Chrysler 300 2015 Overview
Test Drive

Chrysler 300 2015 Overview

Չորսդռնանի, լիաքարշակ մեքենան նախագծված է առանձնանալու համար, իսկ V8 շարժիչը ստանում է այն շասսին, որին արժանի է:

Chrysler 300 SRT-ի շարժիչը փչակ է: Միշտ եղել է:

6.4 լիտրանոց Hemi V8-ն ապահովում է 350 կՎտ հզորություն և 637 Նմ, և եթե ձեզ այնքան էլ չի անհանգստացնում ամեն օր բենզալցակայան գնալը, վարելը հաճույք է դառնում:

Այն պահից, երբ դուք պտտում եք բանալին, այն ունի ծանր V8 ձայն, հենց սկզբից պտտվող մոմենտով և բավարար ուժով, որը բավարարում է բոլորին, ովքեր մրցարշավորդներ չեն:

Մինչ այժմ Հեմին եղել է շասսիի որոնման շարժիչը: Լավ, բայց… շատ բայց:

STO-ն կենդանացավ

Գանգստերական ոճի սեդանը ոլորված հատվածների պատճառով չէր ցանկանում անցնել ուղիղ երթևեկության, ուներ անորոշ ղեկ և հազիվ նկատելի արգելակներ, իսկ ինտերիերը ավելի հարմար էր մեքենա վարձելու համար, քան ուղու համար:

Այժմ, շասսիի ինտենսիվ աշխատանքի շնորհիվ, կենտրոնանալով տեղական ճանապարհների և վարորդների վրա, SRT-ն կյանքի է կոչվել:

2016 թվականի մոդելը, թեև չի համընկնում FE3 սպորտային կախոցով VFII Commodore SS-V-ի հետ, լավ հավասարակշռված փաթեթ է, որն ապահովում է մեքենա վարելու մեծ հաճույք՝ չվնասելով ղեկին նստած անձի առողջությունը կամ անվտանգությունը:

Գները նույնպես լավ են, քանի որ նոր Core 56,000 զուտ արժեքը $300 է, $10,000 պակաս, քան նախորդ մոդելը:

Ամբողջական SRT-ն, որը սկսվում է $69,000-ից, ներառում է յոթ դյույմանոց տեղեկատվական-ժամանցային էկրան, հարթ հատակով ղեկ՝ իրական մետաղական թիակներով, 20 դյույմանոց դարբնոցային ալյումինե անիվներ, Brembo արգելակներ և հին դպրոցական մեխանիկական սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալ:

Chrysler-ը նաև ընդգծում է անվտանգության հանդերձանքը՝ պահանջելով ավելի քան 80 հասանելի գործառույթներ, այդ թվում՝ ավտոմատ անվտանգ արգելակումը, կույր կետի նախազգուշացումը և երթևեկության գոտու պահպանումը:

Սակայն մեծ փոփոխությունները եղել են ղեկի և շասսիի մեջ, ինչպես մենք նշել ենք և վայելել ենք ավելի քիչ տեխնիկական բնութագրերով մեքենաներ:

Էլեկտրական ղեկը թույլ է տալիս մի քանի այլ բարելավումներ: Կան նաև վերահաշվառված աղբյուրներ և կափույրներ և նույնիսկ ձուլածո ալյումինե առանցքներ:

Նպատակն էր ձերբազատվել մեքենայի անփույթությունից և այն դարձնել ավելի հարմար և արձագանքող՝ ստեղծել մեքենա, որն ավելին է, քան պարզապես հատուկ լուսացույց:

Դուք կարող եք գայթակղվել դրան վերաբերվել որպես այդպիսին: Առկա է ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ և գործարկման կառավարման համակարգ, եթե ցանկանում եք սկսել կանգառից:

Մինչև 0 կմ/ժ արագացման պահանջվող ժամանակը կազմում է ընդամենը 100 վայրկյան:

Ավստրալիայում անհնար է ցատկել SRT առանց Falcon XR8-ի և Commodore SS-V-ի մասին մտածելու:

Բայց ինձ համար SRT-ը գերազանցում է XR8-ին և ավելի մոտ է Commodore-ին, քան ես սպասում էի: Նա այնքան էլ նուրբ չէ, որքան Հոլդենի կերպարը և միշտ ավելի մեծ ու ծանր է թվում, բայց ինձ շատ են դուր գալիս նրա արածն ու արձագանքը:

300 սերիայի ուշացած կապիտալ վերանորոգումը վերացնում է նախորդ մոդելների տատանումները: Ներքին արդիականացումները նույնպես աշխատում են մեկնարկային մեքենայի համար:

Բայց SRT-ը, որը նշանակում է Street and Racing Technology, ավելացնում է գլազուրը տորթին և տարածում այն ​​հաստ ու համեղ:

Վերջին արտանետման տեխնոլոգիան բարելավում է տնտեսությունը, և նոր մեքենան հիանալի է նաև քաղաքային վարելու համար: Պտտվող անջատիչը միացրեք Sport-ին, և փոխանցման տուփն իրականում կխառնվի՝ ապահովելով հստակ տեղաշարժեր և ակնթարթային արձագանք թիակներին:

Աշխատանքներով մեծ հայրիկի համար շատ բան կա ասելու

«Սպորտ» պարամետրը նաև ուժեղացնում է ամորտիզացիան՝ չդարձնելով այն չափազանց կոշտ, թեև որոշ խորդուբորդ ճանապարհների վրա հզորությունն ավելի լավ է նվազում ստանդարտ կարգավորումներում:

SRT-ը, ելնելով սղոցիչից, ճիշտ է վարվում բախումների և բախումների հետ, այնուհետև արգելակում է ավելի ու ավելի ուժեղ: Կաշվե ղեկը ավելի շատ զգացողություն է տալիս, և ես գիտեմ, որ մեքենան կշրջվի և ուղիղ առաջ չի գնա:

Կասեցման աշխատանքը նաև նշանակում է, որ SRT-ը կարող է ավելի շատ ուժ և ոլորող մոմենտ ուղարկել ճանապարհին՝ վարորդի հետ կառավարելու համար պայքարելու փոխարեն:

Ես այնքան էլ գոհ եմ վառելիքի տնտեսությունից՝ չնայած ոլորտում կատարված վերջին փոփոխություններին: V8-ը դեռևս ունի այդ հիանալի Հեմի մռնչյունը:

Ներսում SRT-ի նստատեղերը շատ ավելի հարմարավետ են, քան բազային 300-ում, կա բարձր ձայն և բավարար տեղ հինգ մեծահասակների համար: Բեռնախցիկը նույնպես ընդարձակ է, մեքենան հեշտ է կայանել։

Այն շատ ծանր է, կա միայն պահեստ՝ տարածք խնայելու համար, և խորհուրդ չի տրվում քարշակել՝ չնայած վիթխարի ոլորող մոմենտին, որը կվայելեն նավակների և լողացողների տերերը:

Անվտանգության առումով ինձ շատ են դուր գալիս ավտոմատ բարձր լուսարձակները, ավտոմատ արգելակումը և հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլը բազմաթիվ հնարավորություններից: Նրանք կարող են պարզապես անվտանգության ցանց հանդիսանալ խանդավառ վարորդի համար, ով, ամենայն հավանականությամբ, կընտրի SRT-ը, բայց դրանք անպայման արժե ունենալ ցանկացած մեքենայում:

Նայելով գներին, ես հավանաբար գայթակղվելու եմ Core-ի կողմից, որը մեծ արժեք է փողի համար՝ մեծ քանակությամբ սարքավորումներով: Բայց նույնիսկ այն դեպքում, մեծ հայր աշխատանքի համար շատ բան կա ասելու:

Ինձ դուր է գալիս STO: Իրականում բավականին շատ: Զբոսանք վարելը զվարճալի է, լավ սարքավորված և հարմարավետ, իսկ գանգստերական տեսքը նրան առանձնացնում է ամբոխից: Սա կարող է գերազանցել վերջին Commodore-ը, բայց Tick-ը դա երաշխավորում է:

Добавить комментарий