Volkswagen մեքենաների բռնկման համակարգի առանձնահատկությունները
Պարունակություն
Բոցավառման համակարգի օգնությամբ շարժիչի բալոններում որոշակի պահին առաջանում է կայծային արտանետում, որը բռնկում է սեղմված օդ-վառելիքի խառնուրդը։ Volkswagen մեքենաների բռնկման համակարգը բավականին հուսալի է և հաճախակի ճշգրտում չի պահանջում: Այնուամենայնիվ, այն ունի նաև իր առանձնահատկությունները.
Volkswagen բոցավառման համակարգ
Շարժիչի հաջող մեկնարկի հիմնական պայմաններից մեկը աշխատող բոցավառման համակարգն է: Այս համակարգը բենզինային շարժիչի որոշակի հարվածով ապահովում է կայծային լիցքաթափում դեպի կայծային մոմերը:
Ստանդարտ բռնկման համակարգը բաղկացած է.
- բռնկման կծիկներ;
- կայծային մոմեր;
- կառավարման միավոր;
- դիստրիբյուտոր.
Որոշ մեքենաներ ունեն ոչ կոնտակտային տրանզիստորացված բոցավառման համակարգ: Այն բաղկացած է նույն տարրերից, ինչ ավանդական համակարգը, սակայն դիստրիբյուտորը չունի հեղուկ կոնդենսատոր և Hall սենսոր: Այս տարրերի գործառույթները կատարվում են առանց շփման սենսորի միջոցով, որի աշխատանքը հիմնված է Hall էֆեկտի վրա։
Այս ամենը վերաբերում է բենզինային շարժիչներին։ Դիզելային ագրեգատներում բռնկումը վերաբերում է սեղմման հարվածի վրա վառելիքի ներարկման պահին: Դիզելային վառելիքը և օդը բալոնների մեջ մտնում են միմյանցից առանձին: Նախ, օդը մատակարարվում է այրման պալատին, որը շատ տաք է: Այնուհետև վարդակների օգնությամբ այնտեղ վառելիք է ներարկվում և ակնթարթորեն բռնկվում։
VW Passat B3-ի բռնկման կարգավորումը ABS շարժիչով VAG-COM ծրագրի և ստրոբոսկոպի միջոցով
ABS շարժիչով VW Passat B3-ի բռնկումը սահմանված է հետևյալ կերպ.
- Տաքացրեք մեքենան և անջատեք շարժիչը:
- Բացեք ժամանակի կափարիչը: Պլաստիկ ծածկույթի նշանը պետք է համընկնի ճախարակի վրա գտնվող կտրվածքի հետ: Հակառակ դեպքում ազատեք մեքենան ձեռքի արգելակից, դրեք երկրորդ փոխանցումը և հրեք մեքենան (ճախարակը կպտտվի) մինչև նշանները համընկնեն:
Ժամկետային ծածկույթի նշանը պետք է համապատասխանի ճախարակի ակոսին - Բացեք դիստրիբյուտորի կափարիչը - սահիկը պետք է թեքվի դեպի առաջին գլան:Բաշխիչի սահիչը պետք է շրջվի առաջին մխոցի ուղղությամբ
- Բացեք դիտման պատուհանի խրոցակը և տեսեք, թե արդյոք նշանները համընկնում են:Պիտակների համընկնումը ստուգվում է դիտման պատուհանի միջոցով
- Միացրեք ստրոբոսկոպի լարը և մարտկոցի հզորությունը առաջին մխոցին: Անջատեք ընկույզը դիստրիբյուտորի տակ:Ստրոբոսկոպի լարը միացված է ախտորոշիչ միակցիչների միջոցով
- Հրացանի վրա սեղմեք ստեղնը և բերեք այն դիտման պատուհանին: Պիտակը պետք է լինի վերին ներդիրի հակառակ կողմում: Եթե դա այդպես չէ, միացրեք դիստրիբյուտորին:Բոցավառումը տեղադրելիս ստրոբոսկոպը բերվում է դիտման պատուհանին
- Միացրեք ադապտեր:
- Գործարկեք VAG-COM ծրագիրը: Հեռացրեք մեքենան երկրորդ փոխանցումից և միացրեք շարժիչը:VAG-COM ծրագիրը օգտագործվում է բռնկումը կարգավորելու համար
- VAG-COM ծրագրում անցեք «Շարժիչի բլոկ» բաժին:VAG-COM ծրագիրը սկսելուց հետո անհրաժեշտ է գնալ «Շարժիչի բլոկ» բաժին
- Ընտրեք «Չափման ռեժիմ» ներդիրը և ձախ կողմում սեղմեք «Հիմնական կարգավորումներ» կոճակը:Օգտագործելով VAG-COM ծրագիրը, կարող եք արագ և ճշգրիտ սահմանել բռնկումը
- Խստացրեք դիստրիբյուտորի պտուտակը:
- VAG-COM ծրագրում վերադարձեք «Չափման ռեժիմ» ներդիր:
- Անջատեք ստրոբոսկոպը և ախտորոշիչ լարերը:
- Փակեք դիտման պատուհանը:
Բոցավառման կծիկ քաշող
Բոցավառման կծիկները ապամոնտաժելու համար օգտագործվում է հատուկ գործիք՝ քաշող: Դրա դիզայնը թույլ է տալիս զգուշորեն հեռացնել կծիկը առանց վնասելու այն: Դուք կարող եք նման քաշքշուկ գնել ցանկացած ավտոսրահում կամ պատվիրել ինտերնետով:
Տեսանյութ՝ բռնկման կծիկ VW Polo Sedan
Մոմերի ախտորոշում
Դուք կարող եք տեսողականորեն որոշել մոմերի անսարքությունը հետևյալ նշաններով.
- ավանդներ մոմի վրա;
- հալված էլեկտրոդներ;
- մուրի շերտը մոմի ծայրին;
- մոմի ծայրին յուղի հետքեր.
Մոմերի ձախողման մի քանի պատճառ կա.
- մաշվածություն և ծառայության ժամկետի գերազանցում.
- հաճախակի կանոնավոր վարում կարճ հեռավորությունների համար;
- յուղի բարձր մակարդակ շարժիչում;
- օդ-վառելիքի անհավասարակշիռ խառնուրդ.
Մոմերի փոխարինում VW Polo մեքենայի վրա
Մոմերը սեփական ձեռքերով փոխարինելը բավականին պարզ է. Աշխատանքը կատարվում է սառը շարժիչի վրա հետևյալ հաջորդականությամբ.
- Սեղմեք երկու կայծային մոմերի գլխարկի սողնակները:VW Polo մոմերի կափարիչը ամրացվում է հատուկ սեղմակներով
- Հեռացրեք կայծային մոմի գլխարկը:Սողնակները սեղմելուց հետո կայծային մոմերի կափարիչը հեշտությամբ կարելի է հեռացնել
- Պտուտակահանով ծալեք և բարձրացրեք բռնկման կծիկը:Մոմերը փոխարինելիս VW Polo-ն պետք է բարձրացնի բռնկման կծիկը
- Սեղմեք սողնակը, որը գտնվում է լարերի բլոկի տակ:VW Polo բոցավառման կծիկի լարերի ամրացումը ամրացված է հատուկ ամրակապով
- Անջատեք բլոկը բռնկման կծիկից:Սողնակները սեղմելուց հետո լարերի բլոկը հեշտությամբ հանվում է
- Մոմը լավ հանեք կծիկը։Մոմերը փոխարինելիս բոցավառման կծիկը լավ հանեք մոմից:
- Օգտագործելով 16 մմ երկարությամբ կայծային մոմ վարդակից, հանեք մոմը:Մոմը պտտվում է մոմի գլխիկով 16 հատ երկարացման լարով
- Մոմը հանեք ջրհորից։Պտուտակն արձակելուց հետո մոմը լավ հանում են մոմից
- Տեղադրեք նոր կայծային մոմը հակառակ հերթականությամբ:
Տեսանյութ՝ արագ փոխել կայծային մոմերը VW Polo
Մոմերի ընտրություն Volkswagen մեքենաների համար
Նոր կայծային մոմեր գնելիս պետք է հաշվի առնել մի շարք կարևոր կետեր: Մոմերը տարբերվում են դիզայնից և նյութից, որից պատրաստված են: Մոմերը կարող են լինել.
- երկու էլեկտրոդ (մեկ կողմով և մեկ կենտրոնական էլեկտրոդով);
- բազմաէլեկտրոդ (մեկ կենտրոնական և մի քանի կողային էլեկտրոդներով):
Էլեկտրոդների արտադրության համար օգտագործվում են.
- իտրիում և պղինձ (հասանելի է, բայց ոչ շատ խամրող դիմացկուն);
- պլատին (շատ հուսալի, դիմացկուն է կոռոզիայից, բայց թանկ է):
Մոմ ընտրելիս պետք է ուշադրություն դարձնել փայլի թվին։ Այս թվի և արտադրողի պահանջների միջև անհամապատասխանությունը կհանգեցնի մի շարք խնդիրների։ Եթե այն ավելի շատ է, քան կարգավորվող արժեքները, շարժիչի բեռը կավելանա և կհանգեցնի դրա հարկադիր աշխատանքին: Եթե փայլի թիվը ցածր է, անբավարար հզոր կայծի պատճառով, խնդիրներ կառաջանան շարժիչը գործարկելու ժամանակ:
Ցանկալի է ձեռք բերել օրիգինալ Volkswagen մոմեր, որոնք.
- ունեն բարձր մաշվածության դիմադրություն;
- որակապես վառել խառնուրդը;
- հուսալիորեն գործում է շահագործման ողջ ժամանակահատվածում:
Ամենաբարձր որակի մոմերը արտադրվում են Bosch, Denso, Champion, NGK ընկերությունների կողմից։ Նրանց գինը տատանվում է 100-ից 1000 ռուբլի:
Ավտոմեքենաների սեփականատերերի ակնարկներ կայծային մոմերի մասին
Ավտոմեքենաների սեփականատերերը լավ են խոսում Bosch Platinum մոմերի մասին:
Ունեմ 2 մեքենա VW golf mk2, երկուսն էլ 1.8 լիտր ծավալով, բայց մեկը ներարկման, մյուսը կարբյուրետով։ Այս մոմերը կարբյուրատորի վրա են արդեն 5 տարի։ Ես երբեք չեմ հանել դրանք այս ամբողջ ընթացքում: Դրանցով մոտ 140 հազար կիլոմետր եմ վարել։ Ոչ մի բողոք: Մեկ տարի առաջ և դրեց ներարկիչը: Շարժիչը աշխատում է բարձրության վրա, նկատելիորեն ավելի անաղմուկ, քան մյուս, ավելի էժան մոմերը:
Լավ ակնարկներ կարելի է գտնել նաև Denso TT մոմերի համար:
Օրվա լավ ժամանակ: Ուզում եմ քննարկել, թե տվյալ պահին որ ապրանքանիշի մոմեր գնել ձեր մեքենայի համար, որոնք կաշխատեն ինչպես նոր մեքենայի վրա, այնպես էլ օգտագործված: Այստեղ ես ուզում եմ խորհուրդ տալ Denso մոմերը, որոնք արդեն իրենց շատ դրական են դրսևորել։ Այս մոմերի ապրանքանիշը երկար տարիներ եղել է մոմերի առաջատարը: Եվ հետո կար նաև Denso TT (Twin tip) կայծային մոմերի շարքը, որն աշխարհում առաջին կայծային մոմերից մեկն էր՝ բարակ կենտրոնով և հողային էլեկտրոդով, որը չի պարունակում թանկարժեք մետաղներ, բայց դեռ ապահովում է օպտիմալ կատարում՝ վառելիքի ավելի քիչ սպառմամբ։ , համեմատած ստանդարտ մոմերի հետ, ինչը շատ ավելի հեշտ է դարձնում շարժիչի գործարկումը ձմեռային սեզոնին: Նաև մոմերի այս շարքը շատ մոտ է իրիդիում մոմերին, բայց գնով ավելի էժան, ոչ մի կերպ չի զիջում թանկարժեք մոմերին, նույնիսկ, ասենք, գերազանցում են կայծային մոմերի այլ ընկերությունների շատ թանկարժեք անալոգներ։
Ավտոմեքենաների սեփականատերերը մի շարք բողոքներ ունեն Finwhale F510 մոմերի հետ կապված:
Ես այս մոմերը երկար ժամանակ օգտագործել եմ։ Ես սկզբունքորեն գոհ եմ նրանց աշխատանքից, հազվադեպ են ինձ հունից հանում։ Թեև եղել են թերի գնելու դեպքեր, հետո վերադարձի հետ կապված գլխացավանք: Ամռանը նրանք իրենց հիանալի են պահում, բայց ցածր ջերմաստիճանի դեպքում մի փոքր դժվար է շարժիչը միացնելը։ Այս տեսակի մոմը իդեալական է նրանց համար, ովքեր չեն կարողանում թանկարժեք մոմեր գնել։
Բոցավառման կողպեքի բացում
Կողպեքի կողպման ամենատարածված պատճառը ղեկի մեջ ներկառուցված հակագողության մեխանիզմն է: Եթե կողպեքում բացակայում է բոցավառման բանալին, ապա այս մեխանիզմը կկողպի ղեկը, երբ փորձեք պտտել այն: Ապակողպելու համար, կողպեքի մեջ մտցրած բանալին, գտեք ղեկի դիրքը, որտեղ այն կարող է պտտվել և փակել կոնտակտային խումբը:
Այսպիսով, Volkswagen մեքենաների բռնկման համակարգը պահանջում է պարբերական խնամք և սպասարկում: Այս ամենը բավականին պարզ է անել ինքնուրույն՝ առանց ավտոսերվիսի ծառայություններին դիմելու։
