Ծնկաձև լիսեռ - մխոցային շարժիչի հիմքը

Անշուշտ, բոլորը լսել են ծնկաձև լիսեռի մասին: Բայց, հավանաբար, ոչ ամեն ավտովարորդ է հստակ հասկանում, թե դա ինչ է և ինչի համար է այն: Իսկ ոմանք նույնիսկ իրականում չգիտեն, թե ինչ տեսք ունի այն և որտեղ է այն: Մինչդեռ սա ամենակարեւոր մասն է, առանց որի անհնար է մխոցային ներքին այրման շարժիչի (ICE) բնականոն աշխատանքը։ 

Հարկ է նշել, որ այս հատվածը բավականին ծանր է և թանկ, և դրա փոխարինումը շատ անհանգիստ գործ է։ Հետևաբար, ինժեներները չեն դադարում փորձել ստեղծել այլընտրանքային թեթև ներքին այրման շարժիչներ, որոնցում կարելի էր անել առանց ծնկաձև լիսեռի: Այնուամենայնիվ, գոյություն ունեցող տարբերակները, օրինակ, Ֆրոլովի շարժիչը, դեռևս չափազանց հում են, ուստի վաղ է խոսել նման միավորի իրական օգտագործման մասին:

Ժամադրություն

Ծնկաձողային լիսեռը ներքին այրման շարժիչի առանցքային հավաքման անբաժանելի մասն է՝ ծնկաձև մեխանիզմը (KShM): Մեխանիզմը ներառում է նաև միացնող ձողեր և բալոն-մխոցային խմբի մասեր: 

Երբ շարժիչի բալոնում օդ-վառելիքի խառնուրդն այրվում է, ձևավորվում է բարձր սեղմված գազ, որը հոսանքի հարվածի փուլում մղում է մխոցը դեպի ներքևի մեռյալ կետ: 

Միացնող գավազանը մի ծայրով միացված է մխոցին մխոցային պտուտակի օգնությամբ, իսկ մյուս ծայրում՝ ծնկաձողային լիսեռի միացնող գավազանի մատյանին: Պարանոցի հետ կապի հնարավորությունն ապահովում է միացնող ձողի շարժական հատվածը, որը կոչվում է գլխարկ։ Քանի որ միացնող գավազանի մատյանը շեղված է լիսեռի երկայնական առանցքի համեմատ, երբ միացնող ձողը հրում է այն, լիսեռը պտտվում է: Ստացվում է մի բան, որը հիշեցնում է հեծանիվի ոտնակների պտույտը։ Այսպիսով, մխոցների փոխադարձ շարժումը վերածվում է ծնկաձև լիսեռի պտույտի: 

Ծղկաձև լիսեռի մի ծայրում՝ սրունքում, տեղադրված է ճանճ, որի վրա այն սեղմված է: Դրա միջոցով ոլորող մոմենտը փոխանցվում է փոխանցման տուփի մուտքային լիսեռին, այնուհետև փոխանցման տուփի միջոցով դեպի անիվները: Բացի այդ, զանգվածային թռչող անիվը իր իներցիայի շնորհիվ ապահովում է ծնկաձև լիսեռի միատեսակ պտույտ մխոցների աշխատանքային հարվածների միջև ընկած ժամանակահատվածներում: 

Լիսեռի մյուս ծայրում, որը կոչվում է մատ, նրանք տեղադրում են հանդերձանք, որի միջոցով պտույտը փոխանցվում է լիսեռին, և դա, իր հերթին, վերահսկում է գազի բաշխման մեխանիզմի աշխատանքը: Նույն սկավառակը շատ դեպքերում միացնում է նաև ջրի պոմպը: Այստեղ սովորաբար գտնվում են օժանդակ ագրեգատների շարժիչի ճախարակները՝ հոսանքի ղեկային պոմպ (), գեներատոր, օդորակիչ: 

Շինարարություն

Յուրաքանչյուր կոնկրետ ծնկաձեւ լիսեռ կարող է ունենալ իր դիզայնի առանձնահատկությունները: Այնուամենայնիվ, կարելի է առանձնացնել բոլորի համար ընդհանուր տարրեր։

Այն հատվածները, որոնք գտնվում են լիսեռի հիմնական երկայնական առանցքի վրա, կոչվում են հիմնական մատյաններ (10): Շարժիչի բեռնախցիկում տեղադրվելիս ծնկաձև լիսեռը հենվում է դրանց վրա: Մոնտաժման համար օգտագործվում են պարզ առանցքակալներ (ներդիրներ):

Միացման գավազանների մատյանները (6) զուգահեռ են հիմնական առանցքին, բայց դրա հետ կապված շրջվել են: Մինչ հիմնական մատյանների պտույտը տեղի է ունենում խստորեն հիմնական առանցքի երկայնքով, կռունկի մատյանները շարժվում են շրջանագծի մեջ: Սրանք նույն ծնկներն են, որոնց շնորհիվ մասն ստացել է իր անվանումը։ Նրանք ծառայում են միացնող ձողերը միացնելուն և դրանց միջոցով ստանում են մխոցների փոխադարձ շարժումները։ Այստեղ օգտագործվում են նաև հարթ առանցքակալներ: Միացնող գավազանի մատյանների թիվը հավասար է շարժիչի բալոնների քանակին: Չնայած V-աձև շարժիչներում, երկու միացնող ձողերը հաճախ հենվում են մեկ հիմնական ամսագրի վրա:

Կտրուկների պտտման արդյունքում առաջացած կենտրոնախույս ուժերը փոխհատուցելու համար դրանք շատ դեպքերում, թեև ոչ միշտ, ունեն հակակշիռներ (4 և 9): Նրանք կարող են տեղակայվել պարանոցի երկու կողմերում կամ միայն մեկի վրա: Հակակշիռների առկայությունը խուսափում է լիսեռի դեֆորմացիայից, ինչը կարող է առաջացնել շարժիչի սխալ աշխատանքը: Հաճախակի են լինում դեպքեր, երբ ծնկաձև լիսեռի ծռվելը նույնիսկ հանգեցնում է դրա խցանման։

Այսպես կոչված այտերը (5) միացնում են հիմնական և միացնող ձողերը: Նրանք նաև հանդես են գալիս որպես լրացուցիչ հակակշիռներ։ Որքան մեծ է այտերի բարձրությունը, այնքան հիմնական առանցքից հեռու են միացնող գավազանի մատյանները, և, հետևաբար, որքան մեծ է պտտող մոմենտը, բայց այնքան ցածր է առավելագույն արագությունը, որը շարժիչը կարող է զարգացնել:

ծնկաձև լիսեռի ցողունի վրա կա եզր (7), որին ամրացված է թռչող անիվը:

Հակառակ ծայրում կա նստատեղ (2) լիսեռի շարժիչ հանդերձանքի համար (ժամկետային գոտի):

Որոշ դեպքերում ծնկաձև լիսեռի մի ծայրում կա պատրաստի հանդերձանք՝ օժանդակ ագրեգատներ վարելու համար:

Լեռնաձև լիսեռը տեղադրվում է շարժիչի բեռնախցիկում նստատեղերի մակերևույթների վրա՝ օգտագործելով հիմնական առանցքակալներ, որոնք ամրացված են վերևից ծածկոցներով: Հիմնական մատյանների մոտ մղվող օղակները թույլ չեն տալիս լիսեռին շարժվել իր առանցքի երկայնքով: Ոտնաթաթի և լիսեռի կողքից բեռնախցիկի մեջ կան յուղի կնիքներ: 

Հիմնական և միացնող գավազանների մատյաններին քսանյութ մատակարարելու համար դրանք ունեն յուղի հատուկ անցքեր: Այդ ալիքների միջոցով քսում են այսպես կոչված ներդիրները (լոգարիթմական առանցքակալներ), որոնք տեղադրվում են պարանոցների վրա։

Արտադրություն

Ծղկաձև լիսեռների արտադրության համար օգտագործվում են բարձր ամրության պողպատե դասարաններ և չուգունի հատուկ տեսակներ՝ մագնեզիումի ավելացումով։ Պողպատե լիսեռները սովորաբար արտադրվում են դրոշմման (կեղծման) միջոցով, որին հաջորդում է ջերմային և մեխանիկական մշակումը: Քսայուղի մատակարարումն ապահովելու համար փորվում են նավթի հատուկ ալիքներ։ Արտադրության վերջնական փուլում մասը դինամիկ հավասարակշռված է, որպեսզի փոխհատուցի կենտրոնախույս պահերը, որոնք առաջանում են պտտման ժամանակ: Լիսեռը հավասարակշռված է, ուստի պտտման ընթացքում թրթռումները և հարվածները բացառվում են:

Չուգունի արտադրանքը պատրաստվում է բարձր ճշգրտության ձուլման միջոցով: Չուգունի լիսեռները ավելի էժան են, և արտադրության այս մեթոդը հեշտացնում է անցքերի և ներքին խոռոչների ստեղծումը:

Որոշ դեպքերում ծնկաձև լիսեռը կարող է ունենալ ծալովի ձևավորում և բաղկացած է մի քանի մասերից, բայց նման մասերը գործնականում չեն օգտագործվում ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ, բացառությամբ մոտոցիկլետների: 

Ինչ խնդիրներ կարող են առաջանալ ծնկաձև լիսեռի հետ

Լեռնաձև լիսեռը մեքենայի ամենալարված մասերից մեկն է: Բեռները հիմնականում մեխանիկական և ջերմային են: Բացի այդ, ագրեսիվ նյութերը, ինչպիսիք են արտանետվող գազերը, բացասական ազդեցություն ունեն: Հետեւաբար, նույնիսկ չնայած մետաղի բարձր ամրությանը, որից պատրաստված են ծնկաձեւ լիսեռները, դրանք ենթակա են բնական մաշվածության: 

Մաշվածության ավելացմանը նպաստում է շարժիչի բարձր արագության չարաշահումը, ոչ պատշաճ քսանյութերի օգտագործումը և, ընդհանրապես, տեխնիկական շահագործման կանոնների անտեսումը:

Շերտերը (հատկապես հիմնական առանցքակալները), միացնող ձողերը և հիմնական մատյանները մաշվում են: Հնարավոր է լիսեռը թեքել առանցքից շեղումով: Եվ քանի որ այստեղ հանդուրժողականությունը շատ փոքր է, նույնիսկ աննշան դեֆորմացիան կարող է խաթարել էներգաբլոկի բնականոն աշխատանքը մինչև ծնկաձև լիսեռի խցանումը: 

Շերտերի հետ կապված խնդիրները (պարանոցին «կպչելը» և պարանոցի ճաքճքվելը) ծնկաձև լիսեռի բոլոր անսարքությունների առյուծի բաժինն են կազմում: Ամենից հաճախ դրանք առաջանում են յուղի պակասի պատճառով։ Նախ, նման դեպքերում պետք է ստուգել քսման համակարգը՝ յուղի պոմպը, ֆիլտրը և փոխել յուղը։

Ծնկաձև լիսեռի թրթռումը սովորաբար առաջանում է վատ հավասարակշռության պատճառով: Մեկ այլ հնարավոր պատճառ կարող է լինել բալոններում խառնուրդի անհավասար այրումը:

Երբեմն կարող են հայտնվել ճաքեր, որոնք անխուսափելիորեն կավարտվեն լիսեռի ոչնչացմամբ: Դրա պատճառը կարող է լինել գործարանային թերությունը, որը շատ հազվադեպ է, ինչպես նաև մետաղի կուտակված սթրեսը կամ անհավասարակշռությունը: Շատ հավանական է, որ ճաքերի պատճառը զուգավորվող մասերի ազդեցությունն է: Ճեղքված լիսեռը հնարավոր չէ վերանորոգել։

Այս ամենը պետք է հաշվի առնել նախքան ծնկաձև լիսեռը փոխարինելը կամ վերանորոգելը: Եթե ​​չգտնեք ու չվերացնեք խնդիրների պատճառները, ապա մոտ ապագայում ամեն ինչ նորից պետք է կրկնվի։

Ընտրություն, փոխարինում, վերանորոգում

Ծնկաձև լիսեռը ստանալու համար դուք պետք է ապամոնտաժեք շարժիչը: Այնուհետև հանվում են հիմնական առանցքակալների գլխարկները և միացնող ձողերը, ինչպես նաև թռչող անիվը և մղման օղակները: Դրանից հետո ծնկաձև լիսեռը հանվում է և կատարվում է դրա անսարքությունների վերացումը: Եթե ​​մասը նախկինում վերանորոգվել է, և վերանորոգման բոլոր չափերն արդեն ընտրված են, ապա այն պետք է փոխարինվի: Եթե ​​մաշվածության աստիճանը թույլ է տալիս, լիսեռը մաքրվում է՝ հատուկ ուշադրություն դարձնելով յուղի անցքերին, այնուհետև անցնում վերանորոգմանը։

Պարանոցի մակերեսի մաշվածությունը վերացվում է վերանորոգման համապատասխան չափի մանրացման միջոցով: Այս գործընթացը հեռու է այնքան պարզ լինելուց, որքան կարող է թվալ առաջին հայացքից, և պահանջում է հատուկ սարքավորումներ և վարպետի համապատասխան որակավորում:

Չնայած նման մշակումից հետո մասը ենթակա է պարտադիր վերադինամիկ հավասարակշռման, ծնկաձև լիսեռի վերանորոգումը հաճախ սահմանափակվում է միայն հղկմամբ: Արդյունքում, նման վերանորոգումից հետո անհավասարակշիռ լիսեռը կարող է թրթռալ, մինչդեռ նստատեղերը կոտրված են, կնիքները թուլանում են: Հնարավոր են այլ խնդիրներ, որոնք, ի վերջո, հանգեցնում են վառելիքի չափազանց մեծ սպառման, հզորության անկման և որոշակի ռեժիմներում ագրեգատի անկայուն աշխատանքին: 

Հազվադեպ չէ, երբ թեքված լիսեռը ուղղվում է, բայց փորձագետները չեն ցանկանում ձեռնարկել այս աշխատանքը: Ուղղելը և հավասարակշռելը շատ աշխատատար և ծախսատար գործընթաց է: Բացի այդ, ծնկաձև լիսեռի խմբագրումը կապված է կոտրվածքի վտանգի հետ: Հետևաբար, շատ դեպքերում դեֆորմացված ծնկաձև լիսեռն ավելի հեշտ և էժան է փոխարինել նորով:

Փոխարինման ժամանակ դուք պետք է տեղադրեք ճիշտ նույն մասը կամ ընդունելի անալոգը, հակառակ դեպքում հնարավոր չէ խուսափել նոր խնդիրներից:

Օգտագործված ծնկաձև լիսեռ էժան գնելը խոզի մի տեսակ է, որը ոչ ոք չգիտի, թե վերջում ինչ կստացվի: Լավագույն դեպքում այն ​​ինչ-որ չափով մաշված է, վատագույն դեպքում՝ աչքի համար չնկատվող թերություններ։

Գնելով նորը վստահելի վաճառողից՝ կարող եք վստահ լինել դրա որակի վրա: Չինական առցանց խանութը կարող է առաջարկել ձեր մեքենայի տարբեր այլ բաղադրիչներ մատչելի գներով:

Մի մոռացեք նաև, որ նոր ծնկաձև լիսեռ տեղադրելիս համոզվեք, որ փոխեք միացնող գավազանը և հիմնական առանցքակալները, ինչպես նաև նավթի կնիքները:

Ծնկաձև լիսեռը փոխարինելուց հետո շարժիչը պետք է աշխատի երկու-երկուսուկես հազար կիլոմետր մեղմ ռեժիմով և առանց արագության հանկարծակի փոփոխությունների: