C-10E Hercules ինքնաթիռի 130 տարին Լեհաստանի զինված ուժերում, մաս 2

33. Փովիդզիում գտնվող տրանսպորտային ավիացիոն բազան իր ենթակառուցվածքի շնորհիվ ի վիճակի է ընդունելու բոլոր տեսակի ինքնաթիռները, որոնք օգտագործվում են ամբողջ աշխարհում:

Թեև ԱՄՆ թռչելը միշտ էլ փորձ ձեռք բերելու լավ հնարավորություն է, այն բավականին ծախսատար գործ է և լավագույնս համակցված է F-16 ելքերի հետ, որտեղ C-130-ներն ապահովում են ամբողջ բաղադրիչը և ներկայացնում են փոքր լրացուցիչ ֆինանսական բեռ, որը հիմնականում վառելիք է։ սպառումը աշխատանքի ընթացքում.

Սակայն բանակի ֆինանսավորման խնդիրը միայն Լեհաստանին չի վերաբերում, և սահմանափակ բյուջեի պատճառով եվրոպական երկրները որոշեցին կազմակերպել սեփական տրանսպորտային ավիացիոն վարժանքներ, որին մասնակցում է նաև Լեհաստանը։ Մեր տեսանկյունից, Եվրոպայում վարժությունները, բացի ավելի ցածր արժեքից, ունեն ևս մեկ առավելություն. Համեմատած ուսուցման հետ՝ ամերիկացիներն ավելի շատ շեշտը դնում են կոնկրետ առաջադրանքի հետ կապված բոլոր փաստաթղթերի վրա: Խոսքը առաքելության նախապատրաստման մասին է՝ սկսած ATO-ի ժամանումից (Air Tasking Order), որից սկսվում է ողջ ընթացակարգը, առաքելության պրոֆիլի մշակումը այլ ինքնաթիռների հետ միասին (հատկապես AWACS ռադարային հսկողության ինքնաթիռներով), ուղղակի դրա նախապատրաստումը և միայն դրանից հետո հենց իրագործումը: Այս բոլոր քայլերը պետք է ավարտվեն որքան հնարավոր է շուտ, բայց պատշաճ մակարդակով և ընթացակարգերով՝ ապահովելու անվտանգ կատարումը:

Նոր անձնակազմի դեպքում, ովքեր նոր են ծանոթանում միջազգային միջավայրում թռիչքներին, իրավիճակը, երբ փաստաթղթերի պատրաստումը կարող է փուլ առ փուլ մշակվել, արդյունք է տալիս և թույլ է տալիս ապագայում իրական առաջադրանքների ավելի արդյունավետ կատարում: ԱՄՆ-ում տրամադրվող ուսուցումը, թեև շատ բարձր մակարդակի վրա է, բայց ամեն ինչ չի ընդգրկում, և հատկապես այլ մեքենաների հետ արդեն նշված համագործակցությունը նոր անձնակազմի առումով արժեքավոր է թվում։ Զորավարժությունների կանոնավորությունը և դրանց մասշտաբները հնարավորություն են տալիս իրականացնել խիստ մարտավարական թռիչքների հետ կապված վարժանքներ, որոնք մեր տարածքում, նույնիսկ ճիշտ ձևի լեռների և սահմանափակ թվով ինքնաթիռների բացակայության պատճառով, չեն կարող իրականացվել։

Լեհական C-130E Hercules-ը Լեհաստանի տրանսպորտային ավիացիայի անձնակազմի խորացված ուսուցման ընթացքում Սարագոսայի օդանավակայանում անցկացվող միջազգային վարժանքում:

Եվրոպական Կարմիր դրոշ - EATC

Եվրոպական օդային տրանսպորտի հրամանատարությունը (EATC) սկսեց գործել 1 թվականի սեպտեմբերի 2010-ին Էյնդհովենում: Նիդեռլանդները, Բելգիան, Ֆրանսիան և Գերմանիան աստիճանաբար հեռացրեցին իրենց տրանսպորտային ինքնաթիռների և տանկերների մեծ մասերը, որին հաջորդեցին Լյուքսեմբուրգը 2012 թվականի նոյեմբերին, Իսպանիան 2014 թվականի հուլիսին և Իտալիան՝ նույն թվականի դեկտեմբերին: Արդյունքում, ավելի քան 200 ինքնաթիռների թռիչքներ այժմ պլանավորված, պլանավորված և վերահսկվում են մեկ անձի կողմից: Սա թույլ է տալիս մեզ ավելի արդյունավետ կառավարել բոլոր երկրների սահմանափակ տրանսպորտային ռեսուրսները և այդպիսով խնայել հարկատուների մեծ գումարները:

Հրամանատարության աշխատանքի հետ կապված ևս մեկ կարևոր ասպեկտ է առանձին երկրներից ուսումնական առաջադրանքների մի մասը ստանձնելը։ Սահմանված ուսումնական պլանի շրջանակներում անցկացվում են տրանսպորտային ավիացիայի համատեղ, ցիկլային, տակտիկական վարժանքներ։ Սարագոսայում ուսումնական կենտրոնի ստեղծման կապակցությամբ փոխվել է զորավարժությունների բանաձեւը, որը մինչ այժմ հիմնված էր հայտերի վրա եւ չուներ մասնակիցների մշտական ​​ցուցակ։ Նոր բանաձևի համաձայն՝ մշտական ​​անդամ երկրները կմասնակցեն ցիկլային, առաջադեմ մարտավարական պարապմունքներին, բայց դեռևս հնարավոր կլինի մասնակցել հյուրի բանաձևին, այսինքն՝ նույն կերպ, ինչպես Լեհաