Peugeot RCZ 1.6 THP 200
Պարունակություն
Դատելով միայն գլխիվայր շրջված գլուխներով և դեմքի արտահայտություններով `RCZ- ն վերջերս ռեկորդային է և դատվել է իրոք հիանալի Peugeot- ի կողմից: Այժմ այս ապրանքանիշի կողմնակիցները տոնավաճառ են եկել իրենց հաշվին:
Սկսենք մի փոքր երևակայությունից, բայց դա իրականում երկար չի տևի. RCZ-ն դժվարությունների մեջ գտնվող կատու է: Առյուծ? Լավ, թող առյուծ լինի։ Կամ ավելի լավ՝ առյուծ: Առակը ավելի ակնհայտ է դառնում, եթե էլեկտրակայանը 200 ձիաուժ հզորությամբ տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչ է։ Բայց առանց շրջանցելու՝ անընդմեջ գեղեցիկ։
Ճիշտ է, այդ ընթացքում հազարամյակը փոխվել է, բայց ոչ վաղ անցյալում մենք չենք հիշում Peugeot 406 Coupé-ն։ Ինձ? Գիտեք, Պինինֆարինա և այդ ամենը: Այնուհետև մենք այս ամսագրի էջերում ակնարկեցինք, որ այս մեքենան կարող է դասական դառնալ՝ ոչ միայն արտաքին տեսքով, այլև այլ կերպ։ Լավ: RCZ-ը նաև կուպե է, նրա արտաքինն ու ներքին հզորությունը նույնիսկ ավելի ընդգծված են, քան Չորս հարյուր վեցը, բայց դեռևս դժվար է ասել՝ դա տեխնիկական, թե «հոգևոր» ժառանգորդ է. նախ՝ այն շատ ավելի ցուցադրական է: Նրա հետ էր, որ Peugeot-ի դիզայներական փիլիսոփայությունը կյանքի կոչվեց, և, հավանաբար, նաև լավագույնը: Որովհետև, գիտե՞ք, ամեն ինչին նույնպես գոնե մի փոքր հաջողություն է պետք՝ չնայած բոլոր գիտելիքներին ու փորձին։
Ածական կատարումը ունի նաև մի շարք ենթատեքստեր ՝ լավից մինչև վատ: RCZ? Հարվածների, գծերի և մակերեսների կայունությունը, ինչպես նաև արտաքին բոլոր տարրերի չափերի հետևողականությունը տալիս են այս կուպեի տեսքը հստակ դրական նշան: Ձեզ սպասում է կոկիկ գլուխով և աշխարհի սթափ հայացքով վարորդ (կամ կին վարորդ): Ոչ gizdalene.
Հե . Այս սթափությունը կարող է ամեն ինչին հարմար չլինել։ Այնուամենայնիվ, ամեն ինչ կախված է անձնական (կամ բիզնես) բյուջեի ֆինանսական հնարավորություններից. RCZ-ը լիարժեք 2+2 է, այսինքն՝ 370Z-ի նման մի բան կամ տանը. հետևի մասում տեղ կա՝ գրեթե ոչինչ: Նստատեղեր կան, բայց 150 սանտիմետրից բարձր մարդիկ իսկապես գլուխները կպցնում են ապակու մեջ (այո, արդեն բաժակ կա...), և երեխաների հետ խնդիր կլինի նաև, քանի որ ավելի մեծ աթոռը չի տեղավորվում։ ներսում։ Այսինքն՝ քիչ թե շատ եսասիրություն երկուսի համար կամ մի գնում, որը ոչ մի կապ չունի սթափության հետ։
Բայց նման ինտոքսիկացիա (հարբեցողություն. այս դեպքում՝ բոլորովին անպատշաճ տերմին) կարող է նաև լիովին ներելի լինել, եթե այն հրահրված է (դրական) հույզերով, ինչն առանձնապես դժվար չէ RCZ-ի դեպքում։ Որովհետև ես ասում եմ՝ տղամարդը RCZ է գնում նաև միայն արտաքին տեսքի համար և պատրաստ է նրան ներել շատ բաներ, օրինակ՝ ետևի նստարանին անհարմարություն:
Այս անգամ Peugeot- ում (և / կամ Մագնայի Գրաց քաղաքում) ամեն ինչ գրեթե անթերի ստացվեց: Դուք բացում եք դուռի դուռը (և ես անկեղծորեն հույս ունեմ, որ ոչ հաճախ ինչ -որ նեղ ավտոկայանատեղիում) և տեսնում եք Peugeot- ի տիպիկ ինտերիերը, որն այս անգամ արտաքին տեսքի բավականին արժանապատիվ շարունակություն է թվում: Դե, ներսից կարող է մի փոքր ավելի պայծառ լինել, իրականում, այն շատ ավելի քիչ է փայլում, բայց թվում է, թե այն նույնքան ճիշտ է: Ինչ -որ կերպ, ինտերիերը նայում է խնամված և հեղինակավոր, հստակ, ահա կովերի կաշի. Բաց մոխրագույն նստատեղերի վրա (հա, հեղինակավոր, բայց նաև նազելի), սև ՝ դրանց շուրջը: Նաև վահանակի վրա:
Կենտրոնական բացվածքների միջև կա նաև մի մեծ ժամացույց, որն անմիջապես գրավում է աչքը և խոստանում, որ հստակ անալոգային ժամացույցի ժամանակը կարող է ընդհանրապես վերադառնալ: Ուշադիր զննումից պարզ է դառնում, որ ինտերիերը նախագծված է մանրուքների նկատմամբ. Կա լիարժեք լուսավորություն (մինչև ոտքերի լուսավորություն և արտաքին լուսավորություն), ամսաթվի, բարձրության և արտաքին ջերմաստիճանի մշտական ցուցադրում (կենտրոնական էկրանին), կան շատ գզրոցներ և փոքր իրերի տեղեր: և կա աուդիո համակարգ, որում ամեն ինչ թաքնված է mp3, SD, USB, DVD և HDD հապավումների հետևում: Քիչ թե շատ միայն վարորդի համար. Տվյալների գերազանց (տրամաբանական և թափանցիկ) ցուցադրում բորտ համակարգչում: Ամոթ է, որ RCZ- ն չունի առջևի առջևի էկրան, և այն, որ ղեկը ծածկում է ներքևի դիրքում գտնվող սենսորների մեծ մասը, առանձնապես հարմար չէ, բայց բարեբախտաբար, ընթացիկ արագության մասին տեղեկատվություն կարելի է ստանալ .
Սրահը, բացառությամբ նստատեղերի, հիմնականում սև է՝ քրոմի շեշտադրումների ճաշակով հավելումներով: Բեռնախցիկը նույնպես ամբողջովին սև է, բայց նաև համեմատաբար մեծ է և, առաջին հերթին, գրեթե ամբողջությամբ քառակուսի ձևով։ Քանի որ RCZ-ը կուպե է (ոչ համակցված կուպե), հետևի մասում կա միայն կափարիչ (ոչ երրորդ դուռ), և բեռնախցիկի առաստաղի վրա կա լծակ, որն ազատում է հետևի նստատեղի ամբողջ թիկունքը, որն այնուհետև տեղադրվում է մեջ: հորիզոնական դիրք. Ընդարձակման կետում անցքը փոքր-ինչ փոքր է տակառի չափից, բայց ոչ այնքան:
Առջևի նստատեղերին նստելը հարմարավետ է և մի փոքր սպորտային (կողային բռնակով), և բոլոր ուղղություններով շատ տեղ կա սովորական վարորդի և ուղևորի համար: Ղեկը նույնպես ցանկանում է սպորտային լինել՝ ոչ միայն օղակի փոքր տրամագծի և հաստության, այլև հարթ հատակի պատճառով: Բայց սա պարզապես հնարք է. օղակը չպետք է իջեցվի այնպես, որ այն սեղմի ոտքերին, ինչը նշանակում է, որ օղակի հարթ հատվածը պետք չէ, և, հետևաբար, անիրագործելի է այն ոլորել:
Հետևի պատուհանների ծալքը շատ ավելի մտահոգիչ չէ, քանի որ այն խեղաթյուրում է չոր ճանապարհների տեսքը, իսկ թաց ճանապարհներին ավելի մտահոգիչ է այն, որ մաքրիչ չկա, ինչը, ամենայն հավանականությամբ, ծալքավոր պատուհանի համար հատկապես արդյունավետ չէր լինի: Բայց արդյունքն անվտանգության էական վատթարացում չէ: Կան նաև զարմանալիորեն քիչ մահացած անկյուններ, գուցե միայն հետևի հատվածը մի փոքր ավելի ցայտուն է մնացել:
RCZ- ն շուկայում վաճառվում է երեք շարժիչով, բայց, հավանաբար, այն, որն ապահովում էր փորձարկման սկավառակը, իսկական RCZ- ն: Արդեն սկզբում նա իր ձայնով զգուշացնում է, որ սա սուրճի սրճաղաց չէ, բայց երբ (չափազանց) ցածր արագությամբ շարժիչներով և առաջինից երկրորդ հանդերձանքը անցնելուց հետո մի փոքր նյարդայնանում է. Այն կարող է մի փոքր «ճռռալ»: Նա սիրում է առնվազն 2.000 պտույտ / րոպե: Հետևաբար, դպրոցի օրինակը ունի գեղեցիկ բնավորություն. Չկան աճող ուժ ունեցող ցնցումներ, որոնք անընդհատ (և գրեթե գծայինորեն) ավելանում են 6.000 պտույտ / րոպեից:
Երբ խոսքը վերաբերում է հզորության (տուրբո) բարձր պտտող մոմենտ ունեցող շարժիչներին, ապա վարորդը զգում է, որ նա հիանալի քաշում է ցածր և միջին արագությունների դեպքում և միջինում միայն բարձր և բարձր պտույտների դեպքում: Դե, դա պարզապես զգացում է, արագաչափը բոլորովին այլ բան է ասում: Ասել է թե ՝ այս RCZ մեքենան սպառման մեջ բավականին չափավոր է թվում: Հաշվիչների ընթերցումները ցույց են տալիս, որ այն սպառում է 100, 130, 160, 5 և 2, 7 հինգերորդ արագությամբ 9, 10 և 5 կիլոմետր ժամ արագությամբ և 4, 8, 7, 0 և 9, 2 լիտր բենզին `100 -ի համար վեցերորդ հանդերձում: . կիլոմետր: Sixամը 200 կիլոմետր արագությամբ վեցերորդ արագությամբ (5.400 պտույտ / րոպե) ակնկալվում է, որ այն սպառում է 16 լիտր 5 կմ -ի համար:
Այն, որ սա, հավանաբար, այս պահին RCZ- ի համար ամենա «իսկական» շարժիչն է, վկայում է մեխանիկայի ներդաշնակությունը: Փոխանցման տուփը շատ լավ է տեղաշարժվում և կարճ ու սպորտային է. Վեցերորդ հանդերձում այն անցնում է կարմիր հրապարակի սկզբնամասով ՝ սանդղակի 6.000 -ից ցածր: Այս համադրությունը միշտ բարյացակամ է անշտապ մեքենա վարելիս, իսկ առավել ՝ սպորտում, եթե ոչ կիսավազք: Առջևի շարժիչը լավ ընտելացված է, և մեքենան միշտ փոքր-ինչ զվարճալի է անիվների դասավորության և ծանրության կենտրոնի շնորհիվ: Նույնիսկ ակտիվացված ESP համակարգով, որը երկար ժամանակ չի խանգարում մեխանիկների աշխատանքին և, հետևաբար, թույլ է տալիս մի փոքր հաճելի սայթաքում: Բայց երբ նա նետվում է ներս, նա բարի է իր առաքելության նկատմամբ: ESP- ն կարող է ամբողջությամբ անջատվել արագ հետևի չարաճճի բնույթի համար `անկյուններում արագության առատ նվազեցմամբ:
Սիրող վարորդը վայելում է դա: Ձախ ոտքի հենարանը շատ լավ է, ղեկը ՝ հաճելիորեն հաղորդունակ և ճշգրիտ, արգելակները երկար ժամանակ հուսալի են, իսկ շարժիչի ձայնը հստակ սպորտային է: Միայն նստատեղերը դանդաղորեն կորցնում են իրենց կողային հենարանը շատ արագ անկյուններում:
Հետևաբար, ես ասում եմ. Ոչ մի կատակ առյուծուհու հետ: Ոչ RCZ- ով: Մրցակիցները վատ օրեր են ապրում:
Փորձարկման մեքենայի պարագաներ (եվրոյով).
Մետաղական ներկ - 450
Ազդանշանային սարք - 350
Wip Com 3D փաթեթ – 2.300
Տեսանելիության փաթեթ – 1.100
BlackOnyx սկավառակների հավելավճար – 500
Առջևի բամպեր սև - 60
Վինկո Կերնկ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ
Peugeot RCZ 1.6 THP 200
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 29.500 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 34.260 € |
| Ուժ: | 147 կՎտ (200 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 7,3 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 237 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 12,5 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | 2 տարի ընդհանուր և շարժական երաշխիք, 3 տարի լաք երաշխիք, 12 տարի ժանգի երաշխիք: |
| Յուղը փոխվում է ամեն անգամ | 30.000 կմ |
| Համակարգված վերանայում | 30.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 942 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 15.025 € |
| Անվադողեր (1) | 1.512 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 5.020 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 4.761 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 38.515 € 0,39 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - գծային - տուրբո-բենզին - տեղադրված է լայնակի առջևում - փոս և հարված 77 × 85,5 մմ - տեղաշարժ 1.598 սմ: – սեղմում 10,5:1 – առավելագույն հզորություն 147 կՎտ (200 ձիաուժ) 5.500 6.800–19,4 պտ/րոպում – մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 92,0 մ/վ – հատուկ հզորություն 125,1 կՎտ/լ (275 ձիաուժ/լ) – առավելագույն պտտող մոմենտ 1.700 մ. 4.500 - 2 rpm - 4 camshafts գլխում (շղթայում) - XNUMX փական մեկ մխոցում - common rail վառելիքի ներարկում - արտանետվող տուրբինի սուպերլիցքավորիչ - լիցքավորող օդի հովացուցիչ: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը քշում է առջևի անիվները - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,31; II. 2,13; III. 1,48; IV. 1,14; V. 0,95; VI. 0,84 - դիֆերենցիալ 3,650 - շրջանակներ 8 J × 19 - անվադողեր 235/60 R 19, պտտվող շրջագիծ 2,02 մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 237 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 7,6 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 9,1/5,6/6,9 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 159 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | կուպե - 2 դուռ, 4 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, տերևային զսպանակներ, եռաթև խաչաձև ռելսեր, ստաբիլիզատոր - հետևի բազմակի առանցք, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային ցնցող կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում) , հետևի սկավառակներ, ABS, կայանման մեխանիկական արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - ղեկը դարակաշար և պինիոն, ղեկի հզորությունը, ծայրահեղ կետերի միջև 2,75 պտույտ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.297 կգ - Տրանսպորտի թույլատրելի համախառն քաշը 1.715 կգ - Կցանքի թույլատրելի քաշը արգելակով՝ n.a., առանց արգելակի՝ n.a. - Տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ n.a. |
| Արտաքին չափսեր. | մեքենայի լայնությունը 1.845 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.580 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.593 մմ, հողից ՝ 11,5 մ: |
| Ներքին չափսեր. | առջևի լայնությունը 1.500 մմ, հետևի 1.320 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 510 մմ, հետևի նստատեղը 340 մմ - ղեկի տրամագիծը 360 մմ - վառելիքի բաք 55 լ. |
| Տուփ: | Բեռնախցիկի ծավալը չափված է AM Samsonite ճամպրուկների ստանդարտ հավաքածուի միջոցով (ընդամենը 5 լ) ՝ 278,5 հատ ՝ 4 ճամպրուկ (1 լ), 68,5 ուսապարկ (1 լ): |
Մեր չափումները
| T = 20 ° C / p = 1.101 mbar / rel vl. = 35% / Անվադողեր ՝ Continental ContiSportContact3 235/40 / R 19 W / Վազքի կարգավիճակը ՝ 4.524 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 7,3s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 15,4 տարի ( 149 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 5,3/7,1-ականներ |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 7,1/8,5-ականներ |
| Առավելագույն արագությունը. | 237 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| Նվազագույն սպառումը. | 10,2 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 17,1 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 12,5 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 62,8m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 37,3m |
| AM սեղան. | 39m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 50dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 54dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 54dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 66dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 70dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 68dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 66dB |
| Պարապ աղմուկ. | 39dB |
| Փորձարկման սխալներ. | անվրեպ |
Ընդհանուր գնահատական (325/420)
Թեև վաճառքը, ամենայն հավանականությամբ, անհամեմատելի կլինի, ասենք, 308 -ի հետ, այս RCZ- ն, անշուշտ, անչափ կբարձրացնի ապրանքանիշի հեղինակությունը և կգրավի շատ մարդկանց, ովքեր հակառակորդ են եղել առյուծ մեքենաների կամ նույնիսկ ռոմանական մեքենաների բոլոր արտադրանքների:
Արտաքին (15/15)
Սա Peugeot- ն է, որը հավանություն կստանա (իր տեսքի համար) նույնիսկ այն մարդկանցից, ովքեր այլ կերպ «առյուծներ» չեն:
Ինտերիեր (83/140)
Ինտերիերի հիանալի ձևավորում, վարպետություն և նյութեր և զարմանալիորեն օգտակար բեռնախցիկ, բայց իսկապես միայն օժանդակ հետևի նստատեղեր:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (58
/ 40)Շարժիչը և ղեկը հիանալի են, իսկ շարժիչը, շարժիչը և շասսին գտնվում են դրանց հետևում: Ընդհանուր առմամբ, հստակ սպորտային:
Վարորդական կատարում (58
/ 95)Հիանալի, բայց դեռ հետաքրքիր, ճանապարհի գտնվելու վայր և առաջնորդության և վերահսկողության մեծ զգացում:
Ներկայացում (33/35)
Եթե փչիչը մի փոքր հետաձգվեր, ես, հավանաբար, կվերցնեի բոլոր միավորների եկամուտները:
Անվտանգություն (42/45)
Չկան ժամանակակից ակտիվ անվտանգության սարքեր, հետևի նստատեղի անվտանգությունը կասկածելի է, հակառակ դեպքում ՝ գերազանց ESP, շատ լավ լուսարձակներ ...
Տնտեսություն
Իր տուրբոով ձեռք բերված իր 200 «ձիերի» համար նա գիտի նաև չափավոր քշել, իսկ թաց զբոսանքի դեպքում 18 կմ -ի համար 100 լիտր հեշտությամբ հասանելի է:
Մենք գովում և նախատում ենք
տեսքը, պատկերը
շարժիչ
փոխանցումատուփ
ընդարձակ առջևի նստատեղեր
դիրքը ճանապարհի վրա
ESP
նյութեր ինտերիերում
շարժիչի ձայնը
Սարքավորումներ
ավդիոհամակարգ
ինտերիերի դիզայն, մանրամասներ
բորտ համակարգչի ցուցադրում
բեռնախցիկ
Շարժիչի «թակոցը» գործարկման ժամանակ
ընդարձակություն հետևի նստարանին
հետևի ուղու վատ ձայնամեկուսացում
աղմուկ ժամում 120 կիլոմետր ներսում
կողային նստատեղերի անարդյունավետ աջակցություն արագ անկյուններում
մահացած, ինչպես ձախ թիկունքում
հավասարեցրեք ղեկի ստորին հատվածը
