Test drive Subaru Forester e-Boxer. գեղեցկությունը համաչափության մեջ

Նոր Forester-ը Եվրոպա է գալիս նոր հարթակով և խզում կապը դիզելային շարժիչի հետ:

Շարժիչը վստահված է բենզինի տուփին, որին օգնում է հիբրիդային համակարգը։

Չնայած կլիշե լինելու ռիսկին, «մենք ապրում ենք դինամիկ ժամանակներում» արտահայտությունը բավականին ճշգրիտ նկարագրություն է այն մասին, թե ինչ է կատարվում ավտոմոբիլային արդյունաբերությունում: Դիզելային շարժիչի անաթեմատացումը և «կատարյալ փոթորիկը», որն առաջացել է WLTP-ին և Euro 6d-Temp-ին համապատասխան նոր մեքենաների հավաստագրման անհրաժեշտության պատճառով, լվացել է արտադրողի տեսականու ողջ լանդշաֆտը:

Subaru Forester-ը, թերեւս, նման վերափոխման ամենավառ օրինակներից մեկն է: Անվտանգության շատ բարձր մակարդակով նոր բարձր տեխնոլոգիական պլատֆորմի վրա հիմնված՝ կոմպակտ ամենագնացներով ճապոնական բրենդի նոր ներկայացուցիչն այժմ հասանելի է Եվրոպայում միայն մեկ տեսակի շարժիչով. 12,3 էլեկտրական շարժիչ. կՎտ Նոր սերնդի հետ Subaru-ն հրաժեշտ է տալիս եզակի դիզելային բռնցքամարտի ագրեգատին, որը առաջատար գործոն է ճապոնական ընկերությունում, և Toyota-ի իր գործընկերները (սեփականատեր Subaru-ի 20 տոկոսը) չեն փորձել հասնել մինչև Euro 6d արտանետումների մակարդակը:

Եվրոպայում ապրանքանիշի վաճառքի ընդամենը հինգ տոկոսով Subaru-ն կարող է իրեն թույլ տալ ամբողջ աշխարհում: Հիբրիդային շարժիչը, հավանաբար, նշան է Հին մայրցամաքի հավատարիմ հաճախորդներին, ովքեր պետք է օգնեն մոդելին նվազեցնել արտանետումները: Subaru-ն վերջնական պատասխան չի տալիս, թե ինչու ավելի փոքր բենզինային տուրբո ագրեգատ չի օգտագործվում այն ​​վարելու համար, բայց այն գրեթե անկասկած գտնվում է արտանետումների մակարդակի հասնելու հիմքում: Մյուս կողմից, մարքեթոլոգները լրջորեն են վերաբերվել հաճախորդներին բացատրելուն, որ նոր Forester-ը անվտանգ մեքենա է, որը պետք է օգտագործվի ընտանիքի անդամներին հարմարավետ տեղափոխելու համար:

Ինչ-որ կերպ դինամիկան այս հավասարման մեջ չի երևում:

