Տղա ամեն ինչի համար. Փորձարկում է նոր Volkswagen Caddy- ն
Test Drive

Տղա ամեն ինչի համար. Փորձարկում է նոր Volkswagen Caddy- ն

Ունիվերսալ մոդելը կտրուկ փոխվել է և այժմ գրեթե գոլֆի երկվորյակն է:

Ո՞վ է վերջին կես դարի ամենակարևոր Volkswagen-ը: Շատերը կասեն, որ Golf-ը պատմության մեջ երկրորդ ամենավաճառվող մեքենան է:
Ոմանք կարող են ասել, որ դա Touareg-ն է, որը Volkswagen-ը մտցրեց պրեմիում սեգմենտ և զգալիորեն ավելացրեց ընկերության մարժան:
Բայց մի քանի միլիոն մարդկանց համար ամբողջ աշխարհում ամենակարևոր Volkswagen-ը սա է՝ Caddy-ն:

«Քեդի» այն տղայի անունն է, ով տանում է ձեր մահակները և հետապնդում ձեր գոլֆի գնդակներին:
Անունը պատահական չէ. առաջին Caddy-ն իսկապես գոլֆի վրա հիմնված պիկապ է, որը ստեղծվել է ամերիկյան շուկայի համար և միայն ավելի ուշ բերվել Եվրոպա: Հետո կարճ ժամանակով Caddy-ն հիմնված էր Պոլոյի վրա։ Վերջապես, 2003 թվականին Volkswagen-ը վերջապես ստեղծեց այն որպես ամբողջովին առանձին մոդել։ Ինչը շուկայում մնաց ռեկորդային 17 տարի՝ առանց հիմնարար փոփոխությունների, թեև գերմանացիները պնդում են, որ դրանք երկու տարբեր սերունդներ են։
Դրամատիկ փոփոխություններ են տեղի ունենում միայն հիմա՝ հինգերորդ սերնդի գալուստով։

Test drive Volkswagen Caddy

Այս մեքենան այլևս հրուշակագործ չէ, ինչպես մենք Բուլղարիայում քամահրանքով անվանում էինք մեքենաների այս տեսակը։ Եվ դրա պատիվը պատկանում է Nissan Qashqai-ին և բոլոր ամենագնաց փսիխոզներին, որոնք բացվեցին 2006 թվականին դրա ներկայացումից հետո:

Test drive Volkswagen Caddy

Արտաճանապարհային մոլուցքը վերացրել է տրանսպորտային միջոցների մի ամբողջ դաս, որոնք նախկինում այդքան խոստումնալից էին թվում՝ այսպես կոչված մինիվենները: Zafira-ի, Scenic-ի և Espace-ի նման մեքենաները, ինչպիսին 8007-ն է, կա՛մ անհետացել են շուկայից, կա՛մ շատ քիչ կյանք են մնացել:

Test drive Volkswagen Caddy

Այնուամենայնիվ, սա խնդիր է ստեղծել այս հատվածի որոշ հաճախորդների համար՝ նրանց, ովքեր ցանկանում են նույն մեքենան աշխատանքի և ընտանիքի կարիքների համար: Եվ նաև նրանց համար, ովքեր սերֆինգ են անում, հեծանիվ են քշում կամ սիրում են արշավել լեռներում: Այս մարդկանց անհրաժեշտ է ծավալ և գործնականություն, որը նրանց չի կարող տալ ոչ մի կոմպակտ ամենագնաց: Եվ այսպես, նրանք հանկարծ սկսեցին կենտրոնանալ բազմաֆունկցիոնալ մեքենաների սեգմենտի վրա՝ նախկին «բանիչարների»։

Test drive Volkswagen Caddy

Եվ դա հրուշակագործներին ստիպեց զգալիորեն փոխվել։ Հինգերորդ Caddy-ն վերջապես իսկապես համապատասխանում է իր անվանը՝ որպես գոլֆի հետ սերտ կապված մի բան: Իրականում, այս MQB պլատֆորմի մեքենան գրեթե նույնական է նոր Golf 8-ին: Այն ունի նույն կախոցը, առնվազն առջևում, նույն շարժիչները, նույն երկարությունը:

Test drive Volkswagen Caddy

Տարբերությունը հետևի կախոցի մեջ է։ Նախորդ Քեդին զսպանակներ ուներ: Նոր միաձույլ փնջի մեջ՝ հարվածային կլանիչներով և հակագլորաձողերով՝ հանրահայտ Panhard բարը։ Volkswagen-ը պնդում է, որ դա մեծացնում է հարմարավետությունը՝ չազդելով բեռների հզորության վրա: Բայց այս լուծման ամենամեծ առավելությունն այն է, որ այն ավելի քիչ տեղ է զբաղեցնում և լրացուցիչ ծավալ է ազատում, ուստի նույնիսկ երկու եվրո ծղոտե ներքնակ այժմ կարող են տեղադրվել Caddy բեռնատարի կարճ հիմքում:

Test drive Volkswagen Caddy

Բեռնատար տարբերակն ունի բեռնախցիկի ծավալը 3700 լիտր։ Հետևի նստատեղերը հանած ուղևորը կարող է տեղավորել մինչև 2556 մարդ։ Ունենալով հինգ մարդ, ուղեբեռի տարածքը շարունակում է մնալ տպավորիչ 1213 լիտր: Կարող եք պատվիրել նաև երրորդ շարքի նստատեղերով նույնիսկ կարճ Caddy:

Test drive Volkswagen Caddy

Ներսում տարածության առատությունը պայմանավորված է նաև նրանով, որ Caddy-ն աճել է՝ այն 6 սանտիմետրով ավելի լայն է, քան նախորդը և 9 սանտիմետրով երկար։ Երկար հիմքի վրա լոգարիթմական դուռն ավելի լայն է դարձել՝ 84 սանտիմետրով (կարճինը՝ 70 սմ) և էլ ավելի հարմար է դարձել բեռնման համար։

Ընտանեկան մեքենա փնտրող գնորդների պատվին կարելի է պատվիրել գրեթե 18 քառակուսի ոտնաչափ պանորամային ապակե տանիք և XNUMX դյույմանոց ալյումինե անիվներ:

Test drive Volkswagen Caddy
Շատ հարմարավետ ռետինե շղարշ, որը պահում է ձեր սմարթֆոնը տեղում և պաշտպանում այն ​​քերծվածքներից:

Գոլֆի հետ նմանությունը շարունակվում է ինտերիերում, որտեղ Caddy-ն առաջարկում է նույն նորարարական սենսորային սարքերը և նույն մուլտիմեդիա սարքերը մինչև 10 դյույմ չափսերով՝ նվազագույնը 32 ԳԲ հիշողությամբ: HDD. Ինչպես Golf-ի դեպքում, մենք լիովին չենք ցանկանում հեռացնել բոլոր կոճակները: Վարելիս սենսորային էկրան օգտագործելը կարող է շեղել ուշադրությունը: Բարեբախտաբար, գործառույթների մեծ մասը կարելի է կառավարել ղեկից կամ շատ բարդ ձայնային օգնականի միջոցով:

Test drive Volkswagen Caddy
7-աստիճան կրկնակի կլանման ավտոմատ փոխանցման տուփը (DGS) հասանելի է ինչպես բենզինային, այնպես էլ ամենահզոր դիզելային տարբերակով և կառավարվում է նստատեղի այս լծակի միջոցով:

Նոր սերունդը հաստատ ավելի հարմարավետ է, քան նախկինում։ Իհարկե, կա բավարար տարածք ցանկացած իրի համար, ինչպես նաև շատ խելացի ռետինե պատնեշ, որը պաշտպանում է ձեր սմարթֆոնը քերծվածքներից, ինչպես նաև ավելի կտրուկ մանևրի ժամանակ նստատեղի տակ ընկնելուց և սահելուց։

Շարժիչները նույնպես ծանոթ տեսք ունեն: Որոշ շուկաներում բնական շնչառական բենզին կլինի, բայց Եվրոպան կառաջարկի հիմնականում 1.5 ձիաուժ հզորությամբ 114 TSI, ինչպես նաև 75-ից 122 ձիաուժ հզորությամբ XNUMX լիտրանոց տուրբո դիզելային տարբերակներ:

Test drive Volkswagen Caddy

բայց այս անգամ Volkswagen-ը կատարեց իրենց տնային աշխատանքը և փորձեց այն իսկապես մաքուր դարձնել: Դիզելները հագեցած են միզանյութի կրկնակի ներարկման մշակված համակարգով և երկու կատալիտիկ փոխարկիչներով: Այն գործում է բռնկվելուց անմիջապես հետո՝ խուսափելով այս տեսակի շարժիչների համար բնորոշ ծայրահեղ սառը արտանետումներից:

Test drive Volkswagen Caddy

Իհարկե, ավելի շատ տեխնոլոգիա նշանակում է ավելի բարձր գին, ինչպես ցանկացած նոր մոդել, որը պետք է համապատասխանի Բրյուսելի պահանջներին:

Բեռնատար տարբերակն արժե 38 BGN-ից մի փոքր ավելի կարճ անիվի բազայով բենզինային տարբերակի համար, իսկ երկար անիվի դիզելային տարբերակի համար հասնում է մինչև 000 BGN: Ուղևորն ունի շատ ավելի հնարավոր համակցություններ և սարքավորումների մակարդակ: Բենզինով Caddy-ի բազային գինը սկսվում է 53 BGN-ից, որի դիմաց դուք ստանում եք օդորակիչ, բազմաֆունկցիոնալ ղեկ, կրուիզ-կոնտրոլ և էլեկտրական ապակիներ:

Life կոնֆիգուրացիայի նախավերջին մակարդակում՝ DSG ավտոմատ փոխանցման տուփով, մեքենան արդեն արժե 51 լև։ Իսկ դիզելային շարժիչով և յոթ նստատեղով բարձրակարգ ոճի համար նշաձողը բարձրանում է մինչև 500 լև:

Test drive Volkswagen Caddy

Նոր տարվա սկզբին կհայտնվի երկար անիվային բազա Maxi (միջինում 5000 լյով ավելի թանկ), ինչպես նաև մեթանի գործարանային համակարգով և պլագին հիբրիդով տարբերակներ։ Ավելի հզոր դիզելային վառելիքով դուք կարող եք ձեռք բերել լիաքարշակ:

Ցավոք, դիզայնը ճիշտ չի հետևում հայեցակարգի համարձակ գծերին, որը մենք տեսանք մեկ տարի առաջ: Սակայն միջամտեցին հետիոտների պաշտպանության նոր կանոնները և աերոդինամիկ ինժեներները: Նրանց ձեռքբերումը տպավորիչ է. այս Caddy-ն ունի 0,30 քաշման գործակից, ինչը ավելի քիչ է, քան անցյալի շատ սպորտային մեքենաներ: Ըստ Volkswagen-ի, սա նշանակում է սպառման կրճատում մոտ 10 տոկոսով, թեև մենք այն բավականաչափ երկար չենք քշել՝ հաստատելու համար:

Test drive Volkswagen Caddy

Ամփոփելով այն, այս մեքենան մնում է իսկական Caddy, որը կփնտրի ձեր կորցրած գոլֆի գնդակները և կտեղափոխի ձեր մահակները: Կամ, ավելի պարզ, դա կօգնի աշխատանքում։ Բայց միևնույն ժամանակ, իր 40-ամյա պատմության մեջ առաջին անգամ այն ​​այժմ կարող է ծառայել ձեր ընտանիքին հանգստյան օրերին: Իսկական տղա ամեն ինչի համար։

Տղա ամեն ինչի համար. Փորձարկում է նոր Volkswagen Caddy- ն

Добавить комментарий