Test drive VW Teramont ընդդեմ Ford Explorer- ի
VW կոնցեռնը մտել է յոթ տեղանոց Teramont- ով շատ մեծ քրոսովերների տարածք: Բայց ինչպե՞ս է նա նայելու զտարյուն ամերիկացու դեմ, բայց ռուսական գրանցմամբ ՝ Ford Explorer- ով:
Volkswagen Teramont- ը միաժամանակ տպավորիչ ու կոմպակտ է թվում: Գծերի և համամասնությունների սատանայական խաղը թաքցնում է իր իրական չափերը, եթե շրջանակում չլինի որևէ առարկա կամ այլ մեքենա: Ընդհակառակը, Explorer- ը իր կոպիտ զանգվածային ձևերով հսկայական ավտոբուսի տպավորություն է թողնում:
Քրոսովերն արժե կողք կողքի դնել, քանի որ մեկը մեծանում է, իսկ մյուսը ՝ փոքրանում: Teramont- ը նույն լայնությունն է, ինչ Explorer- ը, բայց մի քանի սանտիմետր ավելի կարճ է և նույնքան երկար: Այն նույնիսկ գերազանցում է Touareg- ի չափը, որը սերնդի ընթացքում դարձել է ապրանքանիշի առաջատարը: Բայց միայն չափի մեջ. «Teramont» - ի սարքավորումներն ու զարդարանքն ավելի պարզ են:
Սա հիմնականում ԱՄՆ շուկայի համար ստեղծված մոդել է, որտեղ նրանք սիրում են նստատեղերի երրորդ շարքով մեծ քրոսովերներ և չեն պահանջում ներքին հարդարանք: «Teramont» - ի առջեւի վահանակը բաղկացած է պարզ գծերից ՝ առանց ավելորդ մանրուքների: Իմիտացիոն կարումը և փափուկ փայտի ներդիրները պրեմիում ավելացնելու վիճահարույց փորձ են: Մուլտիմեդիա էկրանի և վիրտուալ վահանակի գրաֆիկայում, որն առաջարկվում է թանկարժեք տարբերակներում, շատ ավելի բարձր պրեմիում տարբերակ կա:
Ford Explorer- ի առջևի վահանակը կարծես թե կտրված է մեկ բլոկից, առանց մանրամասների, բայց այն ավելի թանկ և հետաքրքիր է թվում: Մետաղը և փայտը գրեթե նման են իրականին, դռների վրա բարձրախոսների կորի ցանցերը դիզայնի բնօրինակ լուծում են:
Գերմանական Ordnung- ից հետո Ford- ի ցուցադրումները քաոս են: Կենտրոնականի վրա կա ուղղանկյուն պատկերակների խառնաշփոթ, կոկիկ էկրանների վրա չափազանց շատ տեղեկատվություն կա, և դա չափազանց փոքր է: Որպես փոխհատուցում `ֆիզիկական կոճակներ, որոնք կրկնօրինակում են հպման էկրանի միջոցով և ավելի ինտուիտիվ ձայնային հսկողություն:
Teramont- ն ավելի վատ է ականջի տակ ընկալում հրամանը ՝ պահանջելով կատարյալ արտասանություն, իսկ եթե սկսես բարձրաձայն նեղանալ, դա վիրավորվում է և դադարում է աշխատել: Բացի այդ, Ford- ի նավիգացիան ի վիճակի է ցույց տալ խցանումները ՝ տվյալներ ստանալով ռադիոյից:
Անիվի բազայի չափով առաջատարն է Teramont- ը. Y առանցքների միջև հեռավորությունը 12 սմ-ով ավելի է, քան «Ford» - ինը, և գերմանացիներն ավելի խելամտորեն զբաղվեցին ներքին տարածությամբ: Հետևի ուղևորների տեսանկյունից Teramont- ի առավելությունը ճնշող է և տեսանելի է առանց որևէ չափման: Դրա դռներն ավելի լայն են, իսկ շեմերն ավելի ցածր են: Ոտքերի տեղանքի պաշարը տպավորիչ է. Դուք կարող եք ապահով կերպով տեղադրել երկրորդ շարքի բազմոցը առջևում, որպեսզի պատկերասրահի ուղևորները կարողանան ավելի ազատ նստել:
Բացի այդ, Volkswagen- ն ուսերից ավելի լայն է և հատակից մինչև առաստաղ ավելի բարձր: Ford- ը բռնակներ ունի B- սյուների վրա `ավելի հեշտ մուտք գործելը, բայց երբ խոսքը հարմարավետության մասին է, մրցակիցը կրկին անհասանելի է. Պատուհանի երանգներ, հետևի կլիմայի կառավարման միավորի ավտոմատ ռեժիմ: Կենտրոնական բազկաթոռը Teramont- ի համար առաջարկվում է հարդարման թանկարժեք մակարդակներում, բայց Ford- ը դա սկզբունքորեն չունի: Երկրորդ շարքում տաքացվող տեղերը այնտեղ ու այնտեղ են:
Քրոսովերի երրորդ շարքը բավականին բնակելի է. Ուղևորներն ունեն գավաթակիրներ, օդատարներ և լուսավորության երանգներ: Բայց Ford- ում երկրորդ շարքի բազմոցի միայն նեղ հատվածն է առաջ շարժվում, այնպես որ այստեղ միայն մեկ մեծահասակ կարող է հարմարավետ տեղավորվել:
Explorer- ի երրորդ շարքը էլեկտրականացված է. Պարզապես սեղմեք կոճակներից մեկը ՝ լրացուցիչ աթոռներ բացելու համար, կամ նրանց մեջքը ծալեք առաջ: Սա մեծապես նպաստում է վերափոխմանը, բայց միևնույն ժամանակ, դուք չեք կարող որևէ բան թողնել բեռնախցիկում և հիշել մեջքի շարժման ալգորիթմը: Ստորգետնյա ընկնելու համար նրանք նախ ծալվում են ամբողջ ճանապարհով դեպի առաջ, և եթե խոչընդոտի հանդիպեն, կամ կջախջախեն այն, կամ կսառչեն:
Յոթ տեղանոց կազմաձեւում Ford- ի բեռնախցիկն ավելի ընդարձակ է, քան Volkswagen- ի: Երբ հենակները ընկնում են, կազմելով հարթ հատակ, Teramont- ի առավելությունն աճում է: Բացի այդ, գերմանական քրոսովերն ունի ավելի խորը բեռնախցիկ, բեռնման ավելի ցածր բարձրություն և ավելի լայն դռնատեղ:
«Teramont» - ի վարորդի առջև կա անվերջ ծածկոց `բեռնատարի նման, բայց ergonomics- ը բավականին թեթև է, իսկ նստատեղը` խիտ, անատոմիական թիկունքի պրոֆիլով և կողային լավ աջակցությամբ: Ford- ի առջևի վահանակը չի տեսնում վերջն ու եզրը, կողմերում այն ամրացված է հաստ, ինչպես մամոնտի ոտքերով, սյուներով: Ամերիկյան քրոսովերի աթոռը այնքան ամուր չի սեղմում մարմինը, և դա գեր պետք է ունենան գեր մարդիկ: Վարորդի նստատեղի գոտկատեղի հենարանը կարգավորվում է չորս ուղղությամբ, մինչդեռ Teramont- ն ունի ընդամենը երկու: Բացի օդափոխությունից և տաքացումից, Explorer- ն առաջարկում է հաճելի բոնուս `մերսում:
Հինգ մետրանոց քրոսովերի վրա քաղաքում կայանելը կամ ծայրամասային նեղ փողոցներով ճզմելը եւս մեկ արկած է: Ford- ն ավելի արագաշարժ է, բայց նրա հայելիները փոքր են և խեղաթյուրում են եզրերի շուրջ պատկերը: Բոլոր հույսը սենսորների, տեսախցիկների և կայանման օգնականների վրա է: Teramont- ը շրջանաձեւ դիտման համակարգով ի վիճակի է կառուցել վերին տեսարան, Explorer- ն ունի ընդամենը երկու տեսախցիկ, բայց դրանք հագեցած են լվացքի մեքենաներով, որոնք օգտակար կլինեն անձրևի կամ ձյան տակ: Չնայած «Ֆոլքսվագեն» հետևի տեսախցիկը չի թողնում անվանանիշի տակից, ինչպես մյուս մոդելներում, և բավականին արագ կեղտոտվում է:
Նույնիսկ տարօրինակ է, որ հզոր Teramont- ը կառուցված է MQB թեթև հարթակի վրա: Այսպիսով, նրա հարազատների մեջ կան ոչ միայն Skoda Kodiaq, այլև VW Golf և Passat: Սա ամենևին չի նշանակում, որ յոթ տեղանոց քրոսովերը կանգնած է գոլֆի դասի հեչբեքի բարակ կախոցների վրա, այլ վկայում է հարթակի բազմակողմանիության մասին:
Explorer- ը հիմնված է D4 պլատֆորմի վրա `լայնակի շարժիչով պայմանավորվածությամբ, որը Volvo P2- ի զարգացումն էր և ստեղծվել էր հատուկ քրոսովերի համար: Կախոցքի զենքերն այստեղ ավելի հզոր են թվում. Ամերիկացիները, ինչպես շվեդները, սիրում են ամեն ինչ մանրակրկիտ անել: Բացի այդ, նրանք ավելի քիչ են մտահոգվում նիհարելուց: Տրամաբանական է, որ Ford- ը մի քանի հարյուր կիլոգրամով ավելի ծանր է Teramont- ից:
Volkswagen- ը իր օրակարգում. Հսկայական գլխարկի տակ, փոքրիկ լիտրանոց երկու լիտր շարժիչ, բայց տուրբինի շնորհիվ զարգացնում է 220 ձիաուժ, իսկ ԱՄՆ-ում `նույնիսկ 240 ձիաուժ: Տուրբո լիցքավորումը և փոքրացող բալոններն այլևս ոչ ոքի չեն անհանգստացնում, չնայած հսկայական խցիկում փոքր շարժիչի տեսքը անհանգստացնում է: Հավանաբար, արժեր այն ծածկել հսկայական կափարիչով կամ նույնիսկ կոտրել կափարիչի կողպեքը:
Քայլելու ընթացքում տեղաշարժի պակասը առանձնապես չի զգացվում. Teramont շարժիչը տալիս է գրեթե նույն պահը, ինչ Exlorer- ի մթնոլորտային ցիկլոնը վեց գլանով, բայց հենց ներքևից: Հիասթափեցնող 8-աստիճան «ավտոմատը», որն անընդհատ բարձր փոխանցում է պահում և երբ կտրուկ արագացում է պահանջվում, դադար է տալիս: Առանց հուշելու, այն կարող եք վերցնել DSG «ռոբոտի» համար `ոչ լավագույն որոնվածը: Որպես այլընտրանք, VW- ն առաջարկում է ասպիրացված VR6, բայց մամուլի մեքենաներում այդպիսի մեքենա երբեք չի եղել. Այն ավելի թանկ է, և հզորությունը 280 ձիաուժ է: հարկերի տեսանկյունից անբարենպաստ:
Ford- ը բնական մթնոլորտային շարժիչը նսեմացրեց 249 ձիաուժ: զուտ արտոնյալ հարկման համար. ի վերջո, սա ընտանեկան մեքենա է, և բյուջեն այստեղ ավելի կարևոր է, քան կարգավիճակը: «Հարյուր» Explorer- ին մի փոքր ավելի արագ է արագացնում, քան «Teramont» - ը ՝ 8,3 վ ՝ ընդդեմ 8,6 վ, բայց զգացողություն չկա, որ այն ավելի դինամիկ է: Ամերիկացու վեց աստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփը հանգստանում է փոխանցումների միջով, իսկ գազի ոտնակի զգայունությունը ցածր է: Ford- ի շարժիչն ավելի պայծառ է հնչում, մինչդեռ ավելի քիչ ձայն է ներթափանցում նրա ներքին տարածք:
Թվում է, որ «տուրբո շարժիչը» պետք է տնտեսության հրաշքներ ցույց տա, բայց իրականում սպառման տարբերությունը փոքր է: «Տերամոնտ» բորտ-համակարգիչը ցույց է տվել 14-15, իսկ «Explorer» - ը `15 կմ-ի վրա 16-100 լիտր: 92-րդ բենզինը մարսելու կարողությունը գումարած է Ford- ին:
VW- ն, ստեղծելով Teramont, առաջնորդվում էր ամերիկացի մրցակիցներով, բայց միևնույն ժամանակ ցանկանում էր պահպանել կորպորատիվ կառավարումը: Արդյունքում, մեծ քրոսովերը լավ է ուղղորդվում, բայց կտրուկ արագացումով նա նստում է հետևի անիվների վրա, իսկ արգելակման ժամանակ ՝ կծում քիթը: Միևնույն ժամանակ, ճանապարհի վրայով թռիչք չկա. Փոսերի վրա մեքենան նկատելիորեն ցնցվում է, հատկապես, եթե անցքերը շարքի մեջ են: Teramont- ն ավելի վստահ է դանդաղեցնում և սուբյեկտիվորեն ավելի հարմարեցված է իր հարմարվողական նավարկության կառավարման համակարգը: Լուսացույցերից այն դանդաղ ու սահուն արագություն է հավաքում, որպեսզի ուղևորները լինեն հնարավորինս հարմարավետ:
Explorer- ը ծույլ արձագանքում է ղեկին, չնայած այն լավ արձագանք է տալիս անկյուններում: Կախոցը, որի պարամետրերը վերանայվել են վերամշակման ընթացքում, թույլ է տալիս նկատելի հարվածներ արագության հարվածներն ու հոդերն անցնելիս, բայց կոտրված ասֆալտի վրա դա թույլ է տալիս զարգացնել բավականին բարձր արագություն:
Երկու խաչմերուկներն էլ հուսալիորեն պաշտպանված են մանրախիճից `չներկված պլաստմասե զրահով, բայց Ford- ն այնուամենայնիվ ավելի լավ է համապատասխանում քաղաքից դուրս ճանապարհորդությանը. Այն ունի ավելի հզոր բամպեր, հողից մի փոքր ավելի մաքրություն և արտաճանապարհային երթևեկության ավելի բազմազան ռեժիմներ: Teramont տուրբո շարժիչը թույլ չի տալիս ձգման ճշգրիտ չափում: Միևնույն ժամանակ, չորս անիվի շարժիչը այստեղ դասավորվում է գրեթե նույն ձևով. Հետևի առանցքը միացված է բազմալեզու կցորդիչով, և չկան ներքևի հերթափոխներ և մեխանիկական փականներ: Քրոսովերի վրա հավասարապես ցածր են արտանետման համակարգի խողովակները: Այսպիսով, դուք պետք է ավելի զգույշ լինեք կույս հողերի նվաճման հարցում:
Teramont- ն ավելի թանկ է, քան Explorer- ը. Գները սկսվում են 36 դոլարից: 232 դոլարի դիմաց: Միևնույն ժամանակ, հիմնական գերմանականը հագեցած է ավելի թույլ մրցակցով. Ինտերիերը կտոր է, չկան մառախուղներ, առջևի ապակին չի տաքացվում, երաժշտությունն ավելի պարզ է: Ամենաշատ Volkswagen- ը կարժենա $ 35 դոլար, իսկ VR196 շարժիչի համար դուք ստիպված կլինեք վճարել ևս 46 ԱՄՆ դոլար: Առավելագույն սարքավորումներով Explorer- ն ավելի էժան է ՝ $ 329 և, միևնույն ժամանակ, կրկին շահում է սարքավորումների մեջ. Աթոռներ մերսման և էլեկտրական ծալման միջոցով տեղերի երրորդ շարքի:
VW կոնցեռնը հաջողության է հասել ամերիկյան խոշոր քրոսովերում: Միևնույն ժամանակ, չմոռանանք, որ դրա մրցակիցը մեքենայի խորը արդիականացումն է, որը ներկայացվել է դեռ 2010 թվականին: Explorer- ը չի պարտվել նորեկին, և ինչ-որ առումով նույնիսկ ավելի լավ է հրաժարվել: Միևնույն ժամանակ, VW ցուցասրահի այցելուին ավելի շատ այլընտրանքներ կառաջարկվեն. Կոմպակտ Tiguan Alspace- ը և ավելի շքեղ Touareg- ը շուտով կավելացվեն Teramont- ին:
| Տիպ | Քրոսովեր | Քրոսովեր |
| Размеры (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ | 5036/1989/1769 | 5019/1989/1788 |
| Անիվի մմ | 2979 | 2860 |
| Վերգետնյա մաքրման մմ | 203 | 211 |
| Բեռնախցիկի ծավալը | 583-2741 | 595-2313 |
| Զսպել քաշը | 2060 | 2265 |
| Համախառն քաշը, կգ | 2670 | 2803 |
| շարժիչի տեսակը | Բենզինային 4 գլան տուրբո լիցքավորված | Բենզին V6 |
| Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | 1984 | 3496 |
| Մաքս. ուժ, ձիաուժ (ռ / ժ) | 220 / 4400-6200 | 249/6500 |
| Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm) | 350 / 1500-4400 | 346/3750 |
| Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը | Լրիվ, AKP8 | Լրիվ, AKP6 |
| Մաքս. արագություն, կմ / ժ | 190 | 183 |
| Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ | 8,6 | 8,3 |
| Վառելիքի սպառում (միջին), լ / 100 կմ | 9,4 | 12,4 |
| Գինը ՝ $: | 36 232 | 35 196 |
Խմբագիրները երախտապարտ են Սպաս-Կամենկա վարձակալած գյուղի վարչակազմին նկարահանումների կազմակերպման հարցում իրենց օգնության համար:
