Test drive Audi A3
A3 սեդանը թերեւս լավագույն գործարքն է նրանց համար, ովքեր ցանկանում են էժան պրեմիում և հոգնել են քրոսովերներից: Բայց ինչպե՞ս է իրեն պահելու «եռյակը» շատ վատ ճանապարհներին։
Քսան տարի առաջ Audi 80-ը թվում էր այլ մոլորակի մեքենա: Ես միշտ կհիշեմ թավիշի հաճելի հոտը, փափուկ պլաստիկի առջևի վահանակը, կողային հայելիները ոտքերի վրա և կատաղի պինդ լուսատուփը: Զարմանալիորեն, «տակառին» հաջողվեց առաջ անցնել իր ժամանակից՝ գերմանացիները նախկինում երբեք նման համարձակ արտաքինով մեքենաներ չէին արտադրել։ Թարմացված Audi A3-ը, որը գրեթե 30 տարի անց, ըստ էության, դարձավ «ութսունականների» գաղափարական ժառանգորդը, անիծյալ նման է իր նախահայրին: Նա շատ ոճային է, հարմարավետ և նույնքան կոշտ:
Իրականում, Audi 80-ի և Audi A3-ի միջև եղել է նաև A4 B5-ի հետևի մասում. հենց նա էր կոչվում «տակառի» անմիջական ժառանգորդ: Այնուամենայնիվ, սերնդափոխությունից հետո A4-ն այնքան մեծացավ չափերով, որ անմիջապես գրանցվեց ավելի հին D դասում: Միևնույն ժամանակ, Audi-ն սեդան չուներ C հատվածում. մեքենաների այս դասը կորցնում էր ժողովրդականությունը եվրոպական շուկայում 2000-ականներին, ուստի Ինգոլշտադտը շարունակեց արտադրել A3 բոլոր մարմիններում, բացառությամբ չորս դռնանի:
Ներկայիս «տրոյկա» սեդանը շատ ոճային մեքենա է։ Երեկոյան այն հեշտ է շփոթել ավելի հին A4-ի հետ. մոդելներն ունեն գլխի նմանատիպ օպտիկա՝ բնորոշ կտրվածքով, հսկա ռադիատորի վանդակաճաղով և գլխարկի հատուկ ռելիեֆով: Մենք փորձարկել ենք A3-ը S գծի տարբերակում՝ դռների գոգերով և բամպերով, սպորտային կախոցով, 18 դյույմանոց անիվներով և մեծ լուսային տանիքով: Նման «եռյակը» նույնիսկ ավելի թանկ է թվում, քան իրականում արժե, բայց կա մեկ խնդիր՝ այն չափազանց ցածր է ռուսական ճանապարհների համար։
Բազային A3-ը 1,4 լիտրանոց շարժիչով ունի 160 միլիմետր հեռավորություն: Բայց դռների գոգերը խլում են մոտ 10 մմ, իսկ սպորտային կախոցը՝ մոտ 15 միլիմետր ավելի։ Դուք կարող եք մոռանալ եզրաքարերի վրա կայանելու մասին, և ավելի լավ է շատ զգույշ անցնել խոչընդոտների միջով. սեդանն ունի պլաստիկ բեռնախցիկ:
Audi «եռյակը» ներկայացված է երկու TFSI բենզինային շարժիչներով՝ 1,4 լիտր (150 ձիաուժ) և 2,0 լիտր (190 ձիաուժ): Բայց իրականում դիլերներում հասանելի են միայն հիմնական շարժիչներով տարբերակները, և սա A3-ն է, որը մենք ունեինք փորձարկման ժամանակ:
Երկու լիտրանոց սեդանի տեխնիկական բնութագրերը, գոնե թղթի վրա, սպառնալի տեսք ունեն՝ 6,2 վրկ-ից 100 կմ/ժ արագություն և 242 կմ/ժ առավելագույն արագություն: Հաշվի առնելով TFSI-ի թյունինգի ներուժը և լիաքարշակ սարքի առկայությունը՝ այս A3-ը կարող է շատ հետաքրքիր բանի վերածվել: Բայց նույնիսկ 1,4 լիտրը քաղաքում բավական է մարժանով։ Ցածր քաշի (1320 կգ) պատճառով «եռյակը» արագ է շարժվում (8,2 վրկ-ից «հարյուրավոր») և քիչ բենզին է այրում (փորձարկման ընթացքում վառելիքի միջին սպառումը չի գերազանցել 7,5 - 8 լիտրը 100 կիլոմետրում):
Յոթ արագությամբ «ռոբոտը» S tronic-ը (նույն DSG-ն) այստեղ տեղադրված է գրեթե ստանդարտ՝ այն ընտրում է ցանկալի հանդերձանքը առավելագույն տրամաբանությամբ և ուշադրություն չի գրավում խցանումների ժամանակ: Առաջինից երկրորդին անցնելիս հազիվ նկատելի հարվածը մնաց այստեղ, բայց ես դեռ չեմ հանդիպել ավելի հարթ ռոբոտային տուփերի: Նույնիսկ Ford-ի Powershift-ը, որը չափազանց զգույշ է կալանքով, չի կարողանում ապահովել նույն հարթ ընթացքը:
