Saab 9-5 2007 Review

Ընդհանրապես, ես ամեն ինչ անում եմ օտար երկրում տեղական համեղ ուտեստներ փորձելու համար, բայց մի գավաթ մազերի օղակները (երբեմն գրվում է «ծովատառեխ») կամ աղած ծովատառեխը բավական է, որ ցանկացած մեկի մաղձը ոլոռի պյուրե գույնի:

Շվեդները նաև շատ կանաչ մարդիկ են, քանի որ նրանք էկոլոգիապես այնքան գիտակցում են, որ եթե նրանք կառավարեն աշխարհը, մենք բոլորս կապրեինք Ikea-ի վերամշակված փաթեթավորումից պատրաստված տներում, և այնքան քիչ գլոբալ տաքացում կլիներ, որ մենք բոլորս պետք է սև հագնեինք: անդրավարտիք.

Իհարկե, մենք բոլորս ստիպված կլինենք վարել Volvo կամ, եթե ձեր բախտը բերել է, Saab:

Բարեբախտաբար, դուք ստիպված չեք լինի սպասել, որ հեզ շվեդները կժառանգեն երկիրը, նախքան դուք կարող եք օգտագործել նրանց նոու-հաուը՝ ձեր լուման անել մոլորակի համար:

Saab 9-5 BioPower-ը ընկերության ներկայիս տեսլականն է ապագայի համար, և դրա մասին ամենալավ նորությունն այն է, որ ինչ-որ մեկը վերջապես մաքուր, կանաչ մեքենա է մատակարարել, որը չի արագանում, ինչպես քրոնիկ հոգնած խխունջը:

Իրականում, BioPowered 9-5-ն ավելի շատ հզորություն և ոլորող մոմենտ ունի, երբ այն աշխատում է էթանոլով, քան այն վատ հին բենզինի վրա, ինչը մեծ թռիչք է դարձնում մեզանից նրանց համար, ովքեր սիրում են մեքենա վարել, և ծառերը նույնքան սպասել են: .

2.0 լիտրանոց տուրբոշարժիչը E132-ով աշխատելիս զարգացնում է 280 կՎտ և 85 Նմ (85% էթանոլի և 15% բենզինի խառնուրդ): Դա ավելի է 110 կՎտ-ից և 240 Նմ-ից, կամ առավելագույն հզորության 20 տոկոսով և բենզինային համարժեք մոդելի պտտման 16 տոկոսի աճով:

Դեռահաս տղաների տեսանկյունից Bio տարբերակը 0-ից 100 կմ/ժ արագություն կզարգացնի 8.5 վայրկյանում՝ բենզինի 9.8 վայրկյանի դիմաց:

Զարմանալի չէ, որ շվեդները գնում են BioPower մեքենաները այնպես, ինչպես սովորաբար գնում են Հուվերի աղած ձուկը. 12,000 թվականի հուլիսին դրանց գործարկումից ի վեր վաճառվել է 2005 մեքենա, ինչը կազմում է Saab-ի տանը 80-ից մինչև 9 վաճառքի 5 տոկոսը: մի երկիր.

Ակնհայտ է, որ էթանոլի հասանելիությունն օգնում է, բայց այս նյութը գտնելու համար պայքարը չպետք է վրդովեցնի ավստրալիացի գնորդներին, քանի որ մեքենայի «ճկուն վառելիքի» հնարամիտ համակարգը նշանակում է, որ այն կարող է աշխատել առանց LPG ոճի անջատիչների շրջելու՝ E85-ի և/ ցանկացած համակցության վրա: կամ բենզին.

Իհարկե, եթե անհրաժեշտ լինի լցնել այն սովորական անարատ բենզինով, ապա կնկատեք կայծակի բացակայությունը։ Մեր փորձարկված 9-5-ին, BioPower բառերը գրված էին մեքենայի երկու կողմերում 30 ֆուտ տառերով (և եթե ամեն անգամ մեկ դոլար ունենայի, երբ ինչ-որ մեկն ինձ հարցներ, թե արդյոք այն աշխատում է լվացքի միջոցներով, ես կարող եմ գնել նրան), այնպես որ ես չափազանց ամաչում էր նրան շատ հեռու տանելու համար:

Բայց ես բավականաչափ կիլոմետրեր քշեցի ուշ գիշերը, որպեսզի նշեմ, որ այն ուներ նշանակալի, կարգավորվող տուրբո ոճ, վեր կացեք և գնացեք:

Այնուամենայնիվ, ի տարբերություն որոշ Saab-ների, այն ուներ բավականաչափ հզորություն, որպեսզի չկորցնի բարձրակարգ տուրբո-դակիչը:

Դա ամենևին էլ սպորտային մեքենա չէ, բայց ընտանեկան մեքենայի համար այն ավելին էր, քան արդար կատարող, վազանցի բազմաթիվ հնարավորություններով:

Ղեկը և դինամիկան նույնպես այնքան էլ վատ չեն թվում, բայց 9-5-ը մի փոքր ընկնում է սրահի առջևում, որը նախկինում Saab-ի ուժեղ կողմն էր:

Հարմարավետության և ավարտի մի մասը այնքան էլ լավը չէր, որքան մենք ակնկալում էինք շվեդներից, և ցինիկը մատնանշում է այն փաստը, որ ընկերությունը ներկայումս պատկանում է GM-ին և, հետևաբար, այնքան էլ տերը չէ իր ճակատագրին:

Մեքենան նույնպես մի փոքր հնացած է թվում, բայց դա կարող է պայմանավորված լինել այն պատճառով, որ ես աղոտ հիշում եմ, որ եղել եմ 9-ին, երբ ես եղել էի բնօրինակի 5-1997-ի շնորհանդեսին (և ստիպված էի սոված մնալ, քանի որ ճաշացանկում կար ընդամենը 53 տեսակի ծովատառեխ): և այդ ամենը։ կարծես թե շատ չի փոխվել:

Այնուամենայնիվ, արտաքին ոճը գոնե մի փոքր փոխվել է, և դա անհերքելիորեն ոճային մեքենա է՝ մեծ հեղինակությամբ և բարակ քթով:

Այսպիսով, այլընտրանքային վառելիքի խնդիրները մի կողմ թողնենք, դա վատ մեքենա չէ, բայց արժե՞ արդյոք էթանոլին անցնելը. արժե՞ ներդրումներ կատարել, թե՞ պարզապես արժե այն:

Վատ նորությունն այն է, որ քանի որ այն ավելի քիչ էներգիա ունի, քան բենզինը, դուք պետք է ավելի շատ էթանոլ այրեք նույն տարածությունը վարելու համար՝ մոտ 30 տոկոսով ավելի, ըստ Saab-ի:

Ճամփորդական համակարգչում մենք տեսանք մի փոքր սարսափելի թվեր՝ 22 լիտր 100 կմ-ում: Այսպիսով, խնայողությունների այս կորուստը կվերացնի ծախսերի ցանկացած առավելություն:

Դրական կողմը, և յուրաքանչյուրը, ով դիտել է An Inconvenient Truth-ը, կգնահատի, որ էթանոլը վերականգնվող և ածխածնային չեզոք վառելիք է:

Դա պայմանավորված է նրանով, որ պոչամբարի արտանետումները հավասարակշռվում են ֆոտոսինթեզի միջոցով մթնոլորտից հեռացվող CO2-ի քանակով, երբ աճեցնում են մշակաբույսերը, որոնցից էթանոլ է արտադրվում:

Saab Australia-ի հաշվարկներով դուք կարող եք նվազեցնել ձեր ածխածնի արտանետումները 80 տոկոսով BioPower մեքենայի միջոցով:

Իսկ էթանոլն իսկապես կարող է աշխատել որպես վառելիքի աղբյուր: Բրազիլիայում գրեթե ողջ ներքին ավտոմոբիլային տրանսպորտը բավարարվում է բիոէթանոլով, որն արտադրվում է շաքարեղեգից։

Վատ նորությունն այն է, որ E85-ը դեռ չի վաճառվել Ավստրալիայում, սակայն Manildra կոչվող ընկերությունը մի քանի սպասարկման կայաններ ունի, որոնցում տեղադրված են էթանոլի պոմպեր:

Անկախ նրանից, Saab-ը ընդունում է BioPower մեքենաների պատվերները և ակնկալում է, որ դրանք այստեղ վաճառքում կհայտնվեն մինչև հունիս:

Ի տարբերություն որոշ այլընտրանքային մեքենաների (ինչպես Toyota Pious-ը), գների պրեմիումը մեծ չի լինի. Saab Australia-ն առաջարկում է միայն $1000-ից $1500 բազային 9-5-ի վրա, որը վաճառվում է $57,900-ով:

Ընկերությունը վճռական է բարձր բարոյական դիրքորոշում որդեգրելու՝ պարտավորվելով դառնալ երկրի առաջին ածխածնային չեզոք բրենդը:

Saab-ը տարեկան փոխհատուցում է գնում Greenfleet-ից յուրաքանչյուր գնած մեքենայի համար:

Համաձայնագրի համաձայն՝ Greenfleet-ը յուրաքանչյուր վաճառվող մեքենայի համար կտնկի 17 բնիկ ծառ, որը մեկ տարի կկլանի այդ մեքենաներից ջերմոցային գազերի արտանետումները: