Hyundai Tucson 1.7 CRDi 2WD Impression

Hyundai-ի առաջին փոքր քրոսովերի հաջող սերնդին փոխարինելու համար փոխվել է նաև անվանումը: Ինչպես պարզվում է, ընդամենը մի քանի տառերով և թվերով անուններ տալը երկար պատմություն չունի։ Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, մեզ համար ավելի հեշտ էր պատկերացնել, թե որ մեքենաներն են Accent-ը, Sonata-ն և Tucson-ը:

Ներբեռնեք PDF թեստHyundai Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Սաշա Կապետանովիչ

Այսպիսով, Tucson-ը հերթական անգամ նոր հավակնություններ է բերում Hyundai-ին։ Այս արդեն կայացած դասարանում մենք կցանկանայինք կատարել հաջորդ քայլը առաջ։ Hyundai-ի համար iX35-ը բրենդի եվրոպական մուտքի ոլորահատ սղոց հանելուկի կարևոր մասն էր: Այս քրոսովերին բաժին է ընկել վերջին տարիներին նրանց վաճառքի մեկ քառորդը: Պատճառը պարզ է. iX35-ն ունի գրավիչ դիզայն և հագեցած է ամուր տեխնոլոգիայով: Իրականում նրա հետ մեր փորձը միջին էր, այն առումով, որ նա աչքի չէր ընկնում, բայց այնքան լավ գիտեր ամեն ինչ, որ այդ մեքենաների տերերը գոհ էին գնումից։ Սա նաև առաջին Hyundai-ն էր, որը ստացավ նոր դիզայնի գիծ և այն ամբողջովին փոխեց ապրանքանիշի տեսքը: Այժմ Tucson-ն առաջինն է Hyundai-ում, որին օգնել է ամբողջ կորեական Hyundai-Kia խմբի դիզայնի ղեկավար գերմանացի Պիտեր Շրեյերը: Առայժմ նա միայն պատասխանատու էր փոքրիկ Kie ապրանքանիշի կառուցման համար: Մի քանի տարի առաջ նա զբաղեցրեց խմբի փոխնախագահի պաշտոնը, և դրա ազդեցությունը կնկատվի նաև մյուս ապրանքանիշի վրա: Ես կարող եմ ասել, որ Պետրոսի քայլերով Tucson-ը դարձել է մի փոքր ավելի լուրջ և հասուն մեքենա, կամ եթե հաճախորդների մեծամասնությանը ավելի շատ դուր է գալիս այն, մենք պետք է սպասենք նրանց արձագանքին կամ իրենց դրամապանակները բացելու պատրաստակամությանը: Բացի նոր դիզայնից, Tucson-ը ստացել է նաև նոր տեխնոլոգիա։ Իրավիճակը զգալիորեն փոխվել է 2010 թվականից ի վեր, երբ ix35-ը սկսեց իր ճանապարհորդությունը դեպի հաճախորդներ: Tucson-ի արդիականացումը բավականաչափ մեծ է թվում, որպեսզի այն շարունակի հաջող լինել շուկաներում: Սկսենք նորույթի նկարագրությունը դրսից։ Առանձին-առանձին, հարկ է նշել Impression գծի ամենաթանկ սարքավորումների գնումը `LED լուսարձակներ: Նույնիսկ ավելի ցածր սարքավորումների փաթեթները ունեն մնացած LED սարքավորումները (ցերեկային լույսեր, շրջադարձային ազդանշաններ արտաքին հայելիներում և հետևի լույսերը): Թափքն ավելի երկար է (անիվային բազայի հետ միասին), ինչը զգացվում է նաև սրահի ընդարձակության մեջ։ Այժմ հետևի նստատեղին ավելի շատ տեղ կա ուղևորների համար (նաև ծնկների համար), բեռնախցիկը նույնպես շատ ընդարձակ է թվում (513 լիտր): Այն նաև ավելի քիչ տեղ ունի ներքևի մասում փոքր իրերի համար, ինչպիսիք են անվտանգության եռանկյունը և հարմար առաջին օգնությունը, որը թույլ չի տալիս այդ իրերը անհարմար տեղաշարժվել ոլորապտույտ ճանապարհներով վարելիս: Այս լուծման մեջ կա նաև բացասական կողմ (ոմանց համար), քանի որ Tucson-ը որպես ստանդարտ փոխարինող անիվ չունի: Պլանավորողները նաև բաց են թողել հնարավորությունը` անելու իրենց մասը ճկունությունը բարելավելու համար` թույլ տալով հետևի նստատեղին երկայնական շարժվել: Այնուամենայնիվ, գովելին այն է, որ հետևի նստատեղերը կարող են ծալվել՝ ստեղծելով մեծ և հարթ բեռնախցիկ 1.503 լիտր ուղեբեռի համար: Վարորդական փորձը հաճելի է: Թեև երեսպատման արտաքին տեսքը փորձում է առավել ազնիվ տպավորություն թողնել, ճիշտ է նաև, որ դա դժվար է հասնել սովորական տեխնածին նյութերի դեպքում: Դուք կարող եք ավելի շատ գովաբանել սենյակի էրգոնոմիկան։ Վահանակի կենտրոնում նոր մեծ էկրանով (սենսորային էկրան) Hyundai-ն պահպանել է նաև այս տեղեկատվական-ժամանցային համակարգի կառավարման կոճակների մեծ մասը: Բայց