Քամոտ Volkswagen Vento
Պարունակություն
Volkswagen-ի շուկայավարները սիրում են գործարանային ինքնահնչյուն անուններ տալ՝ կապված քամու հետ՝ Passat, Bora, Scirocco, Jetta: Volkswagen Vento-ն դարձավ նույն «քամոտ» մեքենան։ Այս մոդելն իր անվան համար պարտական է իտալական «քամի» բառին: Արդյո՞ք հայր-ստեղծողները ցանկացել են կոնկրետ իմաստ մտցնել նախագծի մեջ, թե ոչ, պարզ չէ: Բայց մեքենան պարզվեց, որ ամուր գերմանական Das Auto է:
Volkswagen Vento-ի ակնարկ
Նոր անունով ավտոմեքենայի շուկա մուտք գործելը մեծ ռիսկ է ավտոարտադրողի համար։ Նոր ապրանքանիշի ճանաչման համար պայքարը պետք է նորից սկսվի, և վստահ չէ, որ մեքենան կգտնի իր սպառողին: Բայց Vento-ն իրականում ոչ այլ ինչ է, քան երրորդ սերնդի Volkswagen Jetta, բայց նոր անունով: Նույն մեքենան ամերիկյան շուկայում չփոխեց իր անունը և վաճառվեց որպես «Ջետտա 3»:
Ինչպես ստեղծվեց «Վենտոն».
Jetta ընտանիքի մեքենաներն ի սկզբանե ընկալվել են որպես հայտնի Golf-ի մոդիֆիկացում սեդան թափքում: Հավանաբար, մշակողները կարծում էին, որ նման մեքենան պահանջարկ կունենա գոլֆի երկրպագուների կողմից, ովքեր կարիք ունեն ընդարձակ բեռնախցիկի: Բայց իրականում Jetta-ի շարքը առանձնահատուկ ժողովրդականությամբ չփայլեց Եվրոպայում: Ինչ չի կարելի ասել հյուսիսամերիկյան շուկայի մասին: Ըստ երևույթին, հետևաբար, ամերիկյան շուկայում Jetta-ն մնաց իր անվան տակ, իսկ Եվրոպայում այն կրեց ռեբրենդինգի տագնապը։ «Jetta» 4-րդ սերունդը նույնպես ստացել է նոր անվանում՝ «Bora»:
Առաջին Jetts-ը լքել է հավաքման գիծը դեռ 1979 թվականին։ Այդ ժամանակ Volkswagen Golf I-ը, որը դարձավ Jetta-ի նախատիպը, արդեն արտադրվում էր արդեն 5 տարի: Այս ժամանակահատվածն անհրաժեշտ էր, որպեսզի դիզայներները մտածեին մարմնի օպտիմալ կոնֆիգուրացիայի մասին և պատրաստեին արտադրական բազան նոր սեդանի թողարկման համար:
Այդ ժամանակից ի վեր Golf-ի հաջորդ սերնդի յուրաքանչյուր թողարկում նշանավորվում էր Jetta շարքի թարմացմամբ: Հետագայում «Գոլֆի» և մեկ սերնդի «Ջետայի» թողարկման միջև ընկած ժամանակահատվածը կրճատվեց և կազմեց ոչ ավելի, քան մեկ տարի: Դա տեղի ունեցավ Volkswagen Vento-ի հետ, որը սկսեց դուրս գալ հավաքման գծից 1992 թվականին: Նրա եղբոր՝ «Գոլֆի» 3 սերունդ շուկա մուտք գործելուց ընդամենը մեկ տարի անց։
Բացի արտաքին նմանությունից, Vento-ն Golf-ից ժառանգել է շարժիչը, շասսին, փոխանցման տուփը և ինտերիերը: Vento-ի արտաքին տեսքը ձեռք է բերել ավելի կլորացված և հարթ հատկություններ, քան Jetta II-ի նախորդը: Անհետացել են կլոր լուսարձակները: Օպտիկան ձեռք է բերել խիստ ուղղանկյուն ձև: Սրահը դարձել է ավելի ընդարձակ և հարմարավետ։ Այս ընտանիքի մեքենաների վրա առաջին անգամ տեղադրվել է հակաբլոկային արգելակման համակարգ (ABS): Դիզայներները մեծ ուշադրություն են դարձրել վարորդի և ուղևորների պաշտպանությանը։ Բացի արդեն ծանոթ անվտանգության բարձիկներից, տեղադրված է տարրերի հետևյալ հավաքածուն.
- հեշտությամբ ճմրթված դեֆորմացման գոտիներ;
- պաշտպանիչ պրոֆիլներ դռների մեջ;
- հզորության շրջանակ;
- դեֆորմացվող ղեկի սյուն;
- ստիրոփրփր վահանակի վրա:
Բազային մոդելն ուներ չորսդռնանի տարբերակ։ Արտադրվել է նաև երկդռնանի Vento-ների փոքր շարք, սակայն դրանք լայնորեն չեն կիրառվել։ Նախատեսվում էր վագոն արտադրել Vento ապրանքանիշով։ Բայց ի վերջո Volkswagen-ի ղեկավարությունը թողեց այս մարմինը Golf ապրանքանիշի տակ։
«Vento»-ի թողարկումը շարունակվել է մինչև 1998 թվականը և վերսկսվել 2010 թվականին Հնդկաստանում։ Ճիշտ է, այս Վենտոն այլեւս կապ չունի Ջետտա ընտանիքի հետ։ Սա Կալուգայում արտադրված «Պոլոյի» ճշգրիտ պատճենն է։
Նկարագրությունը մոդելի
Ինչպես Golf III-ը, Vento-ն պատկանում է կոմպակտ մեքենաների C դասին և ունի հետևյալ քաշի և չափի բնութագրերը.
- քաշը `1100-ից 1219 կգ;
- բեռնվածքի հզորությունը `մինչև 530 կգ;
- երկարությունը - 4380 մմ;
- լայնությունը - 1700 մմ;
- բարձրություն - 1420 մմ:
Իր նախորդի` 2-րդ սերնդի Jetta-ի համեմատ, նոր մոդելի քաշը և չափսերը փոքր-ինչ փոխվել են. թափքի չափսերը 5-10 մմ-ի սահմաններում են, բեռնվածքի հզորությունը մնացել է նույնը: Բայց քաշն ավելացրեց ավելի քան 100 կգ՝ մեքենան ավելի ծանրացավ։
Էներգաբլոկների գիծը նույնպես վերցված է երրորդ սերնդի Golf-ից և ներառում է.
- 4 լիտր ծավալով և 1,9-ից 64 լիտր հզորությամբ դիզելային շարժիչի 110 տարբերակ: Հետ;
- Բենզինային շարժիչի 5 տարբերակ՝ 75-ից մինչև 174 ձիաուժ Հետ. իսկ ծավալը՝ 1,4-ից մինչեւ 2,8 լիտր։
Շարքի ամենահզոր VR6 բենզինային շարժիչը թույլ է տալիս մինչև 224 կմ/ժ արագություն: Պարզապես այս շարժիչով ամբողջական հավաքածուն ամենահայտնի է սպորտային վարելու սիրահարների շրջանում: Նման շարժիչի վրա բենզինի միջին սպառումը կազմում է մոտ 11 լիտր 100 կմ-ի համար: Այլ բենզինային շարժիչների սպառումը չի գերազանցում 8 լիտրը, իսկ արագությունը՝ 170 կմ/ժ-ից ոչ ավելի։ Դիզելային շարժիչներն ավանդաբար տնտեսող են՝ 6 կմ-ի համար 100 լիտրից ոչ ավելի:
Առաջին անգամ Vento / Golf III-ի վրա սկսեց տեղադրվել 1,9 լիտրանոց TDI դիզելային շարժիչ 90 ձիաուժ հզորությամբ: Հետ. Այս շարժիչը դարձել է ամենահաջող Volkswagen դիզելային շարժիչը արդյունավետության և հուսալիության տեսանկյունից: Էներգաբլոկի այս մոդելի շնորհիվ է, որ եվրոպացիները դարձան դիզելային շարժիչների կողմնակիցներ։ Մինչ օրս դրա վրա են հիմնված Volkswagen-ի բոլոր երկու լիտրանոց դիզելային շարժիչները։
Մեքենան հագեցած է երկու տեսակի փոխանցումատուփով.
- 5-արագ մեխանիկա;
- 4-աստիճան ավտոմատ:
Vento-ի կախոցը նույնպես նույնական է Volkswagen Golf III-ին: Առջևում՝ «MacPherson»՝ հակառոլիկով, իսկ հետևում՝ կիսաանկախ ճառագայթ։ Ի տարբերություն Vento-ի, Jetta II-ն օգտագործում էր անկախ զսպանակային կախոց հետևի առանցքի վրա:
«Volkswagen Vento»-ի վերանորոգում
Ի տարբերություն Volkswagen Golf-ի, Vento ապրանքանիշը այնքան էլ հայտնի չէ ռուս ավտոմոբիլիստների մեծամասնությանը: Անծանոթ անունները սովորաբար ստիպում են ապագա մեքենայի սեփականատիրոջը զգուշանալ: Որքան յուրօրինակ է մեքենան, այնքան ավելի դժվար է դրա համար պահեստամաս գտնելը։ Բայց ինչ վերաբերում է Վենտոյին, ապա այս մտավախությունները անհիմն են։ Հաշվի առնելով Vento-ի գոլֆի արմատները, մասերը բավականին հեշտ է գտնել:
Ավելին, շատ դետալներ հարմար են ռուսական մեքենաներից։ Խոսքը հիմնականում մանր-մունր բաների մասին է՝ ռետինե ժապավեններ, միջադիրներ, լամպեր։ Բայց կան նաև կարևոր տարրեր, օրինակ.
- «Պեկար» ընկերության VAZ վառելիքի պոմպ;
- վակուումային արգելակային ուժեղացուցիչ VAZ-2108-ից;
- հիմնական արգելակային մխոցը VAZ-2108-ից (անհրաժեշտ է տեղադրել վարդակից առաջնային շղթայի բացման վրա);
- էլեկտրական ղեկային գոտի Lada Kalina-ից;
- Փոշիների կապի ձողերի ծայրերը VAZ «դասականներից»:
Vento-ի 25-ամյա պատմության ընթացքում ռուսական ավտոսերվիսները կուտակել են այս մեքենայի վերանորոգման ամուր փորձ: Ավտոմեքենաների փորձագետներից շատերը նշում են հետևյալը որպես Vento-ի թույլ կողմեր.
- տուրբին;
- անաղմուկ բլոկներ և հետևի կասեցման աղբյուրներ;
- պարապ էլեկտրական կարգավորիչ;
- փոխանցման տուփի առաջնային և երկրորդային լիսեռի առանցքակալներ.
- արտահոսք հովացման համակարգում շարժիչի հետ վարդակների միացման տարածքում:
Մեքենայի դժվարություններից է ցածր կոռոզիոն դիմադրությունը: Երկրորդային շուկայում շատ դժվար է գտնել բարձրորակ թափքով Vento։ Սակայն այս ապրանքանիշի երկրպագուները չեն վախենում ժանգից: Որպես կանոն, արագ վարելու և սպորտային թյունինգի սիրահարները նման մեքենա են ընտրում, իսկ վերանորոգումը նրանց համար սովորական բան է։
Տեսանյութ՝ Volkswagen Vento ղեկի դարակի վերանորոգում
«Vento»-ի թյունինգ դեմքին
Անկախ նրանից, թե որքան լավ է մեքենան, բայց կատարելությունը սահմաններ չի ճանաչում: Vento-ի պարզ ու կոպիտ դիզայնը տիրոջը, ով անտարբեր չէ մեքենայի նկատմամբ, դրդում է ստեղծագործական սխրանքների: Ավելին, թյունինգը հաճախ նույնիսկ ուժեղացնում է դաժանության նոտաները մեքենայի արտաքին տեսքում:
Vento-ի թյունինգի ամենատարածված տեսակներն են.
- մգեցված ապակի;
- սպորտային բամպերների և թափքի հավաքածուների տեղադրում;
- փոխելով ռադիատորի վանդակաճաղը;
- ոչ ստանդարտ լուսարձակների տեղադրում;
- թեւ;
- շասսի թյունինգ;
- շարժիչի թյունինգ.
Vento-ի սեփականատերերը սիրում են թաքցնել մեքենայի իրական դեմքը։ Ավտոմեքենաների յուրաքանչյուր գիտակ չէ, որ անմիջապես կորոշի, թե ինչ ապրանքանիշ է դա:
Որտեղ սկսել Volkswagen Vento-ի թյունինգը
Մարդն այնքան է դասավորված, որ ավելի շատ մտածում է արտաքին ձևի, քան ներքին բովանդակության մասին։ Նույն մոտեցումը նախատեսված է նաև մեքենաների թյունինգի վրա: «Վենտո»-ի սեփականատերերը փորձում են արտաքինից սկսել մեքենան կատարելագործել։
Արտաքին տեսքի բարելավումը պետք է սկսվի մարմնի ներկի գնահատմամբ: Ցանկացած մեքենա ի վերջո կորցնում է իր սկզբնական գործարանային փայլը, իսկ ի՞նչ կարող ենք ասել առնվազն 20 տարեկան մեքենայի մասին։ Սպորտային բամպերները, երանգավորումը, ալյումինե անիվները դժվար թե համադրվեն խունացած թափքի հետ։ Իդեալական լուծումը կլինի ամբողջ մարմինը ներկելը, բայց սա թանկ տարբերակ է: Սկսելու համար, դուք կարող եք նախապես վերականգնել ծածկույթը, օգտագործելով տարբեր մաքրող և փայլեցնող միջոցներ:
Կարևոր է հիշել, որ մեքենայի ամբողջական թյունինգը ծախսատար գործընթաց է: Աշխատանքի և նյութերի արժեքը հաճախ գերազանցում է ինքնին մեքենայի գինը: Հետևաբար, շատ վարորդներ այս գործընթացը բաժանում են փուլերի:
Ամենահեշտ թյունինգը, որը հասանելի է բոլորին, լուսարձակների և վանդակաճաղերի փոխարինումն է: Ավտոտյունինգ մասերի արտադրողներն առաջարկում են նման ապրանքների մեծ ընտրություն: Ռադիատորի գրիլի արժեքը մոտ մեկուկես - երկու հազար ռուբլի է:
Լուսարձակները շատ ավելի թանկ կարժենան՝ 8 հազար ռուբլուց: Կարևոր է հիշել, որ շուկայում կան բազմաթիվ անորակ պահեստամասեր, և ցածր գինը դրա բնորոշ նշաններից է։
Լապտերներն ու վանդակաճաղը փոխարինելու համար ձեզ հարկավոր է Phillips և ճեղքավոր պտուտակահան: Աշխատանքն ինքնին կտևի մոտ 10-15 րոպե, դրա համար անհրաժեշտ է.
- Բացեք գլխարկը:Սլաքները ցույց են տալիս ռադիատորի վանդակաճաղերի սողնակների գտնվելու վայրը
- Օգտագործելով փորվածքով պտուտակահան, անջատեք վանդակաճաղի ամրացման սողնակները:Հեռացրեք վանդակաճաղը շատ ուշադիր, պլաստիկ սողնակները հաճախ կոտրվում են
- Թուլացրեք լուսարձակների ամրացման չորս պտուտակները:Լուսարձակը տեղադրված է չորս պտուտակների վրա (նշված կարմիր շրջանակներով և սլաքով)
- Անջատեք հոսանքի և ուղղիչի միակցիչները և հանեք լուսարձակը:Հետին պլանում հիդրավլիկ ուղղիչի միակցիչն է
Տեղադրեք նոր լուսարձակներ և վանդակաճաղեր ըստ 1–4 կետերի հակառակ հերթականությամբ:
Լուսարձակները փոխարինելուց հետո անհրաժեշտ է կարգավորել լուսավոր հոսքը: Դա անելու համար ավելի լավ է դիմել մասնագիտացված ծառայությանը, որն ունի համապատասխան սարքավորումներ:
Նոր լուսարձակների և ցանցի տեղադրումը կթարմացնի մեքենայի տեսքը:
Տեսանյութ՝ ինչ է դառնում «Վենտո» թյունինգից հետո
Դիտեք այս տեսանյութը YouTube-ում
Volkswagen Vento-ն ստեղծվել է այն ժամանակ, երբ դիզայներների տեսակետները մեքենայի կյանքի ցիկլի վերաբերյալ տարբերվում էին այսօրվա պատկերացումներից։ Մեքենաների վրա դրվել է անվտանգության և հուսալիության բարձր սահման: Պատահական չէ, որ իննսունական և նույնիսկ ութսունական թվականների մեքենաները, որոնք պահպանվել են աշխատանքային վիճակում, կայուն պահանջարկ ունեն փորձառու ավտովարորդների շրջանում: Եվ այս շարքում Volkswagen Vento-ն վերջինը չէ։ Գերմանական հուսալիությունը, պահպանելիությունը և թյունինգի հնարավորությունը Vento-ին դարձնում են շահավետ գնում ինչպես ծայրամասի բնակիչների, այնպես էլ քաղաքային մեքենաների սիրահարների համար:
Մեկ մեկնաբանություն
սիբղաթուլլա
Շնորհակալություն այս տեղեկատվությունը մեզ հետ կիսելու համար: Այս տեղեկատվությունը հասանելի չէ PDF ձևաչափով: Շնորհակալություն ներբեռնելու համար: