Lamborghini Aventador-ի 10 նորարարություններ վերջին 10 տարիների ընթացքում

Տարիների ընթացքում Lamborghini-ն կատարելագործել է իր տեխնոլոգիան ավտոմեքենաների արտադրության մեջ: Lamborghini Aventador-ը ամենանշանավոր մոդելներից է, որը տասնամյակի ընթացքում տեսել է մեծ նորամուծություններ իր շարքում, և ապրանքանիշը կիսվել է դրանցով:

Մեքենայի արժեքը ոչ միայն բնական շնչառական V12 շարժիչի հզորության կամ դրա արդյունավետության մեջ է: Դա պայմանավորված է նաև տեխնիկական և տեխնոլոգիական նորամուծություններով, որոնք տարիների ընթացքում ներդրվել են չորս տարբեր տարբերակներով՝ LP 700-4, Superveloce, S և SVJ:

Իր թողարկումից 12 տարի անց Automobili Lamborghini-ն տոնում է իր VXNUMX շարժիչով ավտոմեքենայի պատմությունը, որը համաշխարհային խորհրդանիշ է, խոսելով դրա մասին. տասը նորամուծություններ, որոնք իրականացվել են Lamborghini Aventador-ում վերջին տասնամյակում, իսկ ահա մենք ձեզ կասենք, թե որոնք են այն նորամուծությունները, որոնք այս մեքենան դարձրին իսկական լեգենդ.

1. Ածխածնային մանրաթել

Aventador LP 700-4 իր հետ ածխածնային մանրաթելից մոնոկոկ, որը նախկինում չի տեսել Lamborghini սուպերքարի վրա, հաստատեց Lamborghini-ի առաջատարությունը կոմպոզիտային նյութերի արտադրության և մշակման մեջ՝ դարձնելով ավտոարտադրող Sant'Agata-ն առաջին ընկերությունը, որն արտադրեց այդքան մեծ քանակությամբ ածխածնային մանրաթելային բաղադրիչներ: Տներ.

Aventador carbon monocoque, Կառուցված Lamborghini-ի մի քանի արտոնագրված տեխնոլոգիաների կիրառմամբ՝ այն «մեկ կաշվով» մոնոկոկ է, որը ինտեգրում է մեքենայի խցիկը, հատակը և տանիքը մեկ կառույցի մեջ՝ ապահովելով չափազանց բարձր կառուցվածքային կոշտություն: Առջևի և հետևի երկու ալյումինե ենթաշրջանակների հետ միասին այս ինժեներական լուծումը ապահովում է կառուցվածքի բարձր կոշտություն և բացառիկ ցածր քաշ՝ ընդամենը 229.5 կգ:

Roadster Aventador տարբերակի տանիքը բաղկացած է երկու հատվածից՝ ամբողջությամբ պատրաստված ածխածնի մանրաթելից, ինչը ևս մեկ քայլ է դեպի Murciélago, որն ուներ փափուկ վերնաշապիկ: Այս տեխնոլոգիաները երաշխավորում են ոչ միայն հիանալի տեսք, այլև օպտիմալ կոշտություն՝ չնայած չափազանց թեթև տանիքին: Փաստորեն, տանիքի յուրաքանչյուր հատվածը կշռում է 6 կգ-ից պակաս:

Ածխածնային մանրաթելերի օգտագործումն ավելացել է Superveloce տարբերակով. այն օգտագործվում է դռների պանելների և շեմերի մեջ, վերամշակված գերթեթև կոմպոզիտային նյութերում (SCM) և հատկապես ինտերիերում, որտեղ առաջին անգամ օգտագործվում է արտադրական մեքենայում: Carbon Skin տեխնոլոգիան, գերթեթև նյութ, որը, զուգորդված բարձր մասնագիտացված խեժի հետ, շատ փափուկ է դիպչելիս, չափազանց դիմացկուն է մաշվածությանը և շատ ճկուն:

2. Քարշակ

Lamborghini Aventador-ի անհավանական հզորությունը ի սկզբանե պահանջում է հուսալի փոխանցման տուփ, որը վարորդին տալիս է առավելագույն հնարավոր վարորդական փորձ:

Էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող առջևի և հետևի անիվների միջև մոմենտի բաշխումը հիմնված է երեք բաղադրիչի վրա. Haldex ոլորող մոմենտների բաժանիչ, հետևի դիֆերենցիալ սահմանափակ սայթաքման և առջևի դիֆերենցիալ, որոնք աշխատում են ESP-ի հետ համատեղ:. Ընդամենը մի քանի միլիվայրկյանում այս համակարգը կարող է հարմարեցնել ոլորող մոմենտների բաշխումը մեքենայի վարման պայմաններին և, ամենակարևոր դեպքերում, կարող է փոխանցել պտտող մոմենտների 60%-ը առջևի առանցքի՝ կախված վարորդի ընտրած վարման ռեժիմից:

3. Կասեցում

Սկսած առաջին տարբերակից՝ Lamborghini Aventador-ը համալրվել է նորարարությամբ Pushrod կասեցման համակարգ. համակարգ, ոգեշնչված Ֆորմուլա 1-ով, ունի ձողեր, որոնք ամրացված են յուրաքանչյուր անիվի հանգույցի պատյանների ներքևի մասում, որոնք «փոխանցում են (հրում) ուժ» հարվածային կլանիչների հավաքույթներին, որոնք հորիզոնական տեղադրված են շրջանակի վերևում, ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի մասում:

Lamborghini Push Rod-ի կասեցման համակարգը հետագայում ներառեց Aventador Superveloce-ի մագնիսաբանական (MRS) կափույրներ, որոնք անմիջապես արձագանքում են ճանապարհի պայմաններին և վարելու ոճին. ամորտիզացիան կարգավորվում է ամեն քայլափոխի, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է թափքի պտույտը և դարձնում մեքենայի կառավարումն ու ղեկը շատ ավելի արձագանքող: . Այս «հարմարվող» կասեցման հատկությունը նաև նվազեցնում է առջևի ցատկումը արգելակելիս:

4. Ռոբոտային փոխանցման տուփ անկախ հերթափոխի գավազանով (ISR)

Aventador-ն ունի ռոբոտային փոխանցումատուփ, որը 2011 թվականին արտասովոր էր ճանապարհային սուպերքարի համար: Համակարգ (յոթ արագություն գումարած հակադարձ) առաջարկում է չափազանց արագ փոխանցումների փոփոխություն. Independent Shifting Rod (ISR) փոխանցման տուփն ունի երկու թեթև ածխածնային մանրաթելերի հերթափոխի ձողեր, որոնք միաժամանակ շարժում են սինխրոնիզատորները՝ մեկը միացնելու և մեկը անջատելու համար: Այս համակարգը թույլ է տվել Lamborghini-ին հասնել ընդամենը 50 միլիվայրկյան հերթափոխի, այն արագությունը, որով շարժվում է մարդու աչքը:

5. Վարելու ընտրության ռեժիմներ և EGO ռեժիմ

Aventador-ի հետ մեկտեղ անհատականացվել է նաև վարելու ոճը: Վարման ռեժիմներ Aventador LP 700-4-ն առաջարկում էր փոխանցման հինգ ոճ՝ երեք մեխանիկական (Strada, Sport և Corsa) և երկու ավտոմատ (Strada-auto և Sport-auto):

Այնուամենայնիվ, Aventador Superveloce-ում այս ռեժիմներն ավելի մեծ հնարավորություն ունեին փոխելու վարման կարգավորումները՝ հնարավորություն տալով կարգավորել շարժիչը, փոխանցման տուփը, դիֆերենցիալները, ցնցող կլանիչը Drive Select երեք ռեժիմների միջոցով (Strada, Sport և Corsa): շոկի կլանիչներ և ղեկ.

Aventador S-ը ենթարկվել է լուրջ փոփոխությունների՝ թույլ տալով վարորդին ընտրել վարման չորս տարբեր ռեժիմների միջև՝ STRADA, SPORT, CORSA և EGO: Նոր EGO վարման ռեժիմը թույլ է տալիս վարորդին ընտրել մի քանի լրացուցիչ կոնֆիգուրացիայի պրոֆիլներ, որոնք կարող են հարմարեցվել՝ ընտրելով ձգման, ղեկի և ղեկի նախընտրելի չափանիշները:

6. Lamborghini Dynamic Vehicle Active (LDVA)

Aventador-ում երկայնական կառավարումն ապահովվում է Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva-ի (LDVA - Lamborghini Active Vehicle Dynamics) կառավարման ստորաբաժանման կողմից, բարելավված ESC ռազմավարություն, որն առաջին անգամ ներդրվել է Aventador S-ում, ավելի արագ և ճշգրիտ ձգման կառավարմամբ և մեքենայի կառավարմամբ՝ ըստ ընտրվածի: վարելու ոճը. ռեժիմ.

LDVA-ն էլեկտրոնային ուղեղի մի տեսակ է, որն իրական ժամանակում ճշգրիտ տեղեկատվություն է ստանում մեքենայի շարժման մասին մեքենայի բոլոր սենսորների կողմից փոխանցվող մուտքային ազդանշանների միջոցով: Այսպիսով, դուք կարող եք ակնթարթորեն որոշել օպտիմալ կարգավորումները բոլոր ակտիվ համակարգերի համար՝ ապահովելով լավագույն վարքագիծը վարելու ցանկացած պայմաններում:

7. Աերոդինամիկա Lamborghini Attiva 2.0 (ALA 2.0) և LDVA 2.0

Aventador-ի բռնակցումն ու աշխատանքը բարելավելու համար Lamborghini Attiva 2.0 Aerodinamica համակարգը ներկայացվել է SVJ տարբերակի վրա, ինչպես նաև երկրորդ սերնդի բարելավված LDVA համակարգը:

Lamborghini-ի արտոնագրված ALA համակարգը, որն առաջին անգամ հայտնվել է Huracán Performante-ում, թարմացվել է ALA 2.0-ի Aventador SVJ-ում: Այն վերաորակավորվել է՝ հարմարեցնելու մեքենայի կողային մեծ արագացումը, մինչդեռ ներդրվել են օդի ընդունման նոր նմուշներ և աերոդինամիկ ալիքներ:

ALA համակարգը ակտիվորեն փոխում է ներքևի ուժը՝ կախված դինամիկ պայմաններից բարձր անկման ուժի կամ ցածր դիմադրության հասնելու համար: Էլեկտրոնային կառավարվող շարժիչները բացում կամ փակում են առջևի բաժանարարի և շարժիչի գլխարկի ակտիվ փեղկերը, որոնք ուղղորդում են օդի հոսքը դեպի առջև և հետև:

Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) կառավարման միավորը առաջադեմ իներցիալ սենսորներով կառավարում է մեքենայի բոլոր էլեկտրոնային համակարգերը իրական ժամանակում, իսկ ALA համակարգի փեղկերն ակտիվանում են 500 միլիվայրկյանից պակասում՝ երաշխավորելու լավագույն աերոդինամիկ կոնֆիգուրացիան բոլոր վարման պայմաններում:

8. Ամբողջ անիվ ղեկ

Aventador S-ի ներկայացմամբ՝ կողային կառավարումն այժմ օգտվում է ղեկի բոլոր անիվների համակարգից, որը ստեղծվել է Lamborghini շարքի մեքենաներում: Այս համակարգը ապահովում է ավելի մեծ մանևրելու հնարավորություն ցածր և միջին արագությունների և ավելի մեծ կայունություն բարձր արագությունների դեպքում: Այն համակցված է Lamborghini Dynamic Steering-ի (LDS) հետ առջևի առանցքի վրա՝ ապահովելով ավելի բնական արձագանք և ավելի շատ արձագանքող ավելի ամուր անկյուններում, և հատուկ կարգավորվել է Lamborghini-ի հետևի ղեկի (LRS) հետ ինտեգրվելու համար:

Երկու առանձին ակտուատորներ արձագանքում են վարորդի ուղղությանը հինգ միլիվայրկյանների ընթացքում՝ ապահովելով իրական ժամանակի անկյան ճշգրտում և ավելի լավ հավասարակշռություն բռնման և ձգման միջև: Ցածր արագությունների դեպքում հետևի անիվները գտնվում են ղեկի անկյան հակառակ ուղղությամբ՝ արդյունավետորեն նվազեցնելով անիվի բազան:

9. Stop-Start համակարգ

2011 թվականից ի վեր Lamborghini-ն պարտավորվել է նվազեցնել սպառումը և աղտոտվածությունը և, առաջին հերթին, բարձրացնել արդյունավետությունը: Սկսած LP 700-4 տարբերակից՝ Lamborghini Aventador-ը գալիս է նորարարական և արագ start-stop համակարգով՝ էլեկտրաէներգիա պահելու համար նախատեսված սուպերգլխարկով, ինչը կարող է զգալիորեն նվազեցնել վառելիքի սպառումը:

Ավտոարտադրող Sant'Agata-ն ներկայացրել է նորագույն տեխնոլոգիան նոր Aventador start-stop համակարգի համար, որը նախկինում չի տեսել ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ. էլեկտրաէներգիան մատակարարվում է շարժիչը կանգառից հետո վերագործարկելու համար (օրինակ՝ լուսացույցի վրա): գերհզորություն, ինչը հանգեցնում է չափազանց արագ վերագործարկման:

V12-ը վերագործարկվում է 180 միլիվայրկյանում, ինչը շատ ավելի արագ է, քան սովորական start-stop համակարգը: Lamborghini-ի թեթև դիզայնի փիլիսոփայությանը համապատասխան՝ նոր տեխնոլոգիան խնայում է մինչև 3 կգ քաշը:

10. Մխոցների ապաակտիվացման համակարգ (CDS)

Արդյունավետության բարձրացման երկրորդ տեխնոլոգիան մխոցների ապաակտիվացման համակարգն է (CDS): Նվազեցված բեռի տակ աշխատելիս և 135 կմ/ժ-ից ցածր արագությամբ վարելիս CDS-ն անջատում է երկու մխոցների ափերից մեկը, որպեսզի շարժիչը շարունակի աշխատել որպես ներկառուցված վեց գլան շարժիչ: Շնչափողին ամենափոքր հպման դեպքում կրկին հասանելի է ամբողջ հզորությունը:

Ե՛վ CDS-ը, և՛ Stop & Start-ը աներևակայելի արագ են, գործնականում անտեսանելի են վարորդի համար և առանց շեղվելու վարորդական փորձից: Այնուամենայնիվ, դրանք ապահովում են արդյունավետության զգալի ձեռքբերումներ. համեմատած միևնույն մեքենայի հետ՝ առանց այդ տեխնոլոգիաների, Aventador-ի համակցված վառելիքի սպառումը կրճատվում է 7%-ով: Մայրուղու մոտ 130 կմ/ժ արագության դեպքում վառելիքի սպառումը և աղտոտող նյութերի արտանետումները կրճատվում են մոտ 20%-ով:

********

-

-