Թեստ դրայվ Peugeot 2008. Ֆրանսիայի պահերը

Peugeot-ն ենթարկվել է 2008 թվականի իր փոքր քրոսովերի մասնակի վերանորոգման

Ինչպես մինչև 2008 թվականի Peugeot-ի արդիականացումը, այն շարունակում է ապավինել Grip-Control-ին՝ որպես փոխարինող բացակայող երկակի փոխանցման տարբերակին: Չորս անիվի շարժիչի բացակայությունը լիովին արդարացված է նման արտադրանքի համար և ավելի ու ավելի տարածված է դառնում 2008 թվականի հատվածում. պարզապես այս տեսակի արտադրանքի տերերը հազվադեպ են ցանկանում իրենց մեքենաները վարել երկայնքով, և նրանք չեն ցանկանում: դրանք ընդհանրապես պետք են: 4x4 համակարգերի բազմազանություն:

Առաջ քաշված հսկողություն

Այնուամենայնիվ, 2008-ի Peugeot-ն առաջարկելու շատ բան ունի, երբ անվադողերի տակ գտնվող ճանապարհի մակերեսը դառնում է անբարենպաստ. փոխանցման լծակի հետևում տեղադրված բռնակով վարորդը կարող է ընտրել քարշակման կառավարման համակարգի աշխատանքի հինգ եղանակներից: Կախված ընտրված պարամետրից՝ կառավարման էլեկտրոնիկան կարող է նվազեցնել առջևի առանցքին փոխանցվող հզորությունը, բարելավել ձգումը կամ արգելակման էֆեկտ կիրառել առջևի հակասողանքային անիվներից մեկի վրա: Այլ կերպ ասած, առաջադեմ էլեկտրոնային ձգման կառավարման ֆունկցիան ընդօրինակում է դասական առջևի դիֆերենցիալ կողպեքի գործողությունը: Առաջարկվող M&S անվադողերը նույնպես պետք է օգնեն ավելի բարդ իրավիճակներում: Իրականում լուծումը ներկայացված է ճիշտ այնպես, ինչպես սպասվում էր՝ որպես օգտակար օգնական ոչ օպտիմալ ձգման դեպքում, բայց ոչ որպես երկակի շարժիչի լիարժեք փոխարինում: Ինչն իսկապես հիանալի է:

4,16 մ երկարության արտաքին փոփոխությունները ներառում են մեքենայի առջևի և հետևի դասավորության որոշ փոփոխություններ, որոնք պետք է թարմացնեն նրա տեսքը: Ավելացվել են նաև նոր դեկորատիվ տարրեր, որոնցից մի քանիսը քրոմապատ են։ Կան նաև երկու նոր լաքի գույներ (Ultimate Red և Emerald Crystal, որոնք կարող եք տեսնել թեստային նմուշների լուսանկարներում):

Հիմնական բանը, որը մինչ այժմ քննադատության է ենթարկվել, գրեթե անփոփոխ է մնացել՝ դա էրգոնոմիկա է, այլապես ընդարձակ և հաճելիորեն լուսավոր սենյակի կամընտիր ապակե պանորամային տանիքով: Այսպես կոչված i-Cockpit-ի գործառույթների մեծ մասը կառավարվում է մեծ, պլանշետի նման սենսորային կենտրոնական վահանակի միջոցով, գաղափար, որը լայնորեն կիրառվում է այսօրվա ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ, բայց դա չի խանգարում, որ գաղափարը անիրագործելի լինի վարելիս: հատկապես երբ հասանելի է: ոչ այնքան տրամաբանորեն կառուցված համակարգի ընտրացանկերը: Պատճառը, թե ինչու Peugeot-ը շարունակում է հավատարիմ մնալ այն մտքին, որ կառավարիչները պետք է տեղադրվեն վերևում, այլ ոչ թե մեծ ձգողականությամբ փոքր ղեկի հետևում, մնում է առեղծված: Առանձնապես հարմար չէ, որ արդեն նշված Grip-Control համակարգի պտտվող կոճակի դիրքը շատ դեպքերում գաղտնիք է մնում վարորդի համար, քանի որ դրա լուսային ցուցիչը գործնականում անտեսանելի է արևի ուղիղ ճառագայթների տակ:

Այնուամենայնիվ, ոչ մի պատճառ չկա քննադատելու ո՛չ նստատեղերի բարձր դիրքը, որն ապահովում է լավ տեսանելիություն, և ո՛չ էլ ներքին տարածքը, որը լավ ստանդարտ է այս դասի համար: Ուժեղ ձևավորված բեռնախցիկն ունի 350-ից մինչև 1194 լիտր ծավալ, բեռնման շեմը հաճելիորեն ցածր է (գետնից ընդամենը 60 սանտիմետր հեռավորության վրա), իսկ ինտերիերի ծավալի փոխակերպման գործնական կոնցեպտը ապահովում է հարթ ծալովի հետևի նստատեղեր:

Ծանոթ նկար գլխարկի տակ

2008 Peugeot-ի գլխարկի տակ ամեն ինչ մնում է նույնը. մշակութային եռագլանային բենզինային շարժիչը դեռ հասանելի է երեք տարբերակով (82, 110 և 130 ձիաուժ), իսկ 1,6 լիտրանոց դիզելը հասանելի է 75, 100 կամ 120 ձիաուժ հզորությամբ: Հետ. Հետ.

Փորձնական մեքենան հագեցած է եղել միջին հզորության բենզինային շարժիչով՝ 110 ձիաուժ։ զուգակցված վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ: Բացի հաճելի վարքագծից, բարձրախոսը լավ տպավորություն է թողնում արագացման հեշտությամբ և ընդհանուր լավ դինամիկայով: Ոլորող մոմենտ փոխարկիչի ավտոմատը ապացուցեց, որ արժանի գործընկեր է ժամանակակից տուրբո շարժիչի համար, թեև որոշ իրավիճակներում նրա վարքագիծը զիջում է 1,2 լիտրանոց ագրեգատին: Վառելիքի սպառումը համակցված վարման ցիկլում կազմում է մոտ ութ լիտր բենզին հարյուր կիլոմետրում:

Ճանապարհին Peugeot 2008-ը հաճելիորեն ճկուն է և, հատկապես քաղաքային միջավայրում, հաճելի է վարել: Միևնույն ժամանակ, սակայն, մոդելն իրեն բավականին «տղամարդկային» է պահում բարձր արագություններում, որտեղ միայն բարձր թափքի աերոդինամիկ աղմուկը մեզ հիշեցնում է, որ սա կարգապահության պսակը չէ այս տրամաչափի մոդելի համար:

Մոդելի նոր առաջարկների թվում է վթարային արգելակման օգնականը, որն աշխատում է մինչև 30 կմ/ժ արագությամբ, ինչպես նաև MirrorLink կամ Apple Carplay տեխնոլոգիաների միջոցով տեղեկատվական զվարճանքի համակարգը անձնական բջջային հեռախոսին միացնելու հնարավորությունը։

ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ

Peugeot 2008-ը հավատարիմ մնաց իր բնավորությանը. դա գեղեցիկ արագաշարժ քաղաքային քրոսովեր է և 1,2 ձիաուժ հզորությամբ 110 լիտրանոց բենզինային տուրբո շարժիչ: համապատասխանում է նրա բնավորությանը:

Տեքստ ՝ Բոժան Բոշնակով

Լուսանկարը `Մելանյա Իոսիֆովան