Երկայնական, թե լայնակի շարժիչ: Տարբեր պաշտոններ
Շարժիչային սարք

Երկայնական, թե լայնակի շարժիչ: Տարբեր պաշտոններ

Ո՞րն է տարբերությունը շարժիչի լայնակի և երկայնական կոնֆիգուրացիաների միջև: Բացահայտեք այս երկու դրույթների ազդեցությունը ձեր մեքենայի, ինչպես նաև շարժիչի/փոխանցման տուփի տարբեր դիզայնի վրա:

լայնակի շարժիչ

Բաշխումը նշվում է կարմիրով, իսկ փոխանցման տուփը և փոխանցման այլ տարրերը (լիսեռներ, ունիվերսալ միացումներ և այլն) նշված են կանաչով:

Դա արվում է շարժիչը մեքենայի վրայով տեղադրելու համար, այսինքն՝ բալոնների գիծը ուղղահայաց է մեքենայի երկարությանը: Տուփը և բաշխումը կողքերում են։

Եկեք պարզ լինենք, որ սա ֆրանսիական շուկայում ամենատարածված սարքն է՝ իր բազմաթիվ առավելություններով.

  • Այս դասավորությունը ազատում է ավելի շատ տարածք, ինչը բարելավում է մեքենայի հարմարավետությունը: Ավելին, փոքր մոդելների վրա, որտեղ յուրաքանչյուր սանտիմետրը կարևոր է:
  • Ծածկույթի երկարությունը կարող է զգալիորեն կրճատվել՝ խնայելով տարածքը:
  • Աճը նույնպես տնտեսական է

Ավելի ու ավելի շատ պրեմիում ավտոմեքենաներ օգտագործում են այս գործընթացը ծախսերի և գործնականության նկատառումներով՝ ի հաշիվ հեղինակության… Մենք կարող ենք օրինակ բերել BMW 2 Series Active Tourer-ը կամ Mercedes Class A/CLA/GLA-ն: Մեքենաները մեծ մասամբ ունեն ձգողական ուժ, նույնիսկ եթե դա ձեզ չի խանգարում օգտագործել նաև 4X4՝ ավելացնելով փոխանցման տուփ, որն ուժ է ուղարկում հետևի մասում:

Երկայնական, թե լայնակի շարժիչ: Տարբեր պաշտոններ

Այս 159-ը լայնակի ձգվող շարժիչ է, որը դեռ հեռու է 3-րդ սերիայի (կամ C դասի) երկայնական շարժիչի հեղինակությունից:

երկայնական շարժիչ

Երկայնական, թե լայնակի շարժիչ: Տարբեր պաշտոններ

4X2-ում

Ես այստեղ մոդելավորեցի XNUMXWD տարբերակը (փոխանցման տուփը կանաչ): Բայց, որպես կանոն, այս դասավորությամբ ցուցադրվում են միայն հետևի անիվները (ներքևում գտնվող դիագրամ): Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ բաշխումը (կարմիրով ընդգծված) կատարյալ է մեխանիկի համար:

Երկայնական, թե լայնակի շարժիչ: Տարբեր պաշտոններ

Երկայնական, թե լայնակի շարժիչ: Տարբեր պաշտոններ

Քաշի բաշխման հետագա բարելավման համար ինժեներները փոխանցումատուփը տեղադրեցին GTR-ի հետևի մասում:

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ Ferrari FF-ն օգտագործում է շատ օրիգինալ գործընթաց, քանի որ այն ունի երկու փոխանցման տուփ լիաքարշակ վարելու համար: Մի փոքր առջևում՝ շարժիչի ելքի մոտ (այստեղ՝ առջևում՝ երկայնական դիրքով) և մյուսը (հիմնական) հետևում

Սա շքեղության հոմանիշն է, շարժիչը մեքենայի երկարությամբ, այսինքն՝ զուգահեռ տեղադրելու սկզբունքը։

Այս կոնֆիգուրացիան ունի բազմաթիվ առավելություններ.

  • Շարժիչի քաշի ավելի լավ բաշխում երկայնական ամրացմամբ: Այսպիսով, վերջինիս զանգվածը մի փոքր ավելի լավ է բաշխված առջևի և հետևի առանցքների վրա, ինչը հնարավորություն է տալիս ավելի հավասարակշռված և հետևաբար ավելի արդյունավետ մեքենաներ ունենալ։
  • Այս համակարգը իդեալական է հետևի անիվներով ավտոմեքենայի համար: Դա նաև հայտնի փոխանցման թունելն է (որը հիմնականում անհանգստացնում է գերմանացիների հետևում գտնվող այդքան շատ մարդկանց), որը մատնանշում է փոխանցման լիսեռի առկայությունը: Նաև նշում ենք, որ էլեկտրակայանը թույլ է տալիս տեղադրել շատ հզոր շարժիչներ, որոնց մղումը բավական արագ է հագեցվում մղման մակարդակում, երբ շարժիչը «չափազանց կենդանի է»:
  • Փոխանցման տուփի համար բավականաչափ տեղ, որը թույլ է տալիս օգտագործել մեծ տրամաչափ:
  • Եվս մի քանի հարմար առաջադրանքներ, ինչպիսիք են ձեռքերը փոխելը: Վերջինս ավելի մատչելի է, քանի որ այն գտնվում է ուղիղ փողոցի մյուս կողմում և սովորաբար ավելի շատ տեղ ունի աշխատելու համար:

Այս ճարտարապետությունը հստակորեն աջակցում է շարժման վրա հիմնված (հետևի անիվի) հավաքմանը, քանի որ տուփը շարժվում է դեպի հետևի անիվները: Այնուամենայնիվ, դա չի խանգարում ձգում ապահովելուն, ինչպես ապացուցում է Audi A4-ն այս ճարտարապետությամբ, բայց առջևի շարժիչով (բացառությամբ Quattro-ի, ակնհայտորեն):

Երկայնական, թե լայնակի շարժիչ: Տարբեր պաշտոններ

A4-ն օրիգինալ է նրանով, որ համատեղում է երկայնական շարժիչը և ձգումը:

Երկայնական, թե լայնակի շարժիչ: Տարբեր պաշտոններ

4 Series Grand Coupe-ն (ինչպես BMW-ների ճնշող մեծամասնությունը) հետևի անիվի շարժիչով է և ունի երկայնական շարժիչ: Ճարտարապետություն, որը կարելի է գտնել շքեղ մեքենաների վրա։

Добавить комментарий