Test drive VW Multivan, Mercedes V 300d և Opel Zafira՝ երկար սպասարկում

Երեք ընդարձակ ուղևորական սաունա բազմանդամ ընտանիքի և մեծ ընկերության համար

Թվում է, թե VW-ի անձնակազմի համար կարևոր էր իրենց տեսակետը հայտնելը։ Ուստի արդիականացումից հետո VW ավտոբուսը ստացել է T6.1 անվանումը։ Արդյո՞ք մոդելի փոքր արդիականացումը բավարա՞ր է նորի դեմ պայքարելու համար: Opel Zafira Life-ը և թարմացնող Mercedes V-Class-ը հզոր դիզելային ֆուրգոնների համեմատական ​​թեստում: Մենք դեռ պետք է պարզենք, ուրեմն եկեք հավաքենք իրերը և գնանք:

Ախ, որքան հրաշալի կլիներ, եթե այսքան տարի անց մենք դեռ կարողանայինք ձեզ ինչ-որ բանով զարմացնել։ Փորձենք մի հարց տալ, ինչպես հեռուստատեսային խաղում. Այո, վիճելի մրցակցություն վուդուի և Մուլտիվանի միջև, և Գերհարդ Շրյոդերի սկզբում նա ևս երկու տարի ուներ որպես կանցլեր: Քանի որ նույնիսկ արդիականացված տարբերակը, որը կոչվում է T6.1, հիմնված է 5 թվականի T2003-ի վրա: Որքան երկար տևեց այս բազան, ակնհայտ է այն փաստից, որ T5-ը ուշ «կրիայի» ժամանակակիցն էր, որը դուրս եկավ Մեքսիկայի հավաքման գծերից մինչև 2003 թվականի օգոստոսի 2020 թ. 5 ամիս արտադրական ժամկետով կդառնա VW-ի ամենաարտադրվող ավտոբուսն առանց իրավահաջորդի: Ինչու՞ ոչ մի իրավահաջորդ: - Որովհետև երբ T6-ը հայտնվեց, T6.1-ը արտագաղթեց Բրազիլիա և այնտեղ արտադրվեց մինչև 1 թվականը):

Կարծես թե Multivan-ն իր ետևում ավելի շատ անցյալ ունի, քան ապագան: Թե՞ նա հասել է հասունության, որը սահմանակից է կատարելությանը տարիների ընթացքում: Մենք դա պարզ կդարձնենք իր ամենաերիտասարդ և ամենակատաղի մրցակիցների՝ չափահաս Zafira Life ֆուրգոնի և նոր վերանախագծված V դասի դեմ փորձարկման ժամանակ: Երեք մոդելներն էլ ունեն հզոր դիզելային շարժիչներ և ավտոմատ փոխանցման տուփեր։

V դաս՝ «Ադենաուեր» ֆուրգոններ

Ճիշտ է, VW T1-ի ժամանակ ավելի բարձր էր հնչում «Mercedes 300» անունը՝ կանցլերը վարում էր այդպիսի մեքենա, ինչի համար էլ այսօր անվանում են «Ադենաուեր»։ Բայց նույնիսկ այսօր 300-ն ունի բավականին տպավորիչ ցուցանիշ, հատկապես երբ խոսքը վերաբերում է V 300 d-ին: Ընդլայնված տարբերակում այն ​​ընդլայնվում է մինչև 5,14 մ - 20 սմ ավելի, քան մյուս երկու մոդելները: Պատճառը, որ դա նրան զգալի առավելություն չի տալիս ներքին տարածության առումով, այն է, որ V դասում շարժիչը տեղադրված է երկայնքով, քանի որ միակ շարժիչը նոր OM 654-ն է՝ երեք հզորության մակարդակով: 300 օրվա ընթացքում դիզելային շարժիչը զարգացնում է 239 ձիաուժ։ և 530 Նմ - 2500 բար ճնշմամբ աշխատող Common Rail ներարկման համակարգի ակտիվ օգնությամբ: Բացի այդ, Mercedes-ն այժմ զուգակցում է շարժիչը ինը արագությամբ ավտոմատի հետ: Հակառակ դեպքում մոդելի արդիականացումը էական փոփոխություններ չբերեց՝ հավանաբար հենց այդ պատճառով էլ նոր գույնի «կարմիր հակինթ»-ը մամուլում ներկայացվում է որպես «ուժեղ զգացմունքային շեշտադրում»։

Բայց մյուս կողմից, մինչ այժմ V դասարանում, շատ բան լավ էր: Մոդելը ոչ միայն յոթ սանտիմետրով կարճ է, քան Multivan- ը, այլ նաև շատ ավելի նման է մարդատար մեքենային: Ներսում այն ​​զարդարված է շքեղ հյուրասենյակի նրբագեղությամբ `չորս առանձին բազկաթոռներով, որպես երկար մեջքի կահույք: Պատուհանների դիմաց օդային վարագույրների շնորհիվ դրանց երկայնական տեղաշարժը հնարավոր է միայն նեղ տիրույթում, բայց որոշակի ջանք գործադրելով, նստատեղերը կարող են ամբողջությամբ վերախմբավորվել կամ հեռացվել: Այնուամենայնիվ, չնայած հենակի ճշգրտմանը, դրանք այնքան հարմար չեն, որքան թվում է:

Անհավատալիորեն մեծ (1030 լիտր) բեռնախցիկը բաժանող միջանկյալ հատակը դեռ հասանելի է, և հետևի դարպասի բացման պատուհանը մնում է: Օգնականների արմադան փոքր-ինչ վերազինվել է, բայց ինչպես և տեղեկատվական ժամանցի համակարգը, այն դեռ կազմակերպվում է գործող, այժմ հնացած, գործառույթների կառավարման սխեմայի համաձայն: Դրական իմաստով տարիների հասունությունը արտահայտվում է նյութերի և պատրաստման բարձր և ամուր որակով:

Եվ այսպես, բոլորը յոլա են գնում: Լոգարիթմական դռները փակվում են ավտոմատ կերպով, միացրեք բոցավառման բանալին: Այո, դիզելային վառելիքը զգացվում է իր կոպիտ ձայնով, բայց առաջին հերթին նրա անկասելի խառնվածքով, որը կառավարվում է ավտոմատ փոխանցման տուփի միջոցով՝ ճշգրիտ տեղաշարժի միջոցով: Շատ ուղեբեռով երկար ճանապարհորդությունները V 300 d-ի իրական տարրն են. այստեղ այն փայլում է, չնայած նկատելի ֆոնային աղմուկին: Բարեկամական կարգավորումների շնորհիվ շասսին լավ է արձագանքում բախումներին, և միայն մայթի վրա ավելի ուժեղ ալիքների դեպքում է այն սկսում թակել հետևի առանցքի մեծ բեռով:

Չնայած այն ցույց է տալիս մարմնի զգալի շարժում անկյուններում, մեծ ֆուրգոն կարող է նաև էքսկուրսիաներ կատարել երկրորդական ճանապարհներով: Շնորհիվ սահուն արձագանքող ղեկային համակարգի՝ լավ արձագանքներով, այն կարող է ուղղորդվել նեղ ճանապարհների վրա ճշգրիտ նպատակադրմամբ: Միայն կանգառում, ինչպես իր մրցակիցները, ֆուրգոնը չի հասնում ակնկալվող մակարդակին այս չափի և գնային կատեգորիայում։ Իսկ գների մասին խոսելուց հետո - հաշվի առնելով կոնֆիգուրացիան, Mercedes-ի գինը մի փոքր ցածր է VW-ից, բայց այնքան բարձր, քան Opel-ի գինը, որ ավելորդ է մի փոքր ավելի բարձր արժեք նշել (9,0 լ / 100 կմ) 300 CU-ի համար:

Zafira Life. Չափը ՝ որպես փորձ

Իսկ որքա՞ն է VW ֆուրգոնը ավելի թանկ, քան Opel- ի ներկայացուցիչը այս համեմատական ​​թեստում: Մենք կազմել ենք այս հաշիվը ձեզ համար: Եթե ​​ունեք հինգ երեխա, գումարը համապատասխանում է երեխայի աջակցությանը (իհարկե, Գերմանիայում) 20 ամսով, կամ ավելի քան 21 եվրո: Բացի այդ, afաֆիրը լավ մանկական սենյակ ունի: 000 տարի անց և երեք սերունդ հետո մոդելը նորից հայտնագործեց ինքն իրեն, բայց ոչ ամբողջությամբ կամովին: Ամեն դեպքում, Toyota Proace- ի նման, այն արդեն հիմնված է PSA- ից Peugeot Traveler և Citroën Spacetourer տրանսպորտային դուետի վրա և, հետևաբար, կարգավիճակի և գնի առումով այն զգալիորեն ցածր է Multivan- ից և V- դասից:

Սրահի ներսում կարող է զուրկ լինել սոցիալական հմայքը, բայց փոխարենը Life-ն առաջարկում է մի շարք խելացի մանրամասներ. հետևի պատուհանը բացվում է առանձին, իսկ լոգարիթմական դռները սնուցվում են էլեկտրական մեխանիզմով, որն ակտիվանում է՝ ոտքը շեմից ցածր իջեցնելով: Անհատական ​​նստատեղերը և ընդհանուր հետևի նստատեղը հեշտությամբ սահում են դեպի կողպեքի դիրքը և հեշտությամբ հանվում են: Կա նաև սեղան երկրորդ շարքի համար, մի փոքր անկայուն, որին կսիրահարվեն նույնիսկ ավելի մեծ երեխաները՝ նույնը պանորամային ապակե տանիքով։

Թեև այն դասական տեսք չունի, այն հիանալի է աշխատում առօրյա կյանքում: Եվ որոշ կոպտություն - հավատացեք, խնդրին տեղյակ մարդուն (հեղինակը յուրաքանչյուր երեխայի համար ստանում է 853 եվրո - խմբ. նշում) - բազմանդամ ընտանիքի մեքենայում ավելորդ չէ։ Վարորդին օժանդակող սարքավորումներն աշխատում են այնպես, ինչպես նախատեսված է, բայց ոչ միշտ առանց խնդիրների: Նույնիսկ միայն այն պատճառով, որ Zafira-ն 317 կգ-ով թեթև է V 300 d-ից, բավարար է 177 ձիաուժ և 400 Նմ լավ մեկուսացված, տնտեսող (8,5 լ/100 կմ) շարժիչ: Այնուամենայնիվ, դրա պատճառներից մեկն այն է, որ սահուն, ճշգրիտ ավտոմատը և, առաջին հերթին, կախոցը նախընտրում են ավելի հանգիստ վարելու ոճ:

Քանի որ շրջվելը հենց Զաֆիրայի դերը չէ: Անցնելով դրանց միջով, այն շարժվում է ծերունական ճշգրտությամբ և գրեթե ոչ մի հետադարձ կապ չունի զարմանալիորեն անուղղակի ղեկային համակարգում: Մարմնի ուժեղ թրթռումները նվազեցնում են հարմարավետությունը և ստիպում ուղևորներին ափսոսալ, որ նրանք այլևս չեն դիմանում ծովային հիվանդություններին: Կախոցի հարմարավետությունը միանգամայն նորմալ է, իսկ ճանապարհային անվտանգության առումով դիտողությունները, ինչպես մյուսները, վերաբերում են միայն անվճռական արգելակներին։

Multivan T6.1. Սահմանված կետ

Հավանաբար 2018-ի հունիսին VW- ի և Mercedes- ի պատվիրակությունները հանդիպեցին հատուկ տոնակատարության: Անժամանակ G-Class- ն այնուհետև ավարտեց իր 39-ամյա կարիերան, և Multivan- ը ստանձնեց ավագը գերմանական մեքենաների շարքում: T16– ը նաև ցույց է տալիս, որ 6.1 տարվա ընթացքում պատրաստված բազան ունի իր առավելությունները ներքին տարածքի առումով: Քանի որ Multivan- ը համադրման պահին դեռ T5- ն էր, այն դեռևս պետք չէ համապատասխանել հետիոտների պաշտպանության նոր կանոնակարգերին: Մշակող մասնագետները տարբեր բաներ են ասում, բայց ավելի խիստ պահանջներին համապատասխանելու համար նրանք, անշուշտ, ստիպված կլինեն 10-20 սանտիմետրով բարձրացնել ճակատի գոտին, որը կուղղվի ուղևորային խցիկից:

Այսպիսով, մինչ Zafira-ն առաջարկում է մի փոքր ավելի շատ ուղևորատար տարածք, Multivan-ը ավելի շատ ուղեբեռ է պահում: Բացի այդ, այն շռայլ կահավորված է. երրորդ շարքում զանգվածային, հաստ և շատ հարմարավետ քաշվող բազմոցով և մեջտեղում պտտվող անհատական ​​նստատեղերով: Հետևի բոլոր կահույքը կարելի է տեղափոխել և ընդհանրապես հեռացնել: Բայց նույնիսկ եթե այս գործողությունը կատարեք էյֆորիայի հսկայական պոռթկումով, շուտով ստիպված կլինեք խոստովանել, որ հին տան ետևի նեղ աստիճաններով բարձրանալը հին տան երրորդ հարկ կլինի իսկական թեթևացում:

Մուլտիվանի արդիականացում

Այսպիսով, մոդելի թարմացումն այդ առումով ոչինչ չփոխեց. պահպանվում է ներքին կառուցվածքի հիմնարար ճկունությունը։ Դրա կարևորությունը՝ սկսած 3 թվականի առաջին Multivan-ից՝ T1985-ից, ավանդաբար մեջքի վերափոխումը ննջասենյակի, բայց այդ գագաթնակետը հազվադեպ է օգտագործվում ներքին հարդարման ժամանակ: Այնուամենայնիվ, վահանակը նոր է:

Այստեղ սարքերը կարող են թվային կերպով ցուցադրվել հաճախորդի խնդրանքով, ինչպես նաև կա սենսորային էկրանով նոր տեղեկատվական ժամանցային համակարգ՝ միացման լայն հնարավորություններով: Այնուամենայնիվ, երկու դեպքում էլ գործառույթների կառավարումը մեծ օգուտ չտվեց. ոչ էլ որակի տպավորությունը փոփոխված վահանակից, որն իր բաց դարակներով, դուրս ցցված օդափոխիչով և կոշտ պլաստիկով բավականին թեթև զգացողություն ունի:

Բայց հազիվ թե գտնվի որևէ այլ մեքենա, որը կարող է այնքան վեհաշուք նստել, որքան Multivan-ի բարձր հարմարավետ նստատեղերը երկար ճանապարհորդությունների համար: Ինչպես V-Class-ը, այն ներկայումս հասանելի է միայն մեկ շարժիչով: Երկու տուրբո լիցքավորիչով ամենահզոր տարբերակում երկլիտրանոց դիզելային շարժիչը զարգացնում է 199 ձիաուժ։ և 450 Նմ, որը բնութագրվում է էներգետիկ խառնվածքով և կոպիտ վարքագծով, բայց միևնույն ժամանակ առավելագույն սպառումը 9,4 լ / 100 կմ: Այս մեծ և ծանր թափքով սպառումը հատկապես մեծ է դառնում մայրուղու վրա բարձր արագությամբ վարելիս, մի ​​խնդիր, որին ոչ ոքի չի հանդիպել VW ավտոբուսի առաջին դիզելային վառելիքի ժամանակներում՝ 50 ձիաուժ բնական ապարատով: T3-ում:

Սերունդների ընթացքում Bully- ը պահպանել է իր առանձնահատուկ վարելու և ճանապարհորդելու ոճը: Նա միշտ եղել է ավելի հարմարավետ, քան լավ վարվելը: Այժմ, ադապտացվող ապամոնտաժով և էլեկտրամեխանիկական ղեկային համակարգով, Multivan- ը նպատակ ունի համատեղել այդ երկուսը: Ինչ է կատարվում? Կախոցը շարունակում է զսպվածությամբ արձագանքել և լավ է կլանում նույնիսկ ծանր ազդեցությունները `հետևի առանցքից միայն կոպիտ փոխանցելով կարճ և ծանր ազդեցությունները:

Ավելի նշանակալից են բեռնաթափման տարբերությունները. այնուամենայնիվ, չափազանց շատ արտահայտություններ կան, թե ինչպես է T6.1-ը փոխում ուղղությունը: Բայց անկյուններում այն ​​իրականում դժվարությամբ է ձգում առջևի առանցքը, այն ավելի չեզոք է շարժվում, մարմնի քիչ տատանումներով, ավելի շատ անվտանգությամբ և պարզապես ավելի արագ, քանի որ նոր ղեկային համակարգը ապահովում է ավելի ճշգրիտ: Միևնույն ժամանակ, անհրաժեշտ են վարորդների աջակցության ժամանակակից համակարգերի գործարկման նախադրյալները, ինչպիսիք են երթևեկության գծի պահպանության օգնականը, ակտիվ կայանման օգնականը և կցորդի մանևրի աջակցությունը:

Օգնականի բարելավումները ոչ այնքան նոր Multivan T6.1-ի ամենակարևոր ձեռքբերումներից են: Որքա՞ն ժամանակ այն կմնա ծառայության մեջ, երբ հաջորդ տարի շարքում հայտնվի ևս մեկ T7: Ինչպես ասում են՝ մինչև հաջորդ ծանուցումը։

Ամփոփում

1. Մերսեդես (400 միավոր)Հասկանալի է, որ հզոր շարժիչը կարևոր գործոն է, բայց ավելի կարևոր է օգնականների ամբողջ տեսականին և ճկուն ինտերիերի ամուր էլեգանտությունը: Գումարած, V-ն ունի մի փոքր բեռնաթափման հնարավորություն՝ բավականին թանկ գնով:

2. VW (391 միավոր)Բարձր գին? Շատ առումներով սա բնորոշ է Multivan-ին, որը, ինչպես միշտ, լավն է, բայց ավելի լավը չի դարձել։ Օգնականներ, ճկունություն, հարմարավետություն՝ ամենաբարձր դասը։ Բավական գունատ - նյութերի որակը:

3. Opel (378 միավոր)Քանի որ դա շատ ավելի էժան է, ոչ ճշգրիտ բեռնաթափումը դժվար թե որևէ մեկին մտահոգի: Չափազանց ընդարձակ, հարուստ սարքավորումներով, գեղեցիկ շարժիչով, բայց որակն ու հեղինակությունը պարզապես ցածր դասից են:

Տեքստ ՝ Սեբաստիան Ռենց

Լուսանկարը ՝ Աչիմ Հարթմանը