Եվ մինչ ղեկին նստելը, հեշտությամբ կարող եք համոզվել, որ այս մոտեցումն իսկապես ազնիվ է։ Դիզայնը հետևում է իր նախորդի հաստատված արտահայտչական միջոցներին, առանց ոճական ուժեղ դրսևորումների և դինամիկա ճառագող գծերի։ Forester-ը ցավալիորեն պարզ է, կոշտ ձևերով, որոնք հուշում են ամուր, ուժ և կարեկցանք իր հիմնական առաջադրանքի համար՝ անվտանգ տեղափոխել ուղևորներին, նույնիսկ եթե այն պետք է անցնի այն վայրերով, որտեղ չկա ասֆալտապատ ճանապարհ: Այնուամենայնիվ, դիզայնն ավելի ինքնավստահ և ժամանակակից տեսք ունի, և դա մեծապես պայմանավորված է նոր Subaru Global Platform-ի (որն այժմ հիմք կհանդիսանա ապրանքանիշի բոլոր գլոբալ մոդելների համար, բացի BRZ-ից) ավելի մեծ ուժ և կոմպակտություն ապահովելու ունակությամբ: նույնիսկ հոդերի. Չպետք է մոռանալ, որ լավ դիզայնը մեծապես կախված է անհատական ​​ձևերի միջև անցումներից և սովորական հարթ մակերեսների զգացողությունից՝ առանց աչքը կոտրող կտրուկ քայլերի: Ի լրումն ավելի լավ որակի, ավելի թեթև քաշի և 29 մմ երկարությամբ անիվային բազայի նախադրյալներին, նոր հարթակը տալիս է շատ ավելի կարևոր բան՝ կառուցվածքային ամրություն (70-100 տոկոսով ավելացել է՝ կախված այն մոդելից, որում այն ​​օգտագործվում է), որն ապահովում է ճանապարհի ավելի լավ կառավարում: ճանապարհ և, իհարկե, շատ ավելի լավ ուղևորների պաշտպանություն: Մոդելն արդեն ստացել է առավելագույն միավորներ EuroNCAP թեստերում։

Համոզվելով, որ ուղևորները համոզված չեն մարմնի բարձր ամրության պողպատի որակներով, բացի վարորդից, իհարկե, իր վերջին V3 տարբերակում կա ապացուցված չափազանց արդյունավետ EyeSight տեխնոլոգիայի նոր սերունդ, որը ներառում է վարորդի աջակցության համակարգերի հսկայական շարք: այն է, գրեթե այն ամենը, ինչ ավտոմոբիլային է, որ արդյունաբերությունը առաջարկում է այս ոլորտում: Ավելին, բոլոր տարբերակների համար համակարգը ներառված է որպես ստանդարտ:

Այս գիտելիքներով զինված վարորդը կարող է հեշտությամբ տեղավորել իր ուղևորներին մի խցիկում, որը շատ ավելի կատարելագործված է, քան նախորդ սերունդները: Դրա ձևերը շատ ավելի էլեգանտ են, շատ ավելի վառ օրինակով և ուժեղ ներկայությամբ: Դրան նպաստում են վահանակի բոլոր երեք էկրանները՝ գործիքների վահանակը, կենտրոնական 8 դյույմանոց մոնիտորը և 6,3 դյույմանոց բազմաֆունկցիոնալ էկրանը, որը գտնվում է վահանակի վերևում: Տեսախցիկի միջոցով մեքենան ճանաչում է վարորդի հինգ պահպանված պրոֆիլների դեմքերը և կարգավորում նստատեղի դիրքը, իսկ եթե վարորդը հոգնածության նշաններ է ցույց տալիս, դա ազդանշան է տալիս հանգստի անհրաժեշտության մասին։

Կեցության անդորրը

Շարժիչը նաև զգալի ներդրում է ունենում ուղևորների անվտանգության գործում՝ պատասխանատու կերպով սահմանափակելով դինամիկ աշխատանքի հնարավորությունը: Թղթի վրա երկլիտրանոց բենզինային շարժիչն արտադրում է 150 ձիաուժ։ 5600-ից մինչև 6000 պտույտ/րոպե միջակայքում, իսկ առավելագույն ոլորող մոմենտը՝ 194 Նմ, հասնում է միայն 4000 պտ/րոպում: Վերջին ցուցանիշը բավականին համեստ է, հաշվի առնելով այն փաստը, որ որոշ ժամանակակից փոքրացնող ագրեգատներ ընդամենը մեկ լիտր տեղաշարժով ձեռք են բերում նմանատիպ պտտող մոմենտ 1800 rpm-ում: 12,3 կՎտ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչը (որը Subaru-ն փորձեց ինտեգրել CVT փոխանցման տուփին, քանի որ բլոկ-բոքսերի վերևում գտնվող արտաքին գոտիով աշխատող շարժիչ-գեներատորը կբարձրացնի ծանրության կենտրոնը) պետք է ավելացնի ոլորող մոմենտ և գոնե որոշ չափով փոխհատուցի: ձգողականության դեֆիցիտ. Սակայն գործնականում նրա ներկայությունը թույլ է։ Forester e-Boxer-ը զուգահեռ մեղմ հիբրիդ է՝ բխող բոլոր հետևանքներով: Այսինքն՝ չպետք է ակնկալել, որ նրա հիբրիդային համակարգը կհասնի այնպիսի էֆեկտի, ինչպիսին է Toyota RAV4 Hybrid-ը կամ Honda CR-V Hybrid-ը (ստանդարտ հիբրիդային համակարգով): 0,5 կՎտ/ժ հզորությամբ լիթիում-իոնային մարտկոցը 110 վոլտով տեղադրված է ուժային էլեկտրոնիկայի հետ միասին հետևի առանցքի վերևում՝ քաշի լավ բաշխման անվան տակ: Էլեկտրաշարժիչից ավելացված ոլորող մոմենտների ազդեցությունը հիմնականում չեղյալ է հայտարարվում CVT փոխանցման միջոցով, որը, նույնիսկ փոքր քանակությամբ շնչափողով, ստիպում է բենզինային շարժիչը տեղափոխել ավելի բարձր արագություններ, որոնց դեպքում էլեկտրական միավորի առկայությունը առանձնապես կարևոր չէ: . Ահա թե ինչու Subaru Forester e-Boxer-ի վարորդը արագ գիտակցում է, որ արագացուցիչի ոտնակով շատ զգույշ վարելով քաղաքային պայմաններում վարելիս, ներքին այրման շարժիչի ավելի արդյունավետ աշխատանքի և վերականգնման ամբողջ ցիկլը կարող է որոշակի ազդեցություն ունենալ, բայց ավելի դինամիկ վարում: Նրանց օգուտները այնքան էլ մեծ չեն: Շատ ավելի տպավորիչ է վերևի տեղեկատվական էկրանը, որը պատկերում է էներգիայի հոսքերը, որոնք նման են Toyota-ի հիբրիդային մոդելներին:

Չափավոր վարման դեպքում նոր արդյունավետ և չափազանց հավասարակշռված բենզինային շարժիչը, որը հարմարեցված է հաճախակի կանգառ-գնալ գործարկումներին և սեղմման հարաբերակցությամբ մինչև 12,5:1, կպարգևատրվի վառելիքի պատշաճ սպառմամբ: Այսպիսով, ինչպես ավելի վաղ ասացինք, ուղևորափոխադրումների հարմարավետության պոստուլատը լիովին ազնիվ է։ Եթե ​​դինամիկա եք ուզում, լավ կլինի այլ մեքենաների մոտ կանգնեք։ Turbo-ն, կարծես, դառնում է արգելված բառ ճապոնական ընկերությունների եվրոպական բառարանում։

Դինամիկան կարող էր զոհաբերվել արտանետումների համար, բայց Subaru-ն զիջումների չգնաց իր լիաքարշակ համակարգի հետ: Այս ոլորտի մասնագետները 70-ականներից ի վեր ստեղծում և զարգացնում են երկակի փոխանցման տարբեր համակարգեր, որոնց կարելի է լիովին վստահել այս հարցում: Մասնավորապես, Forester e-Boxer-ում համակարգն ունի բազմափսե կցորդիչ, հնարավոր է նաև միացնել աշխատանքի տարբեր ռեժիմներ՝ կախված նրանից, թե մեքենան վարում է չոր տեղանքով, խորը կամ խիտ ձյան կամ ցեխի մեջ: Ինչ վերաբերում է հարմարվողական ղեկին և նուրբ կարգավորվող շասսիին, ապա ճշմարտությունն այն է, որ դրանք կարող են շատ ավելի դինամիկ վարել:

տեքստ: Գեորգի Կոլև