Test drive Ford Kuga

Ford-ը խոստացել է այսուհետ մի փոքր ավելի լավ ստուգել, ​​թե ինչ են նշանակում իրենց մեքենաների անունները առանձին լեզուներով, այնպես որ մենք չպետք է անհանգստանանք ապագա մոդելների համար, որոնք կոչվելու են խոլերա, տիֆ կամ տուբերկուլյոզ, բայց մենք պետք է ընդունենք, որ Kugi-ն անուն, որը համապատասխանում է.

Ոչ այն պատճառով, որ դա սարսափելի, վատ կամ այլ կերպ նման կլինի այն հիվանդությանը, որով նա կիսում է իր անունը, այլ պարզապես այն պատճառով, որ մեքենաների այս դասը տարածվում է հին մայրցամաքում այն ​​արագությամբ և արդյունավետությամբ, որով տարածվել է միջնադարում: լուրջ վարակիչ հիվանդություններ.

Մինչև մի քանի տարի առաջ մենք միայն տեղ-տեղ նկատում էինք նմանատիպ մեքենա (ասենք՝ Toyota RAV4 կամ Honda CR-V, և այս երկուսն ավելի շատ արտաճանապարհային են թվում և ավելի քիչ մեքենա), իսկ հիմա դրանք ավելի ու ավելի շատ են։ ԱՄՆ. Եվ դրանք ավելի շատ կլինեին, եթե արտադրողները բավարար մատակարարման հետ կապված խնդիրներ չունենային, ասենք Volkswagen-ը Tiguan-ով կամ Nissan-ը Qashqai-ով: Քրոսովերները՝ դասական ընտանեկան ֆուրգոնի կամ փոքր մինիվենի և ամենագնացների միջև քրոսովերները, որոնք շեշտը դնում են ճանապարհի և քաղաքում օգտագործելիության վրա, երբեք այդքան հայտնի չեն եղել:

Եվ մինչ RAV-ն ու CR-V-ն արդեն ավելի բարձր, ավելի մեծ և ավելի լավ տեսք ունեն արտաճանապարհայինի վրա, Kuga-ն (ինչպես Tiguan-ը, որը կլինի նրա ամենավատ մրցակիցը) ավելի շատ մեկ նստատեղով է, ավելի քիչ արտաճանապարհային շարժումներով:

Մասնավորապես, Kuga-ն կիսում է բազան կամ Focus-ի կամ C-Max-ի հետ (այն նույնպես կառուցված է նույն գործարանում), ուստի տեխնիկապես այն հիմնականում շատ նման է երկուսին էլ: C-Max-ն արդեն ապացուցել է իրեն շատ դինամիկ մեքենայով, որն առանձնանում է միջին փոքր ամենագնացների շարքում, և Kuga-ն մեզ ապացուցեց հարավային իսպանական ասֆալտի և ավերակների առաջին կիլոմետրերում, որ այս մոդայիկ մեքենան ամենա«վազող» մեքենան է: . ձեր դասարանում:

Առջևում MacPherson-ի հենարաններով և Control Blad-ով շասսիի դիզայնը նույնն է, ինչ Focus-ը կամ C-Max-ը, սակայն Kuga-ում օգտագործելու համար Ford-ի առջևի և հետևի առանցքի ինժեներները բավականին լավ աշխատանք են կատարել:

Անիվի բազան ավելի մեծ է, ամորտիզատորները նոր են (հետևը զգալիորեն մեծ է և հզոր, քան C-Max-ը), հետևի ստաբիլիզատորը նոր է, վերին կախոցները փոխված են, հետևի ենթաշրջանակն ամրացված է, շասսին ամբողջությամբ բարձրացված է։ Գետնից 188 միլիմետր բարձրության վրա:

Ընդհանուր առմամբ, Kuga-ն բավական լավն է ոլորապտույտ ճանապարհներին անսպասելիորեն լավ վարվելու համար, քանի որ թեքությունը փոքր է (բայց ամորտիզացիան, այնուամենայնիվ, արդյունավետ է), իսկ ղեկը ճշգրիտ և արձագանքող է: Փլատակների վրա. ... Այնտեղ ժանտախտը կարող է շատ հետաքրքիր լինել։

Իհարկե, Kuga-ն կարելի է վարել բոլոր չորս անիվներով (և հենց այստեղ է զվարճանքը), բայց դա պարտադիր չէ: Նրանց համար, ովքեր ցանկանում են խնայել մոտ երկու հազար եվրո, 40 կիլոգրամ մեխանիկա և մի քանի դեկիլիտր սպառում, Kuga-ն հասանելի է նաև միայն առջևի քարշակով:

Նրանք, ովքեր ընտրում են չորս անիվի շարժիչը, իրենց գումարի դիմաց կստանան Haldex կենտրոնական կցորդման համակարգ, որը հիմնականում փոխանցում է պտտվող մոմենտների միայն մոտ հինգ տոկոսը հետևի անիվների վրա, և անհրաժեշտության դեպքում այդ թիվը կարող է հասնել 50-ի: Համակարգը գործնականում անտեսանելի է: եթե գետինը սայթաքուն է, իսկ վարորդի ոտքը ծանր չէ: Առաջարկվող միակ շարժիչի վրա ներկայումս առկա 320 Նմ ոլորող մոմենտը չափազանց մեծ է միայն առջևի անիվների համար, իսկ լիաքարշակ տարբերակը գործում է ղեկի վրա շատ ավելի քիչ ցնցումներով և քիչ է, կամ առանց պարապության:

Միակ շարժիչը? Ford-ը ուշադիր նայեց, թե ինչ է վաճառվում Եվրոպայում և (ճիշտ) պարզեց, որ նման մեքենան ամենահետաքրքիրն է լինելու երկու լիտրանոց տուրբոդիզելի հետ միասին։ Եվ քանի որ շարժիչների ավելի մեծ ընտրությունն ի սկզբանե կնշանակեր պակասություն (կամ նույնիսկ ավելին) ըստ ամենավաճառվող տարբերակի, նրանք որոշեցին, որ մոտ վեց ամսով Kuga-ն հասանելի կլինի միայն այս շարժիչով (և վեց արագությամբ մեխանիկական ձեռնարկով): փոխանցում). Աշնանը (քիչ ուշ կունենանք) նրան կմիանա երկուսուկես լիտրանոց հինգ մխոցանոց տուրբո բենզինային շարժիչը (նաև ավտոմատ փոխանցման տուփով), բայց, իհարկե, չպետք է մոռանալ, որ Ford-ը նույնպես. առաջարկում է ավելի հզոր դիզելներ:

Քանի որ Ժանտախտը ստեղծվել է Focus-ի կամ C-Max-ի հիման վրա, դրանից տարածական հրաշքներ պետք չէ սպասել։ 2.690 միլիմետր անիվի բազայով և 444 սանտիմետր ընդհանուր երկարությամբ առջևի և հետևի (ցավոք սրտի, հետևի նստարանն անշարժ է) նստում են հարմարավետ, բայց արդյունքում տուժում է բեռնախցիկը:

Ժանտախտը տպավորիչ չէ ներբեռնման ծավալի առումով, սակայն մրցակիցները նույնպես պայքարում են նմանատիպ խնդիրների դեմ: Ընտանեկան հանգստի համար 360 բազային լիտրը կարող է բավարար չլինել, բայց քանի որ մրցակիցները նույնպես ծառայում են նմանատիպ սահմանափակումներով, Ford-ը, ըստ երևույթին, որոշել է չկորցնել հաճախորդներին այդ պատճառով:

Այնուամենայնիվ, նրանց կարող է գրավել այն փաստը, որ պոչի դուռը կարող է բացվել միայն մասամբ (հետևի պատուհանը շրջանակով) կամ ամբողջությամբ, պաշտպանիչ գլանակը կարող է հանվել և պահվել բեռնախցիկի ստորին մասում հատկացված տարածքում, և որ Ժանտախտը հետևի նստատեղերը (ուղղակի) ծալելուց հետո սպասարկվում է բեռնախցիկի հարթ հատակը: Քանի որ հետևի ապակին հենց այնպես «տրանսպորտային ուղղահայաց տարատեսակ» չէ, այլ հիմնականում իր ավելի սպորտային ձևի, թեքության շնորհիվ ավելի շատ գեղեցիկ տեսքի, քան հարմարության, չե՞ք հաշվի առնում Kuga-ն որպես ընտանեկան ֆուրգոն: Այնուամենայնիվ, ամենօրյա օգտագործման համար այս բանը գործնական է և, առաջին հերթին, Kuga-ն այս պահին իր տեսակի ամենագեղեցիկ մեքենաներից մեկն է:

Հետևի մասը խաչաձև է վագոնի և փոքր մինիվենի միջև, այն ունի շատ սպորտային առանձնահատկություններ, որոնք լավ համադրվում են ավելի դիմացկուն արտաճանապարհային քթի և ուռուցիկ (և պլաստիկ առջևի) թևերի հետ:

Դիզայնի առանձնահատկությունները վերցված են Iosis X կոնցեպտից, որը ներկայացվել է 2006 թվականին, իսկ աղեղը շատ ճանաչելի է Ford-ում՝ զույգ տրապեզիաներով և հետևի լույսերով: Որ ընտանիքից է գալիս Kuga-ն, անմիջապես պարզ է դառնում ինտերիերից, որը շատ բարձրորակ, բայց նաև մի փոքր ցածրորակ նյութերի հետաքրքիր խառնուրդ է և ընդհանուր առմամբ հաճելի է ուղևորների համար և նպաստում է լավ նստատեղերին:

Kuga-ն հիմնականում հասանելի կլինի սարքավորումների երկու փաթեթով՝ Trend (դուք այն կճանաչեք ինտերիերի կապույտ կամ նարնջագույն շեշտադրումներով) և Titanium (ներսում և դրսում ավելի շատ արծաթ կա), որոնք երկուսն էլ հարուստ կլինեն ինչպես անվտանգությամբ, այնպես էլ հարմարավետությամբ: սարքավորումներ. ESP-ն միշտ ստանդարտ է, նույնը օդորակման դեպքում, շարժիչի բռնկումը պետք է կատարվի կոճակ սեղմելով, կա 220 վոլտ վարդակից, iPod ինտերֆեյս, Bluetooth: ...

Ժանտախտը հասնում է Սլովենիայի ճանապարհներին սեպտեմբերին, իսկ գները (լիաքարշակ տարբերակի համար) Գերմանիայում կսկսվեն 26.500 եվրոյից: Հաշվի առնելով Սլովենիայի և Գերմանիայի շուկաներում Ford-ի մոդելների գների հարաբերակցությունը, կարելի է եզրակացնել, որ Kuga-ն մեր երկրում կլինի մեկ հազարերորդ (կամ մեկ հարյուրերորդ) ավելի էժան, ուստի գները հավանաբար կսկսվեն 26 հազար եվրոյից:

Դուշան Լուկիչ, լուսանկար. գործարան