նույնիսկ նրանք, ովքեր օգտագործում են սովորական կոճակները՝ ջեռուցումը, օդափոխությունը և օդորակումը վերահսկելու համար, նույնպես գոհ կմնան: Հարմար վայրում կան երկու վարդակներ 12 վոլտ ելքերով տարբեր հաճախորդներ լիցքավորելու և USB և AUX-ի համար։ Փոքր իրերի համար հարմար և բավականաչափ մեծ տարածքներ ունենալը բավարար է։ Մի փոքր ավելի վատն էր վարորդի նստատեղը, որը մի քանի ժամ վարելուց հետո այլեւս այնքան համոզիչ չէ, որքան ճանապարհի սկզբում։ Հարկ է նշել մեքենայից շատ լավ տեսանելիությունը, որն այլևս այնքան էլ բնորոշ չէ ժամանակակից դիզայներների դինամիկ վերանախագծված քրոսովերի թափքերին: Տեսանելիությունը լավ է բոլոր տեսանկյուններից (Hyundai-ն պարծենում է, որ առաջին սյունն ավելի բարակ է, քան մինչ այժմ եղել է ix35-ի վրա), նույնիսկ հակառակ կայանման կեսին մենք կարող ենք ապավինել մեր տեսածին: Ավելի քիչ կարելի է ասել հետևի տեսախցիկի մասին: Դա կարող է լինել լավագույն գործիքը երթուղու փոփոխվող գծերի հետ, որով մենք շարժվում ենք ղեկը շարժելիս, բայց դրանց վրա հույս դնել չի կարելի, և հետընթացը միշտ պետք է կառավարվի լրացուցիչ հետևի տեսարանով: Մեր փորձնական Tucson-ի շարժիչն ու փոխանցման տուփն այն էին, ինչ հաճախորդների մեծ մասը կընտրեր՝ առջևի քարշակ և ավելի փոքր 1,7 լիտրանոց տուրբոդիզել և, իհարկե, վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփ: Առջևի քարշակով միայն քրոսովերն այժմ միանգամայն նորմալ համադրություն է, թեև առաջին հայացքից տարօրինակ է թվում: Որ դա այդպես չէ, լավ ապացուցված է (նաև) Թուսոնի կողմից: Քանի որ սայթաքուն և կեղտոտ ճանապարհներով վարելու հնարավորությունները կրճատվել են, առջևի շարժիչը լիովին բավարար է։ Այնուամենայնիվ, շատերին դուր է գալիս վարելու ավելի բարձր դիրքը (և լավ տեսանելիությունը և, որպես հետևանք, ավելի շատ տարածք): Hyundai-ի շարժիչը գերլիցքավորված չէ, և թղթի վրա 115 «ձիաուժ» հզորությամբ այն չափավոր հզոր է։ Բայց այն աշխատում է գրեթե բոլոր պայմաններում՝ հիմնականում պարապուրդի վերևում առկա լավ ոլորող մոմենտի շնորհիվ: Միևնույն ժամանակ, այն բավականին համոզիչ է թվում ինչպես արագացման, այնպես էլ ճկունության առումով։ Անակնկալ՝ պահպանելով առավելագույն (թույլատրելի) արագությունը երկար մայրուղիներով բարձրանալիս: Այնուամենայնիվ, վարորդը մի փոքր հիասթափվում է, երբ ժամացույցը չի հաստատում չափումների ժամանակ համոզիչ արագ արագացման տպավորությունը։ Նաև վառելիքի սպառման առումով, մենք ակնկալում ենք ավելի չափավոր ծարավ առջևի քարշակ Hyundai-ից (նաև մեր նորմերի շարքում): Հետեւաբար, շասսիի շահագործումը բավականին գոհացուցիչ է։ Դա գովելի է թե՛ հարմարավետության (որտեղ անվադողերն այնքան էլ ցածր կտրվածքով չեն), և՛ ճանապարհի վրա պահելու առումով, և էլեկտրոնային կայունացման ծրագիրը լավ հավասարակշռված է ոլորանների հիանալի դինամիկայի համար: Այնուամենայնիվ, էլեկտրոնային անվտանգության սարքերի հիշատակումը պետք է քննադատի Hyundai-ի` լրացուցիչ փաթեթներ ստեղծելու քաղաքականությունը։ Բախումից խուսափելու համակարգը (կրճատվում է որպես AEB Hyundai-ում) այժմ արդեն կայացած սարք է, և Tucson-ում դրա տեղադրման շնորհիվ Hyundai-ն ստացել է նաև հինգ աստղ EuroNCAP թեստում: Բայց Tucson-ի սեփականատերը ստիպված կլինի գնել այս համակարգը (890 եվրոյով), չնայած ամենահարուստ (և ամենաթանկ) սարքավորումները գնելուն։ Այն նաև կգա Blind Spot Monitor (BDS) և քրոմապատ ակնոցով, որը տեղին է անվանել Safety փաթեթը: Այն, որ նման անվտանգությունը դեռ պետք է գնել, դա Hyundai-ի պատվին չէ: Դե, պետք է ասել, որ հիմնական կապույտից բացի ցանկացած գույնի ընտրությունը կամընտիր է (սպիտակը՝ 180 եվրոյով)։ Չնայած Hyundai-ի նման խաղալիք լինելուն, Tucson-ը դեռևս սակարկ է գնի համար, հատկապես հաշվի առնելով համեմատաբար հարուստ փաթեթը:

Տոմաշ Պորեկար, լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	19.990 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	29.610 €
Ուժ:	85 կՎտ (116 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	13,2 վ
Առավելագույն արագությունը.	176 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	5,7 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 5 տարի անսահմանափակ վազքը, 5 տարի բջջային երաշխիք, 5 տարի ներկի երաշխիք, 12 տարի հակաժանգոտ երաշխիք։
Համակարգված վերանայում	Միջսպասարկման միջակայքը 30.000 կմ կամ երկու տարի: կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	705 €
Վառելիք:	6.304 €
Անվադողեր (1)	853 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	8.993 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	2.675 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	6.885 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	26.415 € 0,26 (արժեքը XNUMX կմ. XNUMX եվրո / կմ) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - տուրբոդիզել - առջևում տեղադրված լայնակի - անցք և հարված 77,2 × 90,0 մմ - տեղաշարժ 1.685 սմ3 - սեղմում 15,7:1 - առավելագույն հզորություն 85 կՎտ (116 ձիաուժ .) միջինում -4000 վրկ արագությամբ: արագությունը առավելագույն հզորությամբ 12,0 մ / վ - հատուկ հզորություն 50,4 կՎտ / լ (68,6 լ. արտանետվող տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,769 2,040; II. 1,294 ժամ; III. 0,951 ժամ; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - Դիֆերենցիալ 1 (2-րդ, 3-րդ, 4-րդ, 5-րդ, 6-րդ, 6,5-րդ, Հետադարձ) - 17 J × 225 շրջանակներ - 60/17 R 2,12 անվադողեր, պտտվող շրջագիծ XNUMX մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 176 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 12,4 վ – վառելիքի միջին ծախս (ECE) 4,6 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 119 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	քրոսովեր - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի միայնակ կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռաճյուղ խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային ցնցող կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում) , հետևի սկավառակներ, ABS, էլեկտրական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (նստատեղերի միջև անցում) - ղեկը դարակաշարով և պինիոնով, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,7 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.500 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.000 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.400 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 100 կգ:
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.475 մմ - լայնությունը 1.850 մմ, հայելիներով 2.050 1.645 մմ - բարձրություն 2.670 մմ - անիվային բազա 1.604 մմ - ուղու առջև 1.615 մմ - հետևի 5,3 մմ - գետնից մաքսազերծում XNUMX մ:
Ներքին չափսեր.	երկայնական առջևը 860-1.090 մմ, հետևի 650-860 մմ - առջևի լայնությունը 1.530 մմ, հետևի 1.500 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 940-1.010 մմ, հետևի 970 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 460 մմ - բեռնախցիկ: 513 լ – ղեկի տրամագիծը 1.503 մմ – վառելիքի բաք 370 լ.

Մեր չափումները

T = 6 °C / p = 1.023 մբար / ռել. vl. = 55% / Անվադողեր՝ Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Odometer վիճակը՝ 17 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	13,2s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	18,1 տարի ( 123 կմ / ժ)
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	61,9m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	38,4m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	59dB

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	19.990 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	29.610 €
Ուժ:	85 կՎտ (116 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	13,2 վ
Առավելագույն արագությունը.	176 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	5,7 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 5 տարի անսահմանափակ վազքը, 5 տարի բջջային երաշխիք, 5 տարի ներկի երաշխիք, 12 տարի հակաժանգոտ երաշխիք։
Համակարգված վերանայում	Միջսպասարկման միջակայքը 30.000 կմ կամ երկու տարի: կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	705 €
Վառելիք:	6.304 €
Անվադողեր (1)	853 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	8.993 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	2.675 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	6.885 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	26.415 € 0,26 (արժեքը XNUMX կմ. XNUMX եվրո / կմ) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - տուրբոդիզել - առջևում տեղադրված լայնակի - անցք և հարված 77,2 × 90,0 մմ - տեղաշարժ 1.685 սմ3 - սեղմում 15,7:1 - առավելագույն հզորություն 85 կՎտ (116 ձիաուժ .) միջինում -4000 վրկ արագությամբ: արագությունը առավելագույն հզորությամբ 12,0 մ / վ - հատուկ հզորություն 50,4 կՎտ / լ (68,6 լ. արտանետվող տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,769 2,040; II. 1,294 ժամ; III. 0,951 ժամ; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - Դիֆերենցիալ 1 (2-րդ, 3-րդ, 4-րդ, 5-րդ, 6-րդ, 6,5-րդ, Հետադարձ) - 17 J × 225 շրջանակներ - 60/17 R 2,12 անվադողեր, պտտվող շրջագիծ XNUMX մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 176 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 12,4 վ – վառելիքի միջին ծախս (ECE) 4,6 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 119 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	քրոսովեր - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի միայնակ կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռաճյուղ խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային ցնցող կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում) , հետևի սկավառակներ, ABS, էլեկտրական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (նստատեղերի միջև անցում) - ղեկը դարակաշարով և պինիոնով, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,7 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.500 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.000 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.400 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 100 կգ:
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.475 մմ - լայնությունը 1.850 մմ, հայելիներով 2.050 1.645 մմ - բարձրություն 2.670 մմ - անիվային բազա 1.604 մմ - ուղու առջև 1.615 մմ - հետևի 5,3 մմ - գետնից մաքսազերծում XNUMX մ:
Ներքին չափսեր.	երկայնական առջևը 860-1.090 մմ, հետևի 650-860 մմ - առջևի լայնությունը 1.530 մմ, հետևի 1.500 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 940-1.010 մմ, հետևի 970 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 460 մմ - բեռնախցիկ: 513 լ – ղեկի տրամագիծը 1.503 մմ – վառելիքի բաք 370 լ.

Մեր չափումները

T = 6 °C / p = 1.023 մբար / ռել. vl. = 55% / Անվադողեր՝ Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Odometer վիճակը՝ 17 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	13,2s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	18,1 տարի ( 123 կմ / ժ)

Ընդհանուր գնահատական ​​(346/420)

• Բարելավված տեսքը և նորացված տեխնոլոգիաները լավ բաներ են, բայց անվտանգության սարքավորումների համար հավելյալ վճարումների քաղաքականությունը հենց այնպես օրինակ չէ:

• Արտաքին (14/15)

  Արտաքին տեսքը համոզիչ է, հաջորդ մակարդակն արդեն բավականին ամուր է՝ համեմատած նախորդ սերնդի՝ այլ անունով (iX35), բավարարում է նաև աշխատանքի ճշգրտությունը։

• Ինտերիեր (103/140)

  Հաստ տարածություն և օգտագործման հեշտություն բավականին մեծ բեռնախցիկով: Այն շատ բան է առաջարկում սարքավորումների ամենահարուստ տարբերակում, սակայն Hyundai-ում արդեն տեղադրված որոշ աքսեսուարներ կարելի է գտնել ապարդյուն։

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (57
  
  
  / 40)

  Hyundai-ում շարժիչը չի արագանում մինչև արագությունը, բայց հետևաբար շատ ճկուն է: Հակառակ դեպքում, շասսին ավելի համոզիչ է, քան ղեկը:

• Վարորդական կատարում (63
  
  
  / 95)

  Նման բարձր թափքով մեքենայի համար այն լավ է վարվում ճանապարհին, ինչպես նաև բավականին հարմարավետ է։ Իհարկե, երբեմն կարող են սահել նաև առջևի անիվները:

• Ներկայացում (25/35)

  Սլովենիայի մայրուղիների համար դեռ բավականաչափ հզորություն կա, բայց հետո ուրախությունը շուտով թուլանում է, կարծես թե արագացումով: Թվում է, թե արագ է, բայց ժամացույցն այլ բան է ասում։

• Անվտանգություն (35/45)

  890 եվրոյով մենք պետք է գնեինք AEB (բախումից խուսափելու համակարգ) և մեր փորձը բոլորովին այլ կլիներ, այնպես որ, չնայած սարքավորումների փորձարկված տարբերակում EuroNCAP թեստում 5 աստղերին, դա բավարար չէ:

• Տնտեսություն (49/50)

  Վառելիքի սպառումը այնքան էլ օրինակելի չէ, բայց գնահատման մեջ այն փոխարինվում է գերազանց երաշխիքով։

Մենք գովում և նախատում ենք

կոմունալ

տպավորությունների համար հարուստ սարքավորումներ

լավ start-stop համակարգ

ամբողջական երաշխիքը ներառված է բազային գնի մեջ

հաճելի վարորդի նստատեղ և էրգոնոմիկա

բախումից խուսափելու համակարգի հավելավճար

էական տարբերություն նորմալ սպառման և սպառման միջև՝ ըստ մեր նորմերի շրջանակի

վատ պատկեր հետևի տեսախցիկից

Սահմանային նշանների ճանաչման տեսախցիկը ճանաչում է նաև կողմնակի ճանապարհների նշանները