Հակառակ դեպքում A3-ից փափկություն չպետք է սպասել: Մոսկվայի արվարձաններից մեկում սպորտային կախոցը պատրաստ է առանց հետքի թափահարել ձեր միջից ամեն ինչ, բայց հենց որ Audi-ն հարթ, գերադասելի ոլորապտույտ ասֆալտի վրա է, այն վերածվում է իսկական վարորդի մեքենայի։ Ինգոլշտադտում շատ բան գիտեն կասեցման ճիշտ կարգավորումների մասին:
Առաջին հայացքից A3 սեդանը չափազանց կոմպակտ մեքենա է: Այո եւ ոչ. Չափերով «եռյակը» իսկապես հետ է մնում գոլֆի դասի միջինից։ Այս հատվածում պրեմիում մեքենաներ չկան, բացառությամբ շատ նորաձև Mercedes CLA-ի, ուստի Audi-ի չափերը պետք է համեմատել զանգվածային մոդելների հետ: Այնպես որ, «գերմանականը» բոլոր ոլորտներում զիջում է Ford Focus-ին։
Ուրիշ բան, որ «եռյակի» ներսում նեղվածք չի թվում։ Նեղ կենտրոնական կոնսոլը և դռների քարտերի խորշերը թույլ են տալիս բավականաչափ հարմարավետ նստել: Հետևի բազմոցն ավելի հավանական է միայն երկուսի համար. կենտրոնում գտնվող ուղևորը այնտեղ շատ անհարմար կլինի բարձր թունելից:
A3-ի բեռնախցիկը նրա հիմնական առավելությունը չէ: Ծավալը նշված է 425 լիտր, ավելի քիչ, քան B դասի շատ սեդաններում։ Բայց դուք կարող եք ծալել հետևի բազմոցի հետևի մասը մասերի: Բացի այդ, երկար երկարությունների համար նախատեսված է լայն լյուկ: Միևնույն ժամանակ, օգտակար տարածքը կազմակերպված է շատ գրագետ. օղակները չեն ուտում թանկարժեք լիտրերը, իսկ կողքերում տրամադրված են բոլոր տեսակի ցանցեր, թաքստոցներ և կեռիկներ։
Audi-ից կոմպակտ սեդանի հաղթաթուղթը նրա ինտերիերն է։ Այն այնքան ժամանակակից է և որակյալ, որ պարզապես շատ հաճելի է լինել A3-ում: Վահանակի վահանակը հատկապես լավն է՝ մեծ հստակ կշեռքներով, տեղեկատվական արագաչափերով, արագաչափով և վառելիքի մակարդակի թվային ցուցիչով: Նկարներում «եռյակի» տորպեդոն բավականին խղճուկ տեսք ունի, սակայն այս տպավորությունը խաբուսիկ է։ Այո, իսկապես շատ կոճակներ չկան, բայց գործառույթների մեծ մասը թաքնված է մուլտիմեդիա համակարգի մենյուում: Նա, ի դեպ, այստեղ է հսկայական էկրանով և նավարկիչով, ինչպես հին A4-ում և A6-ում:
Ռուսաստանից կոմպակտ հեչբեկ A1-ի հեռանալուց հետո հենց A3-ն է դարձել Audi-ի մեկնարկային մոդելը։ Իսկ դա նշանակում է, որ պրեմիում «գերմանացու» սեփականատեր դառնալն այսօր ավելի թանկ է, քան երբևէ. հարուստ կազմաձևում առջևի քարշակ Audi A3-ը կարժենա մոտ $25: Բայց կա լավ նորություն. A800-ը պարզապես լավագույն գործարքն է նրանց համար, ովքեր ցանկանում են պրեմիում և հոգնել են քրոսովերներից:
Մարմնի տեսակը | Սեդան |
Չափերը ՝ երկարություն / լայնություն / բարձրություն, մմ | 4458/1796/1416 |
Անիվի մմ | 2637 |
Միջքաղաքային ծավալը, լ | 425 |
Զսպել քաշը | 1320 |
շարժիչի տեսակը | Բենզինի գերլիցքավորված |
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | 1395 |
Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm) | 150 5000 – 6000 |
Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm) | 250 1400 – 4000 |
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը | Ճակատ, RKP7 |
Մաքս. արագություն, կմ / ժ | 224 |
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ | 8,2 |
Վառելիքի սպառում (խառը ցիկլ), լ / 100 կմ | 5 |
Գինը ՝ ԱՄՆ դոլարից | 22 000 |