Mazda CX-7

Արդեն մոտավոր կատարողական տվյալներ կա՞ն: 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագությունը ութ վայրկյանում (Մազդան ընդամենը մեկ տասներորդով վատն էր մեր չափումների համաձայն) և առավելագույն արագությունը 210 կմ/ժ: կենտրոնացրեք ձեր մտքերը սպորտային վարելու վրա: Նման արդյունքների հասնելու հիմքը MPS-ից փոխառված 2 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչն է՝ վառելիքի ուղղակի ներարկումով և փականի հաջորդական բացման տեխնոլոգիայով, որին ավելացվել է էլ ավելի փոքր տուրբո լիցքավորիչ, որը մեզ արդեն հայտնի է։ մոտ Mazda3 MPS-ից։

Հիմնականում առջևի անիվները շարժվում են, և անհրաժեշտության դեպքում ոլորող մոմենտ ունեցող ակտիվ լիաքարշակը (բոլորովին անտեսանելի և անտեսանելի շատերի համար) ուժի մինչև 50 տոկոսն ուղարկում է հետևի անիվներին էլեկտրամագնիսական կալանքի միջոցով: Բացի գետնի բարձրությունից (20 դյույմ) և շարժիչի տակից պաշտպանությունից, դա այն ամենն է, ինչ ձեզ հարկավոր է արտաճանապարհային երթեւեկության համար: Ներսում դուք ապարդյուն կփնտրեք սկավառակի կառավարման կոճակը։ Լինի երկանիվ, թե քառանիվ, վարորդը դրա վրա ուղղակի ազդեցություն չունի։ Նաև փոխանցման տուփ չկա։ .

Դա այն պատճառով չէ, որ CX-7-ն ընդհանրապես անհրաժեշտ չէ: Ճապոնացիները բացահայտորեն հիմնվում են այն փաստի վրա, որ ամենագնացների տերերի ճնշող մեծամասնությունը իրենց պողպատե ձիերը չեն քշում անտառ, ավազի վրայով կամ գյուղական ճանապարհով (որտեղ Mazda-ն այլապես կատարյալ ինքնիշխան է): Եթե ​​դուք գրեիք SUV-ի ուսուցում և ներառեք լուսանկար, գրեթե պետք է CX-7 ունենաք դրա վրա: Քե՞ր

Պարզապես նայեք դրան՝ սպորտային դիզայն՝ հարթ A-սյուներով, դինամիկ կապոտով, ուռուցիկ MX-5-ի ոճով պատնեշներով, տանիքի գրեթե կուպե գիծով, 18 դյույմանոց անիվներով, ուռուցիկ բամպերով և լիցքավորված հետևի մասով՝ արևի տակ: երկու օվալաձև քրոմի պոչամբարներ: CX-7-ը ճանաչելի և մտածված ընտրություն է ամենագնացների շուկայում: Աճող ավտոմոբիլային դասի իսկական վերածնունդ:

Սպորտային զգացողությունը շարունակվում է նույնիսկ ինտերիերի մեջ, որտեղ Mazda-ի երկրպագուները ստիպված չեն լինի առնչվել ոչ մի ցնցող նորության հետ: Չափաչափերը հիշեցնում են MPS-ի (միայն բարձրությունը կարգավորելի) փոքր և հաճելի ուղիղ ղեկը, մինչդեռ MX-5-ը հայտնի է նաև իր հնազանդ հերթափոխով: . Ներքին նյութերի ընտրությունը որոշ չափով հիասթափեցնող է (պլաստմասսայից հպվելիս փխրուն է թվում), պահեստային տարածքի մեծ մասը վերապահված է պահածոների համար (պարզ է, որ CX-7-ը հայտնվեց ԱՄՆ շուկայում ավելի քան մեկ տարի առաջ), դարակը առջևում ընդգծված չէ, բայց եթե մեքենայից հետո չեք ապամոնտաժում քսակի պարունակությունը, ապա պետք է լինի բավականաչափ պահեստային տարածք:

Զարմանալիորեն, բոլոր չորս կողային դռների պատուհանները կոճակի սեղմումով ինքնաբերաբար գլորվում են ներքև և վերև: Այն, անշուշտ, բարձր է նստում (SUV, քրոսովեր), վարորդի նստատեղը թեստային մոդելում էլեկտրականորեն կարգավորելի էր, այն նաև կարգավորելի էր գոտկատեղի հատվածում, մի շարք (կարմիր) ռադիոկոճակներ (Bose MP3 նվագարկիչով և CD չեյնջերով), որը պետք է. սովորեցրեք, և դա ոչ միայն միակողմանի ճամփորդական համակարգիչ է, որն ամբողջովին առանց մեկնաբանության է անցնում (այն կառավարելու համար հարկավոր է ձեռքը հանել ղեկից և կտրել վահանակի կեսը):

Երբ շարժիչը աշխատում է, դուք չեք կարող ամբողջությամբ անջատել լուսարձակները (CX-7 լուսարձակները նույնպես լվացվում են), հետևի մառախուղի լույսը միացնելու համար պետք է միացնել առջևի մառախուղի լույսերը, որոշ կոճակներ ընդգծված չեն: Նստատեղերը հարմարավետ են, բայց շնորհիվ կաշվի և ինքնիշխանության (համեմատած ամենագնացի հետ), որոնցով CX-7-ը «հաշվում է» անկյունները, դրանք ավելի քիչ են կարողանում պահել թափքը, ինչը նույնպես փորձարկվում է լավ արգելակների շնորհիվ։ 100-ից մինչև 0 կմ/ժ արագությունը մենք նպատակադրել ենք լավ 38 մետր, ինչը լավ ձեռքբերում է՝ հաշվի առնելով զանգվածը։

Մտնել և ելք կատարելիս պետք է ուշադրություն դարձնել կեղտոտ շեմերին։ Թեք տանիքի շնորհիվ CX-7-ն իսկապես զարմացնում է հետևի նստարանի ընդարձակությամբ (գլխի տարածքը շատ է), հետևի նստարանի հետնամասը բաժանված է 60:40 հարաբերակցությամբ։ Պրակտիկան ավելի պարզ է, քան Karikuri կոչվող համակարգը, այն չի աշխատում), և 455 լիտրանոց հիմնական բեռնախցիկը բավականին առատաձեռն է, բայց բարձր բեռնվածության շրթունքը (միջին մարդու մոտ գոտկատեղի մակարդակը) և բեռնախցիկի համեմատաբար ցածր բարձրությունը նվազեցնում են դրա օգտագործելիությունը: . CX-7-ը չի լինի տեղափոխման ծառայությունների ցանկ: Բեռնախցիկի հատակը կրկնակի է, մի կողմից վահանակը պատված է գործվածքով, իսկ մյուս կողմից՝ ռետինապատ։

Հասկանալի է, որ այս մեքենայի 2 լիտրանոց շարժիչը նախատեսված չէ վառելիքի ռացիոնալ սպառման համար։ Չնայած ձգման գործակիցը (Cx = 3) ամենաբարենպաստներից մեկն է, դուք ստիպված կլինեք համակերպվել ավելի քան 0 լիտր վառելիքի սպառման հետ 34 կիլոմետրում: Փորձարկման ժամանակ ամենացածր չափված սպառումը եղել է 10 լիտր, իսկ առավելագույնը՝ մոտ 100։ Դիտարկենք 13 լիտրանոց վառելիքի բաք, որը «խոստանում է» կանոնավոր կանգառներ գազալցակայաններում։ Բայց վառելիքի բարձր սպառումը այս շարժիչի միակ թերությունն է, եթե կարելի է ընդհանրապես այդպես անվանել: Ցածր պտույտների դեպքում շարժիչը չափավոր է (հայտնի է, որ այն կառավարում է մեքենայի բավականին մեծ քաշը), սկսած 4 պտույտ/րոպեից և ավելի, երբ տուրբոն լավ է շնչում, դա պարզապես ավելի հուզիչ է:

3.000/րոպեից դեպի կարմիր գոտի այն այնքան աշխույժ է, որ CX-7-ը վերածվում է իսկական ամենագնաց մրցարշավային մեքենայի՝ ստեղծված բաց ճանապարհով հաճելի վարելու համար: Քաղաքում, իր չափերի պատճառով, սպասվածից քիչ ճկուն է (և կլորացված հետևի պատճառով, չնայած մեծ կողային հայելիներին, անիրագործելի է հաճախակի մանևրելու համար), բայց ամբոխից դուրս ցույց է տալիս իր իրական դեմքը՝ մոտեցնելով այն։ մինչև (կամ նույնիսկ գերազանցելով) ավելի թանկ պրեմիում ամենագնացները կատարողականի և ճանապարհային դիրքի առումով: om. CX-7-ն իրականում ուղղակի մրցակից չունի:

Կարծես թե խաչ կա դասական ամենագնացների և պրեմիում ATV-ների միջև: Այն ավելի քիչ արտաճանապարհային է, քան շատ ամենագնացներ, բայց կատարողականի առումով (եվրոպական շուկայի կարիքների համար նրանք ավելացրին մարմնի կոշտությունը, բարելավեցին կառավարումը և վերակազմավորեցին կասեցման և ղեկի մեխանիզմը) այն շատ հետ է թողնում: Եվ ոչ միայն ամենագնացների մեծ մասը, այլ բավականին մի քանի (ինքնահռչակ) սպորտային մեքենաներ: Շարժիչի պտույտների վերին կեսը (3.000 rpm-ից բարձր) օգտագործելիս կատարյալ հաճույք է (առանց վարանելու այն պտտվում է կարմիր դաշտում), իսկական հաճույքների համար կայունացնող էլեկտրոնիկան միացված է:

Լիաքարշակը ապահովում է լավ ձգողականություն, կարճ հերթափոխով ճշգրիտ վեցաստիճան փոխանցման տուփը և ուղիղ ղեկը նույնպես նպաստում են վարման դինամիկային: Նրա առողջության և հարմարավետության համար) կետ է ավելացնում i.

CX-7-ը լավագույնն է դասում վարելու հաճույքի համար: Իհարկե, կա մի սահման, թե որտեղ է ավարտվում այդ զվարճանքը, և Mazda-ն դա մատնանշում է մի անկյունում՝ վերահսկվող և կանխատեսելի ցածր ղեկով: Թեև Mazda-ն ունի 260 ձիաուժ և 380 lb-ft պտտող մոմենտ, այն առանց խնդիրների ուժ է դնում գետնին: Եվ ոչ էլեկտրոնիկայի պատճառով:

Mazda SUV-ի համար մայրուղում արագության հասնելը դժվար գործ չէ, չնայած արագաչափի սլաքը գնում է 200 կմ/ժ ուղղությամբ, ձայնամեկուսացումը նույնպես լավ է։ 180 կմ/ժ (տրամաչափ) վեցերորդ փոխանցումով լավ 3.000/րոպե. շարժիչի ձայնը դեռ չի անհանգստացնում, ավելի նկատելի է միայն մարմնի շուրջ օդի աղմուկը։

Սովորական վարման ժամանակ շրջադարձի վերափոխումն ավելորդ է, ինչը նաև նշանակում է, որ վարորդը կարող է ավելի հազվադեպ վազանց կատարել (և խնայել վառելիքը): Դինամիկ վարման ժամանակ թափքի զարմանալիորեն փոքր քանակություն, որում միակ խնդիրը սահող նստատեղերն են։ Հակառակ դեպքում, CX-7-ը զուտ հաճույքի համար է:

Առայժմ CX-7-ը գնացուցակում է միայն այս շարժիչով և փոխանցման տուփով։ Ավելի խնայող դիզելային վառելիքը պետք է սպասի, ինչպես նաև ավտոմատ փոխանցման տուփը:

Խավարծիլիկի կեսը

Լուսանկարը ՝ Ալես Պավլետիչ:

Mazda CX-7

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	35.400 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	36.000 €
Ուժ:	191 կՎտ (260 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	8,1 վ
Առավելագույն արագությունը.	210 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	15,4 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 3 տարի կամ 100.000 կմ, 10 տարի երաշխիք շարժական սարքերի համար, 3 տարի երաշխիք լաքի համար, 12 տարի երաշխիք ժանգի համար։
Յուղը փոխվում է ամեն անգամ	15.000 կմ
Համակարգված վերանայում	30.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծային - տուրբո բենզին - առջևում տեղադրված լայնակի - փորվածք և հարված 87,5 × 94 մմ - տեղաշարժ 2.261 սմ? – սեղմում 9,5:1 – առավելագույն հզորություն 191 կՎտ (260 ձիաուժ) 5.500 պտ/րոպում – մխոցների միջին արագություն առավելագույն հզորությամբ 17,2 մ/վ – հատուկ հզորություն 84,5 կՎտ/լ (114,9 ձիաուժ/լ) – առավելագույն պտտող մոմենտ 380 Նմ 3.000 րոպեում: - 2 լիսեռ գլխում (ժամկետային գոտի) - 4 փական մեկ մխոցում - արտանետվող տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է բոլոր չորս անիվները - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; IV. 1,17; V. 1,08; VI. 0,85 - դիֆերենցիալ 3,941 (1-ին, 2-րդ, 3-րդ, 4-րդ շարժակների); 3,350 (5-րդ, 6-րդ, հետադարձ հանդերձում) - 7,5 J × 18 անիվներ - 235/60 R 18 անվադողեր, պտտվող շրջագիծ 2,23 մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 210 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 8,0 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 լ / 100 կմ:
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռաճյուղ ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ, ABS, կայանման մեխանիկական արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինիոն ղեկ, ղեկ, 2,9 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.695 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.270 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.450 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 100 կգ:
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1.870 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.615 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.610 մմ, հողից ՝ 11,4 մ:
Ներքին չափսեր.	առջևի լայնությունը 1.530 մմ, հետևի 1.500 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 490 մմ, հետևի նստատեղը 470 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 69 լ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափված է AM Samsonite ճամպրուկների 5 ստանդարտ հավաքածուով (ընդամենը ՝ 278,5 լ) ՝ 1 ուսապարկ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 1 ճամպրուկ (85,5 լ), 2 ճամպրուկ (68,5 լ)

Մեր չափումները

T = 13 °C / p = 1.010 մբար / ռել. Սեփականատեր՝ 50% / Անվադողեր՝ Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / Հաշվիչի ցուցումը՝ 2.538 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	8,1s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	15,5 տարի ( 146 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	28,2 տարի ( 187 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	9,9/16,3-ականներ
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	9,5/22,2-ականներ
Առավելագույն արագությունը.	210 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
Նվազագույն սպառումը.	13,4 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	17,0 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	15,4 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	64,3m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	38,4m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	52dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	50dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	48dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	48dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	55dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	55dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	63dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	62dB
Պարապ աղմուկ.	36dB
Փորձարկման սխալներ.	Ուղևորի էլեկտրական պատուհանի անջատիչը չի աշխատում

Ընդհանուր գնահատական ​​(357/420)

• Այս շարժիչով Mazda CX-7-ը նախատեսված է գնորդների նեղ շրջանակի համար։ Շատերի համար նրա շարժիչը չափազանց ծարավ է, ոմանց համար շասսին չափազանց կոշտ է, մյուսների համար դա բավարար չէ արտաճանապարհային, բայց եթե դուք գնում եք հզոր ամենագնաց՝ իրական ճանապարհային հաճույքների համար, ապա CX-7-ը չպետք է դուրս մնա: ձեր միտքը.

• Արտաքին (14/15)

  Ամենագնաց հիշեցնող լրացուցիչ մասեր չկան: Այն տպավորում է ուռուցիկ առջևի թևերով, քրոմի արտանետվող երեսպատմամբ…

• Ինտերիեր (117/140)

  Լոգարիթմական նստատեղեր, ոչ շատ ազնիվ վահանակ (նյութեր) և որոշ կոճակներ, որոնք փչացնում են էրգոնոմիկան:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (36
  
  
  / 40)

  Շարժիչը և փոխանցման տուփը կարծես նույն վարդակից են, քանի որ շատ լավ են աշխատում։

• Վարորդական կատարում (89
  
  
  / 95)

  Չնայած քաշին և բարձրությանը, այն զարմանալիորեն քիչ է թեքվում անկյուններում, ինչը հաճելի է:

• Ներկայացում (31/35)

  Տեխնիկական բնութագրերը և մեր չափումները խոսում են իրենց մասին: Ապացուցված է գործնականում:

• Անվտանգություն (29/45)

  Isofix, առջեւի և հետևի բարձիկներ, անվտանգության վարագույրներ, գերազանց արգելակներ, ABS, DSC, TCS:

• Տնտեսություն

  Վառելիքի բարձր սպառում, բարձր արժեք (հզոր շարժիչի շնորհիվ) և արժեքի զգալի կորուստ:

Մենք գովում և նախատում ենք

տեսքը

մի փոքր թափքի գլան (SUV-ների համար)

զգալով ներսում

շարժիչ

փոխանցումատուփ

հաղորդունակություն

սարքավորումներ (խելացի բանալի, տաքացվող նստատեղեր ()

բաց տարածություն

երկրորդ շարքի նստատեղերի պարզ ծալում

Վառելիքի ծախսը

ոչ մի անմիջական ազդեցություն շարժիչի վրա

հետևի անթափանցիկություն (առանց կայանման սենսորների)

լոգարիթմական նստատեղեր

դաշտային հզորություն

Ներբեռնման պատուհանը չի բացվի

միակողմանի ճանապարհորդական համակարգիչ

լույսը չի կարող անջատվել, երբ շարժիչը աշխատում է