Ռեակտիվ շարժիչ 1.4 տ - ինչ արժե իմանալ:

Այս սերունդը ստեղծելիս Fiat-ն ասել է, որ 1.4 T Jet շարժիչը (ինչպես այս ընտանիքի մյուս ագրեգատները) կհամատեղի աշխատանքի բարձր մշակույթը և տնտեսապես վարելու համար: Այս խնդրի լուծումը տուրբո լիցքավորիչի և կառավարվող խառնուրդի պատրաստման նորարարական համադրությունն էր: Ներկայացնում ենք Fiat-ի 1.4T Jet-ի մասին ամենակարևոր տեղեկատվությունը:

Ռեակտիվ շարժիչ 1.4 տ - հիմնական տեղեկատվություն

Ագրեգատը հասանելի է երկու տարբերակով՝ ավելի թույլն ունի 120 ձիաուժ հզորություն, իսկ ավելի ուժեղը՝ 150 ձիաուժ։ Fiat Powertrain Technologies-ի դիզայներների կողմից մշակված մոդելներն ունեն մեկ այլ հայտնի շարժիչի վրա հիմնված դիզայն՝ 1.4 16V Fire: Սակայն դրանք վերանախագծվել են՝ պայմանավորված տուրբո տեղադրելու անհրաժեշտությամբ։

1.4 T ռեակտիվ շարժիչն առանձնանում է նրանով, որ ապահովում է բավականաչափ մեծ հզորություն և միևնույն ժամանակ վառելիքի խնայող ծախս: Այն նաև օժտված է պտույտների լայն տիրույթով և արագության փոփոխման շատ լավ արձագանքով: 

Fiat միավորի տեխնիկական տվյալներ

1.4 T Jet շարժիչը DOHC ներկառուցված չորս շարժիչ է՝ յուրաքանչյուր մխոցում 4 փականով: Ագրեգատի սարքավորումները ներառում են էլեկտրոնային, բազմակետ վառելիքի ներարկում, ինչպես նաև տուրբո լիցքավորում։ Շարժիչը թողարկվել է 2007 թվականին և առաջարկել է հզորության 9 տարբերակ՝ 105, 120, 135, 140 (Abarth 500C), 150, 155, 160, 180 և 200 ձիաուժ։ (Abarth 500 Assetto Corse): 

1.4 տ հզորությամբ ռեակտիվ շարժիչն ունի գոտի շարժիչ և վառելիքի անուղղակի ներարկում: Հարկ է նշել, որ ագրեգատը չունի շատ բարդ կառուցվածքային տարրեր՝ բացառությամբ տուրբո լիցքավորիչի, ինչը հեշտացնում է դրա սպասարկումը: 

1.4 տոննա ռեակտիվ շարժիչի նախագծման բնութագրերը:

1.4 T Jet-ի դեպքում բալոնի բլոկը պատրաստված է չուգունից և ունի շատ բարձր մեխանիկական ամրություն։ Բեռնախցիկի ստորին հատվածը պատրաստված է ձուլված ալյումինե խառնուրդից և հիմնական բեռնախցիկի հետ միասին հանդիսանում է կրող կառուցվածքի մի մասը: 

Այն կլանում է ծնկաձև լիսեռի կողմից առաջացած բեռները և նաև փոխանցումատուփի հետ կոշտ անդամ է կազմում ռեակցիայի թևի միջոցով: Այն նաև կատարում է աջ առանցքի լիսեռի կրողն ամրացնելու գործառույթը։ 1.4 T շարժիչն ունի նաև ութ հավասարակշռության դարբնոցային պողպատի ծնկաձև լիսեռ, ինդուկցիոն կոշտացած ծնկաձև լիսեռ և հինգ առանցքակալներ:

Տուրբո լիցքավորիչի համադրություն միջսառեցնողի և շրջանցող փականի հետ - տարբերություններ ագրեգատային տարբերակից

Այս համադրությունը հատուկ մշակվել է 1.4 T-Jet շարժիչի երկու ելքերի համար: Այնուամենայնիվ, այս սորտերի միջև կան որոշ տարբերություններ: Ինչի՞ մասին են դրանք։ 

1. Պակաս հզոր շարժիչի համար տուրբինային անիվի երկրաչափությունը ապահովում է առավելագույն ճնշում ամենաբարձր ոլորող մոմենտների դեպքում: Դրա շնորհիվ կարող է օգտագործվել միավորի ողջ ներուժը: 
2. Իր հերթին, ամենահզոր տարբերակում ճնշումն էլ ավելի է մեծանում գերբոստի շնորհիվ, որը մեծացնում է ոլորող մոմենտը մինչև առավելագույնը 230 Նմ՝ փակ թափոնով: Այս պատճառով էլ ավելի տպավորիչ է մարզական ստորաբաժանումների կատարումը։

Միավորի շահագործում - Ընդհանուր խնդիրներ

1.4 T Jet շարժիչի ամենաթերի մասերից մեկը տուրբո լիցքավորիչն է: Ամենատարածված խնդիրը ճաքած գործն է: Սա դրսևորվում է բնորոշ սուլոցով, արտանետվող արտանետումների ծխով և ուժի աստիճանական կորստով։ Հարկ է նշել, որ դա առաջին հերթին վերաբերում է IHI տուրբինային ագրեգատներին՝ հագեցած Garrett բաղադրիչներով, դրանք այնքան էլ թերի չեն:

Խնդրահարույց անսարքությունները ներառում են նաև հովացուցիչ նյութի կորուստ: Անսարքությունը կարող է ախտորոշվել, երբ մեքենայի տակ բծեր են հայտնվում։ Կան նաև անսարքություններ, որոնք կապված են շարժիչի յուղի արտահոսքի հետ. պատճառը կարող է լինել բոբբինի կամ սենսորի անսարքությունը: 

Ինչպե՞ս վարվել 1.4 T-Jet շարժիչի խնդիրների հետ:

Տուրբո լիցքավորիչի կարճ ժամկետը լուծելու համար լավ լուծում է նավթի սնուցման պտուտակները նավթի տուրբինով փոխարինելը: Դա պայմանավորված է նրանով, որ այս տարրի ներսում կա մի փոքր ֆիլտր, որը նվազեցնում է ռոտորի քսումը խստության կորստի դեպքում: Այնուամենայնիվ, ջերմատախտակի հետ կապված խնդիրների դեպքում ավելի լավ է փոխարինել ամբողջ բաղադրիչը: 

Չնայած որոշ թերություններին՝ 1.4 T ռեակտիվ շարժիչը կարելի է գնահատել որպես լավ աշխատող միավոր։ Պահեստամասերի պակաս չկա, այն կարող է համատեղելի լինել LPG տեղադրման հետ և առաջարկում է լավ կատարում, օրինակ, Fiat Bravo-ի դեպքում այն ​​7-ից 10 վայրկյանից մինչև 100 կմ/ժ է:

Միևնույն ժամանակ, այն բավականին խնայող է` մոտ 7/9 լիտր 100 կմ-ի համար: Կանոնավոր սպասարկում, նույնիսկ ժամանակի գոտին յուրաքանչյուր 120 կմ: կմ, կամ լողացող թռչող անիվը յուրաքանչյուր 150-200 հազար կմ-ում, պետք է բավարար լինի 1,4-t ռեակտիվ միավորից երկար ժամանակ օգտվելու և բարձր վազքը գրանցելու համար: