Շարժիչի կապիտալ վերանորոգում. Երբ, ինչու և ինչպես

Աշխարհում ոչինչ հավերժ չի մնա։ Սա, իհարկե, վերաբերում է մեքենայի շարժիչին: Նրա ռեսուրսը կարող է լինել շատ երկար, բայց ոչ անսահման: Էներգաբլոկը շահագործման ընթացքում ենթարկվում է շատ զգալի բեռների, հետևաբար, նույնիսկ դրա նկատմամբ զգույշ վերաբերմունքով, վաղ թե ուշ գալիս է մի պահ, երբ այլևս հնարավոր չէ անել առանց լուրջ վերանորոգման: Շարժիչի կապիտալ վերանորոգումը բարդ և ժամանակատար աշխատանք է, որը կարող են անել միայն պատրաստված մասնագետները: Բացի այդ, անհրաժեշտ են հատուկ սարքավորումներ և գործիքներ: Ոչ որակավորված միջամտության փորձերը, ամենայն հավանականությամբ, միայն կվատթարացնեն իրավիճակը և կհանգեցնեն լրացուցիչ ֆինանսական ծախսերի:

Ինչն է հանգեցնում շարժիչի ծառայության ժամկետի նվազմանը

Սխալ շահագործումը և արտադրողների առաջարկությունների անտեսումը արագացնում են միավորի մաշվածությունը և մոտեցնում այն ​​կապիտալ վերանորոգմանը:

Շարժիչի մասերի և հավաքների մաշվածությանը և քայքայմանը նպաստող բացասական գործոններից կարելի է առանձնացնել հետևյալը.

1. Շարժիչի քսանյութի և յուղի ֆիլտրի փոխարինման հաճախականության չպահպանումը Շարժիչի յուղի օգտագործումը զգալիորեն նվազեցնում է շահագործման ընթացքում փոխազդող մասերի քայքայումը: Քսայուղային համակարգում շրջանառվող յուղը օգնում է հեռացնել ավելորդ ջերմությունը և օգնում է խուսափել շարժիչի գերտաքացումից։ Սա նաև հեռացնում է շփման արտադրանքները և բեկորները քսվող մասերի միջև եղած բացերից:
2. Ժամանակի ընթացքում շարժիչային յուղի կատարողական բնութագրերը վատթարանում են, և այն դառնում է ոչ պիտանի իր գործառույթները լիարժեք կատարելու համար: Հետևաբար, այն պետք է ժամանակին փոխարինվի առաջարկվող ընդմիջումներով: Կանոնավոր փոխարինումը օգնում է մաքրել յուղը և խուսափում է օտար մասնիկների մուտքից քսման համակարգ՝ առաջացնելով քսվող մասերի արագ մաշվածություն:
3. Անհամապատասխան յուղի կամ կասկածելի որակի էժան քսանյութի օգտագործումը:Յուրաքանչյուր շարժիչ ունի իր առանձնահատկությունները և պահանջում է համապատասխան բնութագրեր իր բնականոն աշխատանքի համար: Անհամապատասխան կամ անորակ քսանյութ օգտագործելը կարող է բավարար ազդեցություն չտալ, իսկ որոշ դեպքերում նույնիսկ հանգեցնել բացասական հետևանքների:
4. Վնասված.
5. սովորական աշխատանքների կատարման ժամկետների խախտում. Ժամանակին սպասարկումը շատ դեպքերում թույլ է տալիս բացահայտել խնդիրները, նախքան դրանք լուրջ վնաս հասցնելը:
6. Վարելու ագրեսիվ ոճ, շարժիչի հաճախակի շահագործում բարձր արագությամբ, կտրուկ մեկնարկումներ լուսացույցների կանգառներից հետո:
7. Նավթի ավելացված մածուցիկության պատճառով շարժիչի մասերը ձմռանը սառը գործարկումների ժամանակ կարող են յուղի քաղց առաջանալ: Եթե ​​դա հաճախ է պատահում, ապա դա նույնպես կազդի շարժիչի ռեսուրսի վրա:
8. Ցածր որակի վառելիք. Վատ վառելիքը նպաստում է բալոնի պատերի վրա ածխածնի նստվածքների ձևավորմանը, ինչը կարող է ի վերջո հանգեցնել մխոցների առգրավման: Այս դեպքում ինտենսիվ մաշվում են նաև պլաստմասե մասերը և ռետինե կնիքները։
9. Անտեսելով միավորի շահագործման անսարքությունների նշանները.

Եթե ​​կան շարժիչի անսարքության ախտանիշներ, բայց դուք հետաձգում եք խնդրի լուծումը, ապա փոքր խնդիրը կարող է վերածվել մեծի։

Սխալ ընտրված կայծային մոմերը, ժամանակի ոչ ճշգրիտ ժամանակը և վառելիքի ներարկման սխալ համակարգը նույնպես նպաստում են շարժիչի վաղաժամ մաշմանը:

Ինչ ախտանշաններ կպատմեն ձեզ, որ շարժիչի հիմնանորոգումը մոտ է

Նորմալ շահագործման ընթացքում առանց հիմնանորոգման ժամանակակից մեքենայի շարժիչը սպասարկում է միջինը 200-300 հազար կիլոմետր, ավելի քիչ հաճախ՝ մինչև 500 հազար: Որոշ լավ որակի դիզելային ագրեգատներ կարող են ծառայել 600-700 հազար, իսկ երբեմն նույնիսկ ավելի երկար:

Շարժիչի վարքագծի որոշ նշաններ կարող են հուշել, որ մոտենում է այդ տհաճ պահը, երբ կապիտալ վերանորոգումը կդառնա հրատապ անհրաժեշտություն:

1. Զգալիորեն ավելացել է շարժիչի ախորժակը քսելու համար: Եթե ​​դուք պետք է ժամանակ առ ժամանակ ավելացնեք շարժիչի յուղ, ապա շատ մեծ հավանականություն կա, որ էներգաբլոկը պետք է վերանորոգվի: Քսայուղի սպառման ավելացման պատճառները կարող են լինել նաև նավթի արտահոսքը, փականի ցողունի անսարք կնիքները և
2. Վառելիքի սպառման ավելացում:
3. Միավորի հզորության զգալի նվազում:
4. Նվազեցված սեղմումը բալոններում:
5. Շարժիչի գործարկման հետ կապված անընդհատ խնդիրներ:
6. Շարժիչը գերտաքանում է։
7. Բլոկի աշխատանքի ընդհատումներ, եռապատկում, պայթեցում, թակոց և այլ ակնհայտ կողմնակի ձայներ:
8. Անկայուն պարապուրդ.
9. Ծխի արտանետում:

Եթե ​​շարժիչը տաք չէ, նորմալ է, որ արտանետվող խողովակից սպիտակ գոլորշի դուրս է գալիս շրջակա միջավայրի ցածր ջերմաստիճանի կամ բարձր խոնավության պայմաններում: Այնուամենայնիվ, տաք շարժիչի սպիտակ արտանետումը ցույց է տալիս, որ անտիֆրիզը մտել է այրման խցիկներ: Պատճառը կարող է լինել վնասված միջադիրը կամ բալոնի գլխի ճեղքը:

Սև արտանետումը ցույց է տալիս խառնուրդի թերի այրումը և մուրի ձևավորումը, ինչը նշանակում է, որ խնդիրներ կան ներարկման կամ բոցավառման համակարգում: Արտանետվող խողովակի կապույտ ծուխը ցույց է տալիս նավթի այրման ավելացում և միացնող գավազանի և մխոցի խմբի հնարավոր խնդիրներ: Արտաքին տեսքը Վերոնշյալ նշաններից մեկը պատճառ չէ շարժիչի հիմնական վերանորոգումը սկսելու համար:

Թերեւս խնդիրը կարելի է լուծել առանց թանկարժեք ու անհանգիստ «կապիտալի»։ Բայց միանգամից մի քանի տագնապալի ախտանիշների առկայությունը ցույց է տալիս, որ ժամանակն է ձեր շարժիչը հիմնական վերանորոգման ուղարկելու: Պարզապես նախ համոզվեք, որ անսարքությունները այլ պատճառներով չեն պայմանավորված, հակառակ դեպքում լուրջ ֆինանսական ծախսերը կարող են ապարդյուն լինել:

Ինչից է բաղկացած շարժիչի կապիտալ վերանորոգումը:

Կապիտալ վերանորոգումը նախատեսված է էներգաբլոկի սկզբնական աշխատանքը վերականգնելու առավելագույն հնարավոր չափով: Միևնույն ժամանակ, կապիտալ վերանորոգումը չպետք է շփոթել միջնորմի հետ, երբ միավորը ապամոնտաժվում է, ստուգվում և կանխվում է, իսկ ամենախնդրահարույց մասերից մի քանիսը փոխարինվում են: «Կապիտալկան» վերականգնողական աշխատանքների մի ամբողջ շարք է, որը նախատեսում է մանրակրկիտ ախտորոշում և մեծ քանակությամբ մասերի փոխարինում։

