընդունող խողովակ: Որպեսզի տաք արտանետումները չմտնեն հարակից փականների վերևում գտնվող խոռոչ, յուրաքանչյուր մխոցի համար տեղադրվում է առանձին խողովակ:

Կախված դիզայնից, այս խողովակը որոշ հեռավորության վրա միացվում է հարևանին, այնուհետև դրանք միավորվում են կատալիզատորի դիմաց ընդհանուր ճանապարհի մեջ։ Կատալիզատորի միջոցով (որում շրջակա միջավայրի համար վնասակար նյութերը չեզոքացվում են) արտանետումները փոքր և հիմնական խլացուցիչների միջով անցնում են արտանետվող խողովակ։

Քանի որ այս տարրը կարող է որոշ չափով փոխել շարժիչի հզորության բնութագրերը, արտադրողները մշակում են տարբեր տեսակի սարդեր շարժիչների համար:

Երբ արտանետվող գազերը հանվում են, արտանետվող տրակտում ձևավորվում է պուլսացիա: Այս մասի արտադրության ընթացքում արտադրողները փորձում են այն ձևավորել այնպես, որ այդ տատանումները հնարավորինս համաժամանակ լինեն ընդունման կոլեկտորում տեղի ունեցող ալիքի պրոցեսի հետ (որոշ մեքենաներում, ագրեգատի որոշակի աշխատանքային ռեժիմում, և՛ ընդունման, և՛ արտանետման փականները կարճ ժամանակով բացվում են ավելի լավ օդափոխության համար): Երբ արտանետվող գազերի մի մասը կտրուկ մղվում է տրակտի մեջ, այն առաջացնում է ալիք, որը արտացոլվում է կատալիզատորից և ստեղծում վակուում:

Այս էֆեկտը հասնում է արտանետվող փականին գրեթե նույն պահին, երբ համապատասխան մխոցը կրկին գտնվում է արտանետման հարվածի վրա: Այս գործընթացը հեշտացնում է արտանետվող գազերի հեռացումը, ինչի պատճառով շարժիչը ստիպված է ավելի քիչ ոլորող մոմենտ ծախսել դիմադրության հաղթահարման վրա: Տրակտորի այս դիզայնը հնարավորություն է տալիս հնարավորինս հեշտացնել վառելիքի այրման արտադրանքի հեռացումը: Որքան բարձր է շարժիչի արագությունը, այնքան ավելի արդյունավետ կլինի այս գործընթացը:

Սակայն դասական արտանետման համակարգերի դեպքում մի փոքր խնդիր կա. Բանն այն է, որ երբ արտանետվող գազերը ալիք են ստեղծում, կարճ խողովակների պատճառով այն արտացոլվում է հարևան տրակտատներում (դրանք հանգիստ վիճակում են): Այդ իսկ պատճառով, երբ մեկ այլ մխոցի արտանետման փականը բացվում է, այս ալիքը խոչընդոտ է ստեղծում արտանետման ելքի համար: Դրա պատճառով շարժիչը օգտագործում է ոլորող մոմենտների մի մասը այս դիմադրությունը հաղթահարելու համար, և շարժիչի հզորությունը նվազում է:

Ինչի համար է արտանետվող բազմաբնույթը:

Այսպիսով, ինչպես տեսնում եք, մեքենայի արտանետման կոլեկտորը անմիջականորեն մասնակցում է արտանետվող գազերի հեռացմանը: Այս տարրի դիզայնը կախված է շարժիչի տեսակից և արտադրողի մեթոդաբանությունից, որը նա ներմուծում է կոլեկտորի արտադրության մեջ:

Անկախ փոփոխությունից, այս մասը բաղկացած կլինի.

• ընդունող խողովակներ. Նրանցից յուրաքանչյուրը նախատեսված է որոշակի բալոնի վրա ամրացնելու համար: Հաճախ, տեղադրման հեշտության համար, դրանք բոլորն ամրագրված են ընդհանուր բարի կամ եզրի վրա: Այս մոդուլի չափերը պետք է ճշգրտորեն համապատասխանեն մխոցի գլխի համապատասխան անցքերի և ակոսների չափերին, որպեսզի արտանետումները չհոսեն այս անհամապատասխանության միջով:
• Ելքային խողովակ. Սա կոլեկցիոների ավարտն է: Մեքենաների մեծ մասում բոլոր խողովակները միանում են մեկում, որն այնուհետև միանում է ռեզոնատորին կամ կատալիզատորին: Այնուամենայնիվ, կան արտանետման համակարգերի փոփոխություններ, որոնցում երկու առանձին արտանետվող խողովակներ առանձին խլացուցիչներով: Այս դեպքում մի զույգ խողովակներ միացված են առանձին գծի հետ կապված մեկ մոդուլի մեջ:
• Կնքման միջադիր: Այս պահեստամասը տեղադրվում է բալոնի գլխի պատյանի և սարդի ռելսի միջև (և նաև արտանետվող խողովակի և սարդի միջև ընկած եզրին): Քանի որ այս տարրը մշտապես բախվում է բարձր ջերմաստիճանների և թրթռումների, այն պետք է պատրաստված լինի դիմացկուն նյութերից: Այս միջադիրը կանխում է արտանետվող գազերի արտահոսքը շարժիչի խցիկում: Քանի որ մեքենայի սրահի մաքուր օդը գալիս է այս հատվածից, վարորդի և ուղևորների անվտանգության համար կարևոր է, որ այս տարրը լինի բարձրորակ: Իհարկե, եթե միջադիրը ճեղքվի, այն անմիջապես լսելի կլինի՝ տրակտի ներսում բարձր ճնշման պատճառով ուժեղ ցատկեր կհայտնվեն:

Արտանետվող կոլեկտորների տեսակներն ու տեսակները

Ահա արտանետվող կոլեկտորների հիմնական տեսակները.

1. Ամբողջական. Այս դեպքում հատվածը կլինի ամուր, իսկ ներսում կան ալիքներ, որոնք համընկնում են մեկ խցիկի մեջ: Նման փոփոխությունները պատրաստված են ջերմակայուն չուգունից։ Ջերմաստիճանի լուրջ փոփոխությունների դիմադրության առումով (հատկապես ձմռանը, երբ սառը պատյանը տաքանում է -10-ից կամ ավելի քիչ վայրկյանների ընթացքում՝ կախված տարածաշրջանից մինչև +1000 աստիճան Ցելսիուս), այս մետաղի անալոգներ չկան։ Այս դիզայնը հեշտ է արտադրել, բայց այն այնքան արդյունավետ չի հեռացնում արտանետվող գազերը: Սա բացասաբար է անդրադառնում բալոնների խցիկների մաքրման վրա, որի պատճառով ոլորող մոմենտն օգտագործվում է դիմադրությունը հաղթահարելու համար (գազերը հանվում են փոքր անցքով, ուստի արտանետվող տրակտում վակուումը մեծ նշանակություն ունի):
2. Խողովակային. Այս փոփոխությունը կիրառվում է ժամանակակից մեքենաների վրա։ Սովորաբար դրանք պատրաստված են չժանգոտվող պողպատից, իսկ ավելի հազվադեպ՝ կերամիկայից։ Այս փոփոխությունն ունի իր առավելությունները. Դրանք հնարավորություն են տալիս բարելավել ալիքային պրոցեսների հետևանքով ճանապարհին ձևավորված վակուումի շնորհիվ բալոնների մաքրման բնութագրերը: Քանի որ այս դեպքում մխոցը չպետք է հաղթահարի արտանետման հարվածի դիմադրությունը, ծնկաձև լիսեռը ավելի արագ է պտտվում: Որոշ շարժիչներում այս բարելավման շնորհիվ հնարավոր է 10%-ով ավելացնել ագրեգատի հզորությունը։ Սովորական մեքենաների վրա հզորության այս աճը միշտ չէ, որ նկատելի է, ուստի այս թյունինգն օգտագործվում է սպորտային մեքենաների վրա:

Արտանետվող կոլեկտորի համար փոքր նշանակություն չունի խողովակների տրամագիծը: Եթե ​​մեքենայի վրա տեղադրվում է փոքր տրամագծով սարդ, ապա գնահատված ոլորող մոմենտի ձեռքբերումը տեղափոխվում է դեպի ցածր և միջին արագություններ: Մյուս կողմից, ավելի մեծ տրամագծով խողովակներով կոլեկցիոներ տեղադրելը թույլ է տալիս հեռացնել ներքին այրման շարժիչի առավելագույն հզորությունը բարձր արագությամբ, բայց միավորի ցածր հզորության դեպքում:

Բացի խողովակների տրամագծից, մեծ նշանակություն ունի դրանց երկարությունը և բալոնների հետ կապի կարգը։ Հետևաբար, արտանետման համակարգը կարգավորելու տարրերի շարքում կարող եք գտնել մոդելներ, որոնցում խողովակները ոլորված են, կարծես դրանք կուրորեն միացված են: Յուրաքանչյուր շարժիչ պահանջում է իր բազմազան փոփոխությունները:

Ստանդարտ 4 մխոց շարժիչի թյունինգի համար հաճախ օգտագործվում է 4-1 կապի տիպով սարդ: Այս դեպքում չորս վարդակներ անմիջապես միացվում են մեկ խողովակի մեջ, միայն առավելագույն հնարավոր հեռավորության վրա: Նման փոփոխությունը կոչվում է կարճ: Շարժիչի հզորության աճը նկատվում է միայն այն դեպքում, երբ այն հարկադրված է, իսկ հետո րոպեում 6000-ից բարձր արագությամբ:

Սպորտային մեքենաների թյունինգի տարբերակներից են նաև այսպես կոչված երկար սարդերը։ Նրանք սովորաբար ունեն բաղադրյալ 4-2-1 բանաձևը: Այս դեպքում բոլոր չորս խողովակները նախ միացված են զույգերով: Այս զույգ խողովակները միացված են մեկին շարժիչից առավելագույն հեռավորության վրա: Սովորաբար խողովակները վերցվում են զույգերով՝ կապված բալոնների հետ, որոնք ունեն առավել զուգահեռ ելք (օրինակ՝ առաջինը և չորրորդը, ինչպես նաև երկրորդը և երրորդը)։ Այս փոփոխությունը ապահովում է հզորության ավելացում շատ ավելի մեծ պտույտների միջակայքում, բայց այս ցուցանիշն այնքան էլ նկատելի չէ: Ներքին մեքենաների մոդելների դեպքում այս աճը նկատվում է միայն 5-ից 7 տոկոսի սահմաններում։

Եթե ​​մեքենայում տեղադրված է ուղղակի հոսքի արտանետման համակարգ, ապա կարող են օգտագործվել միջանկյալ խողովակներ՝ մեծացված խաչմերուկով, որպեսզի հեշտացնեն բալոնների օդափոխությունը և խոնավացնող ձայնը: Հազվադեպ չէ, որ երկար սարդերը փոփոխվում են փոքր խլացուցիչով, որն ունի նվազեցված դիմադրություն: Կոլեկտորների որոշ մոդելներ որոշակի հատվածներում կտրված են խողովակների փուչիկներով (մետաղական ալիքներ): Նրանք խոնավացնում են ռեզոնանսային ալիքները, որոնք կանխում են արտանետումների ազատ հեռացումը: Մյուս կողմից, ալիքները կարճատև են:

Նաև երկար սարդերի շարքում կան փոփոխություններ 4-2-2 կապի տեսակի հետ: Սկզբունքը նույնն է, ինչ նախորդ տարբերակում: Նախքան արտանետման համակարգի նման արդիականացումը որոշելը, պետք է հաշվի առնել, որ հզորության ավելացումը միայն կատալիզատորի հեռացման շնորհիվ (որպեսզի խողովակներն ավելի երկար լինեն) տալիս է առավելագույնը մինչև 5%: Սարդի տեղադրումը մոտ երկու տոկոսով ավելի կավելացնի շարժիչի բնութագրերին:

Որպեսզի էներգաբլոկի արդիականացումն ավելի շոշափելի լինի, բացի այդ աշխատանքներից, անհրաժեշտ է իրականացնել նաև մի շարք որոշակի ընթացակարգեր, այդ թվում՝ չիպերի թյունինգ (կարդացեք ավելին, թե ինչ է դա): առանձին).

Ինչն է ազդում կոլեկցիոների վիճակի վրա

Թեև արտանետվող կոլեկտորը հաճախ ունի նույն աշխատանքային կյանքը, ինչ ամբողջ մեքենան, այն կարող է նաև խափանվել: Ահա արտանետման բազմազանության հետ կապված բնորոշ խափանումները.

• Այրված խողովակ;
• Ձևավորվել է կոռոզիա (տարածվում է պողպատի փոփոխությունների վրա);
• Չափազանց բարձր ջերմաստիճանների և արտադրական թերությունների պատճառով արտադրանքի մակերեսին կարող են գոյանալ մասշտաբներ.
• Մետաղում ճեղք է առաջացել (երբ շարժիչը երկար ժամանակ աշխատում է բարձր արագությամբ, և սառը ջուրը հայտնվում է կոլեկտորի մակերեսին, օրինակ՝ մեծ արագությամբ ջրափոսը քշելիս);
• Մետաղը թուլանում է մասի պատերի հաճախակի ջերմաստիճանի անկման պատճառով (երբ տաքացվում է, մետաղը ընդլայնվում է, և երբ սառչում է, կծկվում է);
• Խողովակների պատերի վրա ձևավորվում է խտացում (հատկապես, եթե մեքենան հազվադեպ է հեռանում, օրինակ, ձմռանը), որի պատճառով մետաղի օքսիդացման գործընթացը արագանում է.
• Ներքին մակերեսին հայտնվեցին մուր նստվածքներ;
• Այրված կոլեկտորային միջադիր.

Այս անսարքությունները կարող են մատնանշվել հետևյալ գործոններով.

• Վահանակի վրա շարժիչի շչակը միացավ.
• Տնակում կամ գլխարկի տակ արտանետվող գազերի ուժեղ հոտ է հայտնվել.
• Շարժիչը անկայուն է (արագությունները լողում են);
• Երբ շարժիչը գործարկվում է, լսվում են կողմնակի ձայներ (դրանց ուժը կախված է վնասի տեսակից, օրինակ, եթե խողովակը այրվի, այն շատ բարձր կլինի);
• Եթե ​​մեքենան ունի տուրբին (աշխատանքը պտտվում է արտանետվող գազերի ճնշման պատճառով), ապա դրա հզորությունը նվազում է, ինչը ազդում է ագրեգատի դինամիկայի վրա։

Որոշ բազմակողմանի խափանումներ պայմանավորված են գործոններով, որոնց վրա վարորդը չի կարող ազդել, բայց նա կարող է ինչ-որ բան անել, որպեսզի կանխի մասի խափանումը:

Չափազանց բարձր արագության դեպքում այրման արտադրանքը չի կարող տաքացնել մինչև 600 աստիճան, ինչպես նորմալ ռեժիմում, բայց երկու անգամ ավելի: Եթե ​​նորմալ ռեժիմում արտանետվող խողովակները տաքանում են մինչև մոտավորապես 300 աստիճան, ապա առավելագույն ռեժիմում այս ցուցանիշը նույնպես կրկնապատկվում է: Նման ուժեղ ջեռուցումից կոլեկցիոները կարող է նույնիսկ փոխել իր գույնը ազնվամորու:

Մասի գերտաքացումից խուսափելու համար վարորդը չպետք է հաճախ սարքը հասցնի առավելագույն արագության: Նաև ջերմաստիճանի ռեժիմի վրա ազդում է բոցավառման համակարգի կարգավորումը (սխալ UOZ-ը կարող է հրահրել այրվող VTS-ի արտանետման տրակտի արտանետումը, ինչը նաև կհանգեցնի փականների այրմանը):

Խառնուրդի չափազանց նիհարությունը կամ հարստացումը ևս մեկ պատճառ է, թե ինչու են խողովակները գերտաքանալու: Այս համակարգերում անսարքությունների պարբերական ախտորոշումը հնարավորինս երկար կպահի կոլեկցիոները լավ վիճակում:

Արտանետվող կոլեկտորի վերանորոգում

Սովորաբար արտանետվող կոլեկտորը չի վերանորոգվում, այլ փոխարինվում է նորով։ Եթե ​​սա թյունինգի փոփոխություն է, և այն այրվել է, ոմանք վերանորոգում են վնասված տարածքը: Այնուամենայնիվ, այն պատճառով, որ եռակցման ժամանակ մետաղը ենթարկվում է բարձր ջերմաստիճանի բուժման, կարը կարող է արագ ժանգոտվել կամ այրվել: Բացի այդ, նման աշխատանքի արժեքը շատ ավելի բարձր է, քան նոր մասի տեղադրումը:

Եթե ​​դուք պետք է փոխարինեք մի մասը, ապա այս աշխատանքը պետք է կատարվի ճիշտ հաջորդականությամբ:

Արտանետվող կոլեկտորի փոխարինում

Կոլեկցիոները ձեր սեփական ձեռքերով փոխարինելու համար ձեզ հարկավոր է.

1. Անջատեք ներկառուցված ցանցը` անջատելով մարտկոցը (նկարագրված է, թե ինչպես դա անել անվտանգ այստեղ);
2. Անտիֆրիզ արտահոսք;
3. Ապամոնտաժեք ջերմային էկրանը (պատյան, որը տեղադրված է շատ ժամանակակից մեքենաների վրա), ներարկման համակարգի ընդունիչը (կարբյուրատորի շարժիչները չունեն այս տարրը) և օդի զտիչը.
4. Անջատեք կոլեկտորային եզրային ամրացումները արտանետվող խողովակից;
5. Անջատեք կոլեկտորը մխոցի գլխից: Կախված էներգաբլոկի փոփոխությունից, այս ընթացակարգը կտարբերվի: Օրինակ, 8 փականային շարժիչների վրա նախ հանվում է մուտքի կոլեկտորը, այնուհետև արտանետվող կոլեկտորը.
6. Հեռացրեք միջադիրը և մաքրեք մխոցի գլխի մակերեսը դրա մնացորդներից.
7. Եթե ​​ապամոնտաժման ժամանակ մոնտաժային անցքերի գամասեղները կամ թելերը վնասվել են, ապա կարևոր է վերականգնել այդ տարրերը.
8. Տեղադրեք նոր միջադիր;
9. Միացրեք նոր կոլեկտորը մխոցի գլխին (եթե 4 մխոցանի ներքին այրման շարժիչն ունի 8 փական, ապա հավաքումը տեղի է ունենում ապամոնտաժման հակառակ կարգով, այսինքն ՝ սկզբում արտանետումը, այնուհետև ընդունող կոլեկտորը);
10. Ամրացրեք, բայց ամբողջությամբ մի ամրացրեք մոնտաժային պտուտակները և ընկույզները գլան գլխի միացումների վրա.
11. Միացրեք կոլեկտորը արտանետվող խողովակին կամ կատալիտիկ փոխարկիչին, մինչ այդ տեղադրելով անհրաժեշտ միջադիրը.
12. Ամրացրեք մխոցի գլխի ամրակը (դա արվում է ոլորող մոմենտի բանալին, և ամրացման ոլորող մոմենտը նշված է մեքենայի տեխնիկական գրականության մեջ);
13. Խստացրեք եզրի ամրակները արտանետվող խողովակի վրա;
14. Լցնել նոր կամ ֆիլտրացված անտիֆրիզ;
15. Միացրեք մարտկոցը:

Ինչպես տեսնում եք, սարդը փոխարինելու կարգը ինքնին պարզ է, բայց աշխատանքը կատարելիս պետք է զգույշ լինել, որ թելերը չթափվեն գլան գլխի մեջ (գամասեղն ինքնին հեշտ է փոխարինել, և մխոցի գլխում նոր թել կտրելը շատ ավելի դժվար է): Այդ իսկ պատճառով, եթե ոլորող բանալիների հետ աշխատելու փորձ չկա կամ այս գործիքն ընդհանրապես հասանելի չէ, ապա աշխատանքը պետք է վստահել մասնագետին։

Եզրափակելով, մենք առաջարկում ենք դիտել մի փոքր օրինակ, թե ինչպես կարելի է փոխարինել արտանետման բազմազանությունը Renault Logan-ով.

RENAULT 1,4 և 1,6 8-VALVE K7J K7M ՇԱՐԺԱՐԻՉԻ ՎԵՐԱՑՆՈՒՄ-ՏԵՂԱԴՐՈՒՄԸ (ՀԱՆՈՒՄ-ՏԵՂԱԴՐՈՒՄ)

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչպե՞ս է աշխատում ընդունող կոլեկտորը: Օդը ներծծվում է յուրաքանչյուր բալոնի մեջ ստեղծված վակուումի շնորհիվ: Հոսքը սկզբում անցնում է օդային ֆիլտրով, իսկ հետո խողովակների միջով դեպի յուրաքանչյուր գլան:

Ինչպե՞ս է արտանետվող կոլեկտորը ազդում շարժիչի աշխատանքի վրա: Այն ստեղծում է ռեզոնանս: Փականը կտրուկ փակվում է, և գազերի մի մասը պահվում է կոլեկտորում: Երբ փականը նորից բացվի, մնացած գազերը կարող են կանխել հաջորդ հոսքի հեռացումը:

Ինչպե՞ս տարբերակել ընդունման և արտանետման բազմազանությունը: Ընդունիչ կոլեկտորը միացված է օդային զտիչից եկող խողովակին: Արտանետվող կոլեկտորը միացված է մեքենայի արտանետման համակարգին: