Seat Ibiza 1.4 16V Stella

Այսպես ձեզ կդիմավորեն, երբ հասնեք Իսպանիայի Իբիցա կղզի: Ամռան ամիսներին այս մեկը լի է երիտասարդ զբոսաշրջիկներով, ովքեր գալիս են այս կղզի զվարճանալու միակ նպատակով: Ինչպես իսպանական ֆլամենկոյի վայրի ռիթմերը, այնպես էլ վայրի ցլամարտերը և վայրի հանրահավաքները, որտեղ Սեաթը անուն է դրել իր համար:

Չգիտենք, թե արդյոք իսպանացիների սիրտը մեզնից արագ է բաբախում, բայց նայելով նոր Իբիցային, որը Կարմենի նման սիրախաղ է անում իր սիրելիների հետ, չենք կարող անտարբեր մնալ։ Պատահական չէ, որ Seat-ը Volkswagen Group-ի ամենասպորտային ապրանքանիշն է։ Իրականում նրանք ցանկանում են, որ մարդիկ մտքում մտածեն Seat-ի մասին. այո, սպորտային մեքենաներ, ռալի, մրցարշավ, խառնվածքով մեքենա:

Նոր, ավելի սպորտային տեսք

Այսպիսով, նոր Ibiza- ն չի թաքցնում իր ամբիցիան, դուք նրան հեռվից կճանաչեք ամբոխի մեջ, քանի որ այն ժամանակ, երբ մենք տեսնում ենք ավելի ու ավելի սուր եզրերով մեքենաներ, այն պարզապես առանձնանում է իր կլորացված գծերով: Մարմինը ամբողջությամբ վերափոխվել է (հարթակը նույնն է, ինչ odakoda Fabia- ն և նոր VW Polo- ն), ավելի աերոդինամիկ: Ուռուցիկ, փոքր -ինչ դեպի վեր ձգված լուսարձակներ, որոնք միաձուլվում են կլորացված փետուրների և գլխարկի ուռուցիկ կենտրոնական հատվածի, մեքենային տալիս են սպորտային բնույթ: Հետեւաբար, այս մեքենան նախատեսված է նրանց համար, ովքեր ցանկանում են անցորդներից եւս մի քանի հայացք գրավել: Մի խոսքով, բոլոր նրանց, ովքեր դեմ չեն, եթե նրանք առանձնանան և ովքեր գնահատում են ստեղծագործական դիզայնով մեքենաները:

Սպորտային մեքենաների հետ սիրախաղը ողջունում է նաև նոր Ibiza- ն ՝ եռանկյունաձև հետևի հայելիներով և բարձրացված կողային մասով, որն ավարտվում է մեքենայի հետևի մասում բավականին բարձր: Այս ամենը բերում է գրավիչ պատկեր, հետևի փոքր պատուհաններ, բայց, ցավոք, նաև վատ տեսանելիություն:

Ձախ կամ աջ կողմի հետևի տեսքը ծածկված է C սյուներով, իսկ ուսի հետևի տեսքը (օրինակ ՝ հետ շրջվելիս) ծածկված է բարձր միջքաղաքով: Դե, այստեղ մենք կրկին խոսում ենք այն մասին, թե ինչն է լավ ինչ -որ բանի համար, ինչը ինչը ոչ: Քանի որ այն ավելի բարձր է, բեռնախցիկը նաև ավելի մեծ է, քան հին Իբիցան (17 լիտր), ինչը կարող է նաև ճանապարհի վրա բախվելիս ավելի շատ նշանակել մեկ (թեկուզ ոչ հսկայական) ճամպրուկ: Եթե ​​մենք նայենք նոր արտաքին տեսքին և հայտնվենք հետնամասում, ապա չենք կարող բաց թողնել հետևի լուսարձակները, որոնք արվեստի գործ են, և Porsche- ի մրցարշավը չի պաշտպանի դրանք:

Ներսում նոր Ibiza- ի պատմությունը նման է: Դիզայներները լավ աշխատանք կատարեցին, որը լրացվեց մեքենայի հավաքմամբ: Կառուցման որակը լավ է այս դասի համար, բայց մենք պլաստիկ պատյանում ճաքեր հայտնաբերեցինք: Վարորդական փորձը լավ է: Նստատեղերը ծանր են, բայց երկար կյանք են խոստանում: Այնուամենայնիվ, բռնումն այնպիսին է, որ մեր դեպքում, երբ Ibiza- ն հագեցած էր 1 լիտրանոց 4 մխոցանի 75 ձիաուժ հզորությամբ, որը վերցված էր VW Golf- ից, ոչ մի խնդիր չկար, քանի որ մեքենայի կատարողականը ցածր էր: Էլ չենք խոսում, այն ավելի շատ բան է խոստանում թղթի վրա `XNUMX կմ հզորությամբ:

Powerfulիածանի մեջ ավելի հզոր շարժիչ ունենալու դեպքում պարզապես անհրաժեշտ է ավելի շատ բռնել: Քանի որ փորձնական Ibiza- ն եռդռնանի տարբերակով էր, եկեք հետագայում գրանցենք մեր դիտարկումը հետևի նստարանին հասանելիության վերաբերյալ: Սա պահանջում է որոշակի ճկունություն, քանի որ նստատեղը առաջ չի շարժվում, եթե մեջքի թիկունքը առաջ է թեքված: Այդ իսկ պատճառով մենք առաջարկում ենք հինգդռնանի տարբերակ բոլոր նրանց, ովքեր օգտագործում են հետևի նստարանային նստատեղ: Հետևը բավական հարմարավետ է նստում, ծնկների համար բավականաչափ տարածք կա (նույնիսկ մեծահասակ ուղևորների համար), միայն խստության զգացումը խանգարում է, քանի որ կողային պատուհանները փոքր են և գտնվում են բավականին բարձր: Բայց դա պարզապես սպորտային տեսք ունեցող մեքենայի գինն է:

Այնուամենայնիվ, առջևում խայտառակության զգացում չեք ունենա: Inglyարմանալիորեն շատ սենյակ լայնությամբ, բարձրությամբ և երկարությամբ: Կարգավորվող (երեք խոսափող) ղեկը եւ բարձրությունը կարգավորող վարորդի նստատեղն այստեղ շատ են կշռում: Ibiza- ն (Stella զարդարանք) միայն փոքր -ինչ վրդովեցնում է նիհար ինտերիերը:

Արդեն իսկ ճիշտ է, որ գիշերը կարմիր լուսավորությամբ ցուցիչներն այն տեսքն ունեն, ինչ սպորտային մեքենայի համար: Բայց ինչ կլիներ, եթե մենք ամբողջ ժամանակ մեքենայի ռադիո բաց թողնեինք (իհարկե, այսօր դա ողջամիտ հավելավճարի խնդիր չէ), որ փոքր իրեր պահելու համար ավելի շատ դարակ կա և բանկաների համար պարզ պահարան (այս ամենը մի փոքր հոտ է գալիս Volkswagen- ի ժլատությունը ինտերիերի ձևավորման մեջ):

Դե, դուք ստիպված կլինեք հագեցնել ձեր ծարավը ճանապարհի արձակուրդի վայրերում, և ինքներդ կարող եք սուլել երգը, որպեսզի շատ չձանձրանաք Իբիցայում:

Գերազանց արգելակներ, լավ փոխանցման տուփ, միջին շարժիչ:

Շատ ավելի հաճելի է կիսաավտոմատ օդորակիչի գերազանց կատարումը, որը դուք կարգավորում եք գեղեցիկ (բավականաչափ մեծ) պտտվող բռնակներով և պտտվող շրջանաձև անցքերից օդը կուղղորդեք գրեթե ուր ուզեք: Նման արդյունավետ օդափոխման համակարգը կարող է նաև օրինակ լինել ավելի մեծ տրանսպորտային միջոցների համար:

Փոխանցման լծակի լավն այն է, որ այն պարզապես նախագծված և արդյունավետ է ՝ ամբողջությամբ մոդելավորված Golf GTI- ի օրինակով: Այն լավ է տեղավորվում ձեր ափի մեջ, և շարժումները կարճ և բավական ճշգրիտ են, որպեսզի փոփոխությունները զվարճանան: Իրականում, շարժիչ ուժը կատարում է առաջադրանքը և զարմացնում է լավ բաշխված փոխանցման գործակիցներով, ուստի դժվար չէ գտնել հանդերձանքի, գազի ոտնակի և պտույտների ճիշտ համադրությունը (այս Ibiza- ում հաճախ պետք է կտրել փոխանցման լծակը): Սա հատկապես ուրախալի է ՝ հաշվի առնելով այն փաստը, որ շարժիչն այնքան էլ մարզական չէ, ինչպես կարելի էր կարծել Իբիցայի արտաքին տեսքից:

Շարժիչը կարող է շատ առաջադրանքներ կատարել նույնիսկ վայրէջքների ժամանակ և հին ուղևորների դեպքում, բայց այն մնում է շատ միջին: Սպառումը նույնպես միջին է: Մեքենա վարելիս այն բարձրանում է մինչև 8 կամ 9 լիտր, իսկ միջին փորձարկումը կազմել է 7 լիտր 9 կիլոմետրում: Հաշվի առնելով, որ շասսին ապահովում է դինամիկ վարում և Ibiza- ն դարձնում է ճանապարհի անվտանգ պահպանում ունեցող լավագույն բեռնատար մեքենաներից մեկը, 100 ձիաուժ հզորությամբ մեքենան ավելի տեղին կլինի: Իհարկե, միայն այն դեպքում, եթե սիրում ես սիրախաղ անել սպորտային ձիավարությամբ: Բոլոր նրանք, ովքեր չեն սիրում քշել հետևի ծայրը, ինչը Ibiza- ն միանշանակ թույլ է տալիս, նույնպես գոհ կլինեն այս շարժիչից:

Ամեն դեպքում, նրանք տպավորում են իրենց հզոր արգելակներով, ինչը նշանակում է նաև ավելի մեծ անվտանգություն: Մեր չափումները ցույց տվեցին, որ Ibiza- ն արգելակում է 100 կմ / ժ -ից մինչև 0 կմ / ժամ նախանձելի 44 մետր արագության վրա ՝ առանց ABS- ի օգնության: Սա արդեն շատ մոտ է GTI սպորտային մեքենաներին: Հետևաբար, Seat- ը մեծ շեշտ է դնում անվտանգության վրա ՝ առջևի ստանդարտ անվտանգության բարձիկներ օգտագործելիս: Անկասկած, անվտանգ ժամանցը, որն այսօր գերժամանակակից է Իբիցայում, կղզում: Քանի որ, ինչպես և բոլոր ճանապարհորդները, Իբիցայում խնջույքի սիրահարները սիրում են ողջ և առողջ վերադառնալ: Fiesta Espana- ն Իբիցայից կարող է նաև հաճելի հիշողություն լինել ամպամած ձմռան օրերին: Մինչև հաջորդ տարի և նոր Ibiza:

Պետր Կավչիչ

Seat Ibiza 1.4 16V Stella

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Porsche Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	8.488,43 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	10.167,20 €
Ուժ:	55 կՎտ (75 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	13,2 վ
Առավելագույն արագությունը.	174 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	6,4 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 1 տարի անսահմանափակ վազք, 12 տարի ժանգի վրա

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծային, բենզին, առջևի լայնակի - փորվածք և հարված 76,5 x 75,6 մմ - տեղաշարժ 1390 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 10,5:1 - առավելագույն հզորություն 55 կՎտ (75 ձիաուժ) .) 5000 պտ/րոպում - միջին մխոցի արագությունը առավելագույն հզորությամբ 12,6 մ / վ - հատուկ հզորություն 35,8 կՎտ / լ (48,7 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 126 Նմ 3800 ռ / րոպե րոպե - ծնկաձև լիսեռ 5 առանցքակալներում - 1 լիսեռ գլխում (շղթա) - 4 փական մեկ մխոցում: - թեթև մետաղական բլոկ և գլխիկ - էլեկտրոնային բազմակետ ներարկում և էլեկտրոնային բոցավառում - հեղուկ հովացում 6,0 լ - շարժիչի յուղ 4,0 լ - կուտակիչ 12V 60Ah - գեներատոր 70A - կարգավորվող կատալիտիկ փոխարկիչ
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է առջևի անիվները - մեկ չոր - 5-աստիճան սինքրոմեշ փոխանցման տուփ - փոխանցման գործակից I. 3,455 2,095; II. 1,387 ժամ; III. 1,026 ժամ; IV. 0,813 ժամ; հ. 3,182; 3,882 հետընթաց փոխանցում – 6 դիֆերենցիալ – 14J x 185 շրջանակներ – 60/14 R 82 անվադողեր, 1,74H շարժման միջակայք – արագություն 1000-րդ հանդերձում 33,6 rpm XNUMX կմ/ժ
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 174 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 13,2 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 լ / 100 կմ (առանց կապարի բենզին OŠ 95)
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 3 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնասպասարկման մարմին - Cx \u0,32d 3,0 - մեկ առջևի կախոց, զսպանակավոր հենարաններ, եռանկյունաձև խաչաձև ճառագայթներ, կայունացուցիչ, հետևի առանցքի լիսեռներ, կծիկային աղբյուրներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ - երկակի միացում արգելակներ, առջևի սկավառակ ( հարկադիր սառեցում), հետևի թմբուկ, էլեկտրաղեկ, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակ և ղեկ, ղեկ, XNUMX պտույտ ծայրերի միջև
Մասա:	դատարկ մեքենա 1034 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1529 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 800 կգ, առանց արգելակի 450 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռը 75 կգ
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 3960 մմ - լայնությունը 1646 մմ - բարձրությունը 1451 մմ - անիվային բազան 2462 մմ - առջևի ուղին 1435 մմ - հետևի 1424 մմ - նվազագույն հեռավորությունը գետնից 139 մմ - երթևեկության շառավիղը 10,5 մ
Ներքին չափսեր.	երկարությունը (վահանակը մինչև հետևի նստատեղը) 1540 մմ - լայնությունը (ծնկների վրա) առջևի 1385 մմ, հետևի 1390 մմ - բարձրությունը նստատեղի առջևից 900-970 մմ, հետևի 920 մմ - երկայնական առջևի նստատեղ 890-1120 մմ, հետևի նստատեղը 870 - 630 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 510 մմ, հետևի նստատեղը 480 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 45 լ
Տուփ:	սովորաբար 260-1016 լիտր

Մեր չափումները

T = 25 °C - p = 1012 mbar - rel. vl. = 71% - Օդոմետրի վիճակը՝ 40 կմ - Անվադողեր՝ Firestone Firehawk 700
Արագացում 0-100 կմ:	14,8s
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	36,2 տարի ( 133 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	15,0 (IV.) Ս
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	24,8 (Վ.) Էջ
Առավելագույն արագությունը.	173 կմ / ժ (Վ.)
Նվազագույն սպառումը.	7,6 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	8,3 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	7,9 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	44,3m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	57dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	66dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	63dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	68dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	67dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(242/420)

• Երրորդ արդյունքը 242 միավոր է շատ անկայուն ոտքի համար: Կարելի է ասել, որ Ibiza 1.4 16V Stella-ն աչքի է ընկնում իր տեսքով, մեքենայով և փոխանցման տուփով, մինչդեռ թույլ շարժիչը և սակավ սարքավորումները հիասթափեցնող են: Ibiza-ն սպորտային է միայն մինչև առաջին արագացումը:

• Արտաքին (11/15)

  Մենք տպավորված ենք մեքենայի արտաքին տեսքով:

• Ինտերիեր (87/140)

  Միջին հաշվով, շատ տեղ կա, բայց կարգավորվող ղեկի հետևի դիրքը և արդյունավետ օդափոխման համակարգը միջինից բարձր են:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (21
  
  
  / 40)

  Միջինից ցածր շարժիչը հիմնական մեղավորն է, որ Ibiza-ն այստեղ ավելի շատ միավորներ չի ստանում:

• Վարորդական կատարում (62
  
  
  / 95)

  Վարորդական կատարումը (հատկապես ապահով ճանապարհին) կարող է (գրեթե) տեղադրվել արտաքին (սպորտային) արտաքին տեսքի կողքին:

• Ներկայացում (15/35)

  Արագացումը և առավելագույն արագությունը ձանձրալի միջին են:

• Անվտանգություն (22/45)

  Ներկառուցված անվտանգության առումով Ibiza- ն բավականին միջին է, արգելակման միայն փոքր հեռավորությունն է առանձնանում (առանց ABS- ի մեքենայի):

• Տնտեսություն

  Հաշվի առնելով, որ նորը շատ էժան չէ և սպառումը կարող է ավելի ցածր լինել, մենք կրկին Ibiza- ին տվեցինք «միջին» գնահատական:

Մենք գովում և նախատում ենք

դիզայն, սպորտային տեսք

արտաքին և ներքին հարդարված մանրամասներ

վարպետություն

կարգավորելի ղեկ բոլոր ուղղություններով

ապահով դիրք ճանապարհի վրա

հզոր արգելակներ

օդափոխիչ լավ օդափոխման համակարգով

փափուկ պլաստիկ կցամասերի վրա

(ենթ) միջին շարժիչ

մեքենայի ռադիո չկա

մի քանի տուփ փոքր իրերի համար

նա չէր պահում խմիչքները

հետևի նստարանի մուտքը

զգայուն պլաստիկ (արագ շփում է, փոշին է ձգում)