Սենսոր Volkswagen Passat B3-ի պարապուրդի համար. ինքնուրույն ախտորոշում և փոխարինում
Պարունակություն
Ցանկացած մեքենայի նախագծման մեջ կան հսկայական քանակությամբ փոքր տարրեր: Նրանցից յուրաքանչյուրն այս կամ այն կերպ ազդում է մեքենայի աշխատանքի վրա որպես ամբողջություն, առանց այս փոքր մեխանիզմներից որևէ մեկի մեքենայի շահագործումը անհնար կամ դժվար կլինի: Անգործության արագության սենսորը արժանի է վարորդների հատուկ ուշադրությանը: Սա փոքր սարք է, որի կատարումը որոշում է, թե արդյոք վարորդը կկարողանա ընդհանրապես գործարկել շարժիչը։
Պարապուրդի սենսոր «Volkswagen Passat B3»
Volkswagen Passat B3-ի դիզայնի պարապ սենսորը պատասխանատու է անգործուն ռեժիմում էներգաբլոկի կայունության համար (այստեղից էլ անվանումը): Այսինքն՝ այն պահերին, երբ վարորդը միացնում է շարժիչը տաքանալու կամ րոպեներով կանգ է առնում առանց շարժիչը անջատելու, հենց այս սենսորն է ապահովում արագության սահունությունն ու կայունությունը։
Տեխնիկապես, Passat մոդելների անգործուն սենսորը չի կարելի համարել սենսոր այս տերմինի սովորական իմաստով: DHX-ը կատարողական սարք է, որը կարգավորում է մաքուր օդի մատակարարումը և չի աշխատում տվյալների հեռացման և փոխանցման վրա, ինչպես սովորական սենսորը: Հետևաբար, Volkswagen Passat B3-ի գրեթե բոլոր վարորդները այս սարքն անվանում են պարապ արագության կարգավորիչ (IAC):
Passat B3 մեքենաներում պարապ արագության սենսորը գտնվում է շարժիչի խցիկում: Սենսորային մարմինը երկու պտուտակներով ամրացված է շնչափողի մարմնին: Շարժիչի կողքին գտնվող այս դիրքը պայմանավորված է նրանով, որ IAC-ը պետք է հնարավորինս հստակ կարգավորի օդի մատակարարումը, որպեսզի ստեղծվի վառելիք-օդ խառնուրդ, և դա անելու ամենահեշտ ձևը անմիջապես շարժիչի կողքին է:
Այսպիսով, IAC-ի հիմնական խնդիրն է կարգավորել պարապ օդի մատակարարումը, որպեսզի շարժիչը ստանա անհրաժեշտ ռեսուրսները ցածր արագություններով աշխատելու համար:
IAC սարք
Volkswagen Passat մեքենաների վրա անգործուն արագության կարգավորիչի դիզայնը հիմնված է մեկ հիմնական տարրի վրա՝ սա քայլային շարժիչ է: Այն կատարում է կարևոր գործառույթ՝ այն տեղափոխում է մղիչը դեպի այն հեռավորությունը, որը ներկայումս անհրաժեշտ է աշխատանքի որակի համար:
Շարժիչից (էլեկտրական շարժիչ) բացի IAC-ի պատյանում տեղադրված են հետևյալը.
- շարժական ձող;
- գարնանային տարր;
- միջադիրներ;
- ասեղ (կամ փական):
Այսինքն՝ շարժիչը շարժում է ձողը, որի վերջում կա ասեղ։ Ասեղը կարող է փակել, արգելափակել կամ լրացուցիչ բացել շնչափող փականը: Փաստորեն, սա որոշում է շարժիչի շահագործման համար օդի ճիշտ քանակությունը:
Անգործության արագության կարգավորիչի կյանքը սովորաբար որոշվում է մեքենայի արտադրողի կողմից: Volkswagen Passat-ի վերջին մոդելների դեպքում այս արժեքը հավասար է 200 հազար կիլոմետրի։ Այնուամենայնիվ, լինում են դեպքեր, երբ մի շարք պատճառներով ՄԳՀ-ն ձախողվել է ձեռնարկում նշված ժամկետից շատ ավելի վաղ:
Մեկ ներարկման շարժիչ
1988 թվականից ի վեր յուրաքանչյուր Volkswagen Passat, որը հագեցած է մեկ ներարկման շարժիչով, հագեցած է VAG տիպի 051 133 031 տիպի պարապ արագության կարգավորիչով:
Մոնոներարկումը համակարգ է, որտեղ շնչափող փականը խաղում է հիմնական դերը: Հենց այս տարրը նախատեսված է օդը հավաքելու և չափաբաժնելու համար, նախքան այրման խցիկ սնվելը: Եվ պարապ արագության ցուցիչը VAG No. 051 133 031 պետք է վերահսկի այս գործընթացը: Համապատասխանաբար, եթե սենսորը խափանվի շարժիչների վրա մեկ ներարկումով, վարորդը լուրջ անհարմարություն չի զգա, քանի որ կափույրը դեռ նորմալ կգործի:
Շարժիչը ներարկիչով
Ամեն ինչ մի փոքր այլ է Volkswagen Passat շարժիչների հետ, որոնք աշխատում են ներարկիչով: IAC-ը ամրացված է շնչափողի փականի վրա, որն ընդհանուր առմամբ «կառավարում» է այս մեխանիզմի աշխատանքը։ Այսինքն, եթե սենսորը ձախողվի, ապա խնդիրներն անմիջապես սկսվում են պարապուրդից և շարժիչի բարձր արագությունից:
Տեսանյութ. ՄԳՀ-ի գործունեության սկզբունքը
Volkswagen Passat B3-ի պարապ արագության տվիչների (ICH) հետ կապված խնդիրներ
Ինչի՞ կարող է հանգեցնել IAC-ի սխալ աշխատանքը կամ սարքի խափանումը: Այս խնդրի բարդությունը կայանում է նրանում, որ եթե IAC-ը փչանում է, ապա ազդանշանը վարորդին կառավարման վահանակի վրա (ինչպես անում են մյուս սենսորները) չի տրվում: Այսինքն՝ վարորդը կարող է անսարքության մասին իմանալ միայն այն նշաններով, որոնք ինքն է նկատում վարելիս.
- շարժիչը պարապ է ցնցումներով և ընդհատումներով, այսինքն՝ հեղափոխությունները անընդհատ «լողում են».
- եթե պարապուրդի պահին հանդերձումն անջատված է, շարժիչը կանգ է առնում.
- շարժիչը «սառը» գործարկելու պահին արագության բարձրացում չկա արագ տաքացման համար.
- եթե պարապ վիճակում միացնեք վառարանը, լույսերը կամ օդորակիչը, ապա շարժիչի պտույտների թիվը անմիջապես կնվազի:
Մեծ թվով վարորդների հետաքրքրում է հարցը՝ ինչո՞վ են պայմանավորված այս բոլոր խնդիրները, ինչո՞ւ է ՄԳՀ-ն ձախողվում սահմանված ժամկետից շուտ։ Սխալ շահագործման հիմնական պատճառը կայանում է ինչպես սարքի լարերի միացման, այնպես էլ սենսորային ձողի կամ զսպանակի ուժեղ մաշվածության մեջ: Իսկ եթե լարերի հետ կապված խնդիրը արագ լուծվի (տեսողական զննման ժամանակ), ապա գրեթե անհնար է որոշել անսարքությունները գործի մեջ։
Այս առումով Volkswagen Passat-ի պարապ արագության կարգավորիչը դժվար է վերանորոգել: Վերանորոգման աշխատանքները կարող են կատարվել, բայց երաշխիք չկա, որ սարքը ճիշտ կհավաքվի, քանի որ յուրաքանչյուր տարրի դիրքը խստորեն սահմանված է: Ուստի արագության հետ կապված որևէ խնդրի դեպքում խորհուրդ է տրվում անհապաղ փոխարինել այս սարքը։
Ինչպես երկարացնել անգործության արագության սենսորի կյանքը
Սպասարկման մասնագետները խորհուրդ են տալիս Volkswagen Passat B3-ի սեփականատերերին հետևել պարզ կանոններին՝ առավելագույնի հասցնելու համար IAC-ի կյանքը.
- Ժամանակին փոխարինեք օդային ֆիլտրը:
- Ձմռանը երկար ժամանակ կայանելու ժամանակ պարբերաբար տաքացրեք շարժիչը, որպեսզի վերացնեք IAC-ի կպչման հնարավորությունը:
- Համոզվեք, որ օտար հեղուկները չեն մտնում պարապ արագության սենսորի պատյան և շնչափող փականի վրա:
Այս պարզ խորհուրդները կօգնեն խուսափել սենսորային մեխանիզմների արագ մաշումից և երկարացնել դրա կյանքը մինչև արտադրողի կողմից հայտարարված 200 հազար կիլոմետրը:
Անգործունյա սենսորի փոխարինում ինքներդ
ՄԳՀ-ի աշխատանքի մեջ անսարքության դեպքում անհրաժեշտ կլինի փոխարինել այն: Այս ընթացակարգը պարզ է, ուստի անիմաստ է կապ հաստատել սպասարկման կայանի մասնագետների հետ:
RHH-ն էժան չէ: Կախված Volkswagen Passat-ի արտադրության տարուց և շարժիչի չափսերից՝ սարքը կարող է արժենալ 3200-ից մինչև 5800 ռուբլի:
Փոխարինումը կատարելու համար ձեզ հարկավոր է.
- բաց վերջնական բանալին 10-ի համար;
- հարթ պտուտակահան;
- նոր պարապ սենսոր:
Աշխատանքային կարգ
Ավելի լավ է IAC-ն ապամոնտաժել սառը շարժիչով. այս կերպ այրվելու վտանգ չի սպառնա: Հին սենսորը հեռացնելու և նորը տեղադրելու գործընթացը տեղավորվում է մի քանի փուլերի մեջ.
- Հեռացրեք բացասական տերմինալը մարտկոցից:
- Անջատեք լարերի ամրացումը IAC-ի պատյանից:
- Թուլացրեք սենսորային ամրացնող պտուտակները:
- Ինքնին սենսորը հանեք իր մոնտաժային վարդակից:
- Մաքրեք հանգույցը կեղտից և փոշուց:
- Տեղադրեք նոր IAC ազատված բնիկում, ամրացրեք պտուտակները:
- IAC-ը տեղադրելիս հիմնական խնդիրը սենսորային ասեղից 23 մմ հեռավորություն ապահովելն է մինչև մոնտաժային եզր:
- Դրան միացրեք մետաղալարեր:
- Փոխեք բացասական լարը մարտկոցի տերմինալի վրա:
Լուսանկարների պատկերասրահ՝ արա ինքդ IAC-ի փոխարինում
-
- Մարտկոցից «մինուս» լարը պետք է անմիջապես անջատվի
-
- Նախ անհրաժեշտ է հեռացնել լարերը սենսորից, ապա հանել այն նստատեղից
-
- Նոր սարքը պետք է ամրացվի մաքրված տեղում
-
- Միացրեք մալուխի հանգույցը նոր IAC-ին, պտուտակներով ամրացրեք այն եզրին
Փոխարինելուց անմիջապես հետո խորհուրդ է տրվում միացնել շարժիչը և ստուգել ճիշտ աշխատանքը: Եթե շարժիչը անգործուն վիճակում աշխատում է սահուն, ապա նոր IAC-ը ճիշտ է տեղադրվել: Ձեր մտքի խաղաղության համար կարող եք միաժամանակ միացնել լուսարձակները և օդորակիչը. արագությունը չպետք է «ընկնի»:
Անգործության կարգավորում
Շատ հաճախ, անգործուն արագության սենսորը կարող է «չարաճճի» լինել այն պատճառով, որ դրա գործողության սկզբնական պարամետրերը մոլորվել են: Այս դեպքերում դուք կարող եք կարգավորել անգործության արագությունը: ՄԳՀ-ն կդառնա այս աշխատանքի հիմնական տարրը:
Կարգավորման կարգը պետք է իրականացվի ըստ ալգորիթմի.
- Շարժիչի շնչափող փականի վրա կարգավորող պտուտակ կա։
- Եթե շարժիչի արագությունը շատ է ցատկում, երբ մեքենան պարապուրդի է մատնված, դուք պետք է մի փոքր արձակեք այս պտուտակը դեպի ձեզ (ոչ ավելի, քան 0.5 պտույտ):
- Եթե արագությունը հետևողականորեն ցածր է, անբավարար, ապա դուք պետք է պտտեք կարգավորիչ պտուտակը կափույրի մեջ:
- Կարևոր է չափել IAC ասեղի և եզրի միջև հեռավորությունը. այն չպետք է գերազանցի 23 մմ:
Տեսանյութ՝ պարապ արագությունը կարգավորելու մանրամասն հրահանգներ
Երեք տարի տառապեցի։ Ամեն ինչ պարզ է. Գազի վրա պտուտակ կա։ Եթե պտույտները ցատկում են, ապա մի փոքր բարձրացրեք այն: Եթե պտույտները կպչում են, պտտեք այն: Այն դեռ կարող է ժամանակի ընթացքում ինքնուրույն թուլանալ: Նաև համոզվեք, որ ստուգեք բոլոր վակուումային խողովակները ճաքերի համար: կարող է օդը անցնել
Այսպիսով, անգործության արագության կարգավորիչը ձեր սեփական ձեռքերով վերանորոգելը չի աշխատի. այն փոխարինելը նորով շատ ավելի հեշտ և արագ է (թեև ավելի թանկ): Անհրաժեշտության դեպքում, դուք միշտ կարող եք կարգավորել պարապ համակարգերի աշխատանքը. եթե դա ինքներդ անեք, որոշ ժամանակ կպահանջվի, որպեսզի հստակ հասկանաք, թե քանի պտույտով է ավելի լավ պտտել պտուտակը:
