Փորձարկման շարժիչ Mercedes-Benz S դասի Audi A8- ի դեմ
Test Drive

Փորձարկման շարժիչ Mercedes-Benz S դասի Audi A8- ի դեմ

Հարցը, թե կա՞ արդյոք Mercedes-Benz S-class-ից լավ գործադիր սեդան, պատկանում է հավերժական կատեգորիային։ Եվ դուք կարող եք վիճել՝ նստելով ոչ միայն հետևի բազմոցին, այլև վարորդի նստարանին

Պարադոքսալ է, բայց մեր անցողիկ կյանքում բավական շատ հավերժական կա: Սա ոչ միայն արվեստ է, այլեւ մի շարք խնդիրներ։ Դրանց մեծ մասն, իհարկե, էքզիստենցիալ է, բայց կան նաև գործնական, որոնց պատճառով անընդհատ պատերազմներ են սկսվում։ Գոնե ինտերնետում:

Նախ, սա, իհարկե, վեճ է ձմեռային անվադողերի մասին. Velcro կամ spikes: Mitsubishi Evolution-ի և Subaru WRS STi-ի երկրպագուները նույնպես կոտրում են բանավոր նիզակներ՝ չխնայելով ստամոքսը։ Վերջապես, ևս մեկ հավերժական հարց՝ կա՞ արդյոք ավելի լավ գործադիր սեդան, քան Mercedes-Benz S-class-ը: Այս հարցին պատասխան չենք տա, բայց դասի ֆլագմանը կհամեմատենք Audi A8-ի հետ։

Նիկոլայ Զագվոզկին․

Նախկինում երբեք չեմ մտածել, որ Audi A8-ը երրորդ հավելյալն է BMW 7-Series-ի և Mercedes-Benz S-class-ի միջև մենամարտում ամենահարմարավետ, հեղինակավոր և այլն կոչման համար: Դե, 2017 թվականին Ինգոլշտադտից մոդելի վերջին սերնդի թողարկմամբ, ինձ հետ համաձայնվողների թիվը պետք է զգալիորեն ավելանար։

Անձամբ ինձ համար, որպես մարդու, ով դժվար թե երբևէ գնի այս դասի մեքենա, միշտ հարցն այն է եղել, որ տարօրինակ է վարել գործադիր սեդաններով: Հետևում - ոչ մի խնդիր: Բացել է նոութբուք, թերթ, ամսագիր և աշխատել կամ հանգստանալ: A8-ի դեպքում, ի դեպ, դուք դեռ կարող եք վայելել ոտքերի մերսում՝ առաջին անգամ այս դասի մեքենաների պատմության մեջ:

Բայց ղեկին ձեզ սովորաբար պակասում է միայն վարորդի գլխարկը և դասական ձեռնոցները: Սա, ի դեպ, հասկանում են նաև հոսանքն ի վար հարևանները, որոնք շատ ավելի քիչ են հարգում մեքենային, քան նմանատիպ ինքնարժեքով, բայց այլ սեգմենտի մեքենաներին։ Այսպիսով, A8-ի դեպքում (և ես նշում եմ, որ ես խոսում եմ երկար անիվային տարբերակի մասին) դա բացարձակապես այդպես չէ: Եթե ​​ես նման եմ վարորդի, ապա ոչ ավելին, քան Սիլվեստր Ստալոնեն «Իմ ուժերի առավելագույն չափով» ֆիլմում։

Փորձարկման շարժիչ Mercedes-Benz S դասի Audi A8- ի դեմ

Ես չգիտեմ, արդյոք դա պայմանավորված է տիեզերական արտաքինով (եթե ես արդեն գնել եմ մեկը, ապա ես անձամբ կներողամ, որ այն տամ վարորդին): Կամ գուցե սառը օդային կախոցը, որը ոչ միայն ի վիճակի է բարձրացնել կորպուսը 12 սմ-ով, այլև հսկայական (5300 մմ երկարությամբ) սեդանը սպորտային կուպեի սովորություններ է հաղորդում: Կամ գուցե դասական quattro լիաքարշակում, որը ոչ միայն տարբերվում է ցանկացած այլ 4 × 4 համակարգից, այլև Audi-ի ճանաչված հաղթաթուղթն է, որին մրցակիցները դեռ ոչինչ չունեն հաղթելու: Դե, 340 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչում, իհարկե, որը նույն վիթխարի արագությունը հասնում է 100 կմ/ժ-ի ընդամենը 5,7 վայրկյանում: Եվ սա այն դեպքում, երբ անձնագրային թվերը համընկնում են սենսացիաների հետ։

Եվ նաև, իհարկե, որ առաջին շարքի վարորդի և ուղեւորի համար շատ են ոչ ակնհայտ զվարճությունները։ Դե, ասենք խելացի սենսորային էկրան՝ վառարանի կառավարմամբ։ Նա, ինչպես առաջադեմ MacBook touchpad-ը, հասկանում է, օրինակ, շոշափում է մի քանի մատով։ Այո, և հպումով կառավարվող դեֆլեկտորները միայն առջևում են: Իսկ հետևում՝ ամեն ինչ ստանդարտ է այս դասի մեքենաների համար՝ ընդարձակ, թանկ, հարուստ, բայց մի փոքր ձանձրալի, քան վարելը:

Փորձարկման շարժիչ Mercedes-Benz S դասի Audi A8- ի դեմ

Գինը? 92 դոլար։ Ահա թե որքան արժե A678L-ի ընդլայնված տարբերակը՝ որպես ստանդարտ 8 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով: Մի փոքր ավելի էժան, քան իր հիմնական մրցակիցները: Եվ, իմ կարծիքով, սա եւս մեկ մեծ հաղթաթուղթ է։ Այս ամենի համար ես պատրաստ կլինեի ներել ինձ խենթացնող գլխավոր և, թերևս, միակ թերությունը՝ մշտական ​​մատնահետքերը հսկայական սենսորային էկրանին։

Օլեգ Լոզովոյ.

Դուռն ավելի մոտեցրեց դուռը իմ հետևից, և ես նորից դիտում եմ ինձ շրջապատող աշխարհի եռուզեռը, կարծես կողքից, այն այնքան հանգիստ և հարմարավետ է S դասի տնակում: Հազվագյուտ բեռնատարը, որը արագ անցնում է անցյալում, կարող է կոտրել ներսի խոցող լռությունը: Ֆլագման սեդանի աղմուկի մեկուսացման մակարդակի մասին համապարփակ պատկերացում կազմելու համար պարզապես անհրաժեշտ է սեղմել շչակը: Այս պահին թվում է, թե ինչ-որ մեկը առաջից երեք մեքենա է հնչեցնում:

Ինքնաթիռում հանգստությունը պահպանվում է նույնիսկ ոչ իդեալական ճանապարհներով վարելիս, ինչը հատկապես կարևոր է գործադիր սեդանի համար: Իմ սովորական երթուղին դեպի տուն լի է բոլոր տեսակի փոսերով և բախումներով, թեև այն անցնում է քաղաքի կենտրոնական փողոցներով: Բայց S դասը ցույց է տալիս զարմանալի անտարբերություն ճանապարհի տեղագրության նկատմամբ: Ինչ-որ պահի ես նույնիսկ ցանկացա ստուգել, ​​թե արդյոք ասֆալտը փռվել է իմ ծանոթ փողոցներում։ Չէ, չեն փոխանցել։

Այնուամենայնիվ, Magic Body Control ակտիվ կախոցը, որը կորպուսը բարձրացնում է վայրկյանի մի մասում՝ մինչև ճանապարհի բախումները անցնելը, մեծ աղմուկ բարձրացրեց նույնիսկ նախաոճային S դասի վրա: Այնուհետև խոսակցություններն այն մասին, որ Շտուտգարտի գործադիր սեդանի սահունությունը բացարձակապես անհասանելի է մրցակիցների համար, հնչեց ավելի քան երբևէ: Բայց հիմա էլ, թարմացված S 560-ի ղեկին նստած, հակված եմ համաձայնվել սրա հետ, և վաճառքի ցուցանիշները ցույց են տալիս, որ ես միակը չեմ, ով այդպես է մտածում։

Թեստի ընթացքում ես ունեի երկու ոչ ակնհայտ դիտարկում. Եվ երկուսն էլ վերաբերում են վարորդի նստատեղին։ Նախ՝ ժամանակն է հրաժեշտ տալու այն կարծրատիպերին, որ վարորդով միայն մեծ սեդան վարելու կարիք կա։ Միգուցե ինչ-որ մեկին դա պետք է, եթե կարգավիճակը պարտավորեցնում է։ Բայց եթե դուք զերծ եք կորպորատիվ ձեւականություններից եւ սովոր եք զվարճանալ ղեկին, ապա S-class-ը ձեզ հաստատ չի հիասթափեցնի։ Եվ այո, այս դեպքում իմաստ ունի սեւից բացի այլ գույն ընտրել։

Երկրորդ, ես անկեղծորեն զարմացա, թե որքան ընդարձակ է վարորդի նստատեղը: Տնակում իսկապես շատ օդ կա, և միևնույն ժամանակ ձեզ հարկավոր չէ որևէ բանի հասնել: Իր մտածված ձևի շնորհիվ առջևի վահանակը նվազագույնը չի ճնշում վարորդին և առջևի ուղևորին ոտքերում, իսկ երկարացված անիվային բազայի շնորհիվ (մյուս S դասերը Ռուսաստան չեն մատակարարվում), մեքենան կարող է հարմարավետ տեղավորել չորս մեծահասակների: Եվ չնայած մեքենան խաղում է բոլորովին այլ լիգայում, այսօր այն երկար տարածություններ ճանապարհորդելու լավագույն տարբերակներից մեկն է։

Փորձարկման շարժիչ Mercedes-Benz S դասի Audi A8- ի դեմ

Ավելին, գնորդին կարող է ընտրել ուժային ագրեգատների լայն տեսականի՝ սկսած տնտեսապես դիզելային շարժիչից մինչև AMG տարբերակի համար համարձակ V8: S 560 մոդիֆիկացիան, որի ղեկին ես անցկացրել եմ մեկ շաբաթից մի փոքր ավելի, հագեցած է նաև ութ մխոցանոց ագրեգատով։

Ճիշտ է, բալոնների քանակը գրեթե միակ բանն է, որը նմանեցնում է AMG շարժիչին. այն ունի իր միացնող գավազանն ու մխոցը, այլ կցորդներ և կառավարման միավորի անհատական ​​կարգավորումներ: Բայց հենց այս շարժիչն է, որն առավել հարմար է թվում այն ​​առաջադրանքների համար, որոնց հետ պետք է զբաղվի S դասը: Այն բավական առաձգական է արագացուցիչի միջով անհարկի չխրելու համար, և միևնույն ժամանակ գիտի, թե ինչպես խնայել վառելիքը՝ անջատելով բալոնների կեսը։

Այս մեքենայի ներդաշնակությունն այն է, որ գերազանց ինտերիերը հիմնված է գերազանց տեխնոլոգիայի վրա: Եվ ահա, թե ինչն է գրավում, բացի հարուստ հարդարանքից. Mercedes-ը կարողացավ մեքենայի վրա տեղադրել գերժամանակակից էլեկտրոնիկա՝ հրաժարվելով բազմաթիվ սենսորային վահանակներից և սենսորային էկրաններից, ինչպես դա արվում է Audi-ում:

Չնայած որոշ տեղերում սենսորները դեռ հայտնվեցին։ Օրինակ՝ ղեկի ճյուղերի վրա։ Փոքր կոճակները սմարթֆոնի անալոգիայով արձագանքում են ոչ միայն սեղմելուն, այլև սահահարմանը: Նրանք կարող են անցնել վահանակի տարբեր ռեժիմների միջև կամ կառավարել ընտրացանկի տարրերը կենտրոնական էկրանին: Comand մուլտիմեդիա համակարգի կառավարման ստորաբաժանման վրա հայտնվել են նաև հպման մակերևույթներ, բայց դա այն դեպքն է, երբ պատահական կտտոցները նախատեսվածից ավելի հաճախ են լինում:

Փորձարկման շարժիչ Mercedes-Benz S դասի Audi A8- ի դեմ

Առանձին հաճույք է Energizing Comfort Control թուլացման համակարգը։ Վեց ծրագրերից մեկի օգնությամբ, որոնք վերահսկում են կլիմայի կառավարումը, ներքին լուսավորությունը, նստատեղերի մերսումը, աուդիոհամակարգը և բուրավետացումը, դուք կարող եք ակնթարթորեն հանգստանալ կամ, ընդհակառակը, հանգստանալ: Հիմնական բանը մեքենայի կառավարումն է: Այնուամենայնիվ, եթե նույնիսկ կորցրել եք իրականության հետ կապը, էլեկտրոնային օգնականներից մեկը կգա օգնության։ Իրականում, դրա համար ինքնաթիռում տեսախցիկներ և ռադարներ են անհրաժեշտ այդքան անհաշվելի չափով։

Մարմնի տեսակըՍեդանՍեդան
Размеры

(երկարություն, լայնություն, բարձրություն), մմ
5302/1945/14855255/1905/1496
Անիվի մմ31283165
Զսպել քաշը20202125
Միջքաղաքային ծավալը, լ505530
շարժիչի տեսակըԲենզին V8, տուրբո լիցքավորմամբԲենզին V8, տուրբո լիցքավորմամբ
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ39963942
Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին460 / 5500–6800469 / 5250–5500
Մաքս. թույն պահ,

Նմ / ժ
600 / 1800–4500700 / 2000–4000
Փոխանցում, վարումAKP8, լրիվAKP9, լրիվ
Մաքս. արագություն, կմ / ժ250250
Արագացում 0-100 կմ/ժ, ք4,54,6
Վառելիքի սպառում

(քաղաք, երթուղի, խառն.), լ/100 կմ
13,8/7,9/10,111,8/7,1/8,8
Գինը ՝ $:109 773123 266
 

 

Добавить комментарий