Կապիտալ վերանորոգումը պահանջում է բարձր որակավորում ունեցող ավտոմեխանիկներ և սովորաբար բավականին թանկ են: Գուցե հնարավոր լինի ավելի էժան տարբերակներ գտնել, բայց աշխատանքի որակը նման դեպքերում կարող է կասկածի տակ լինել։ Հնարավոր է, որ մեծ գումարներ քամուն նետվեն։ Հետևաբար, եթե ձեր շարժիչը «կապիտալի» կարիք ունի, դուք պետք է դժվար ընտրություն կատարեք, նախապես հնարավոր չէ ասել, թե ինչ կարժենա կապիտալ վերանորոգումը։

Ամեն ինչ կախված կլինի ագրեգատի կոնկրետ վիճակից և նրանից, թե որ մասերը պետք է փոխարինվեն:«Կապիտալկա»-ն սկսվում է շարժիչի ապամոնտաժմամբ և ապամոնտաժմամբ: Սարքը մաքրվում է յուղից, հերմետիկից, մուրից և այլ նստվածքներից՝ օգտագործելով հատուկ սարքավորում: Այնուհետեւ կատարվում է մանրակրկիտ ստուգում, անսարքությունների վերացում, կատարվում են անհրաժեշտ չափումներ։

Մխոցի և մխոցի պատի միջև հեռավորությունը պետք է լինի 0,15 մմ-ի սահմաններում: Հակառակ դեպքում, թուջե բալոնները ձանձրանում են, իսկ պատերը հղկվում են այսպես կոչված հղկման գլխիկներով (այդպիսի փայլեցումը կոչվում է հղկում): Այսպիսով, բալոնները պատրաստվում են ավելացված (վերանորոգման) չափի նոր մխոցների և օղակների տեղադրման համար:

Եթե ​​բալոնի բլոկը պատրաստված է ալյումինից, ապա փորվածքը պատրաստված է թուջե թփերի (թևերի) տեղադրման համար: Ծնկաձողերի անսարքությունները ներառում են հիմնական և միացնող գավազանների մատյանների տրամագծերի չափումը: Կախված պայմանից՝ ծնկաձև լիսեռը վերականգնվում կամ փոխարինվում է: Կապիտալ վերանորոգումը ներառում է նաև բալոնի բլոկի և բալոնի գլխի ճնշման փորձարկման կարգը, որում ստուգվում է հովացման համակարգի ալիքների խստությունը:

Ճեղքերը վերացվում են, բալոնների բլոկի և գլխի զուգակցվող մակերեսները ստուգվում և փայլեցնում են: Յուղի պոմպը ապամոնտաժվում և ստուգվում է, անհրաժեշտության դեպքում փոխարինվում է, վարդակները ստուգվում և մաքրվում են: Բոլոր միջադիրները, միջադիրները, կնիքները և օղակները պետք է փոխարինվեն: Փականները և դրանց ուղեցույցները փոխվում են:

Կախված մաշվածության և պահպանման աստիճանից, այլ մասերը փոխվում կամ վերանորոգվում են, որպեսզի փոխազդող մասերը ընտելանան միմյանց, շարժիչը հավաքելուց հետո այն XNUMX ժամ սառը հոսում է հատուկ տակդիրի վրա։ Այնուհետև ագրեգատը տեղադրվում է մեքենայի վրա, լցվում է թարմ շարժիչի և փոխանցման տուփի յուղ, ինչպես նաև նոր հովացուցիչ նյութ։ Եվ վերջապես կատարվում են անհրաժեշտ ճշգրտումներ (բոցավառում, պարապուրդ, արտանետումների թունավորություն):

տաք վազք

Հիմնական կապիտալ վերանորոգումից հետո շարժիչը պետք է աշխատի առնվազն 3-5 հազար կիլոմետր: Այս ընթացքում պետք է խուսափել կտրուկ արագացումներից, շարժիչի արգելակումից, չարաշահել բարձր արագությունները և, առհասարակ, պահպանել աշխատանքի խնայող ռեժիմը։ Մի մոռացեք տաքացնել շարժիչը նախքան մեքենա վարելը:

Շարժիչի յուղի և յուղի ֆիլտրի արտասովոր փոխարինումը շատ օգտակար կլինի, քանի որ մասերի փաթաթման գործընթացում սովորականից ավելի շատ չիպսեր և այլ բեկորներ կլինեն: Առաջին փոխարինումը խորհուրդ է տրվում 1 հազար կիլոմետր վազքից հետո, ապա ևս 4-5 հազարից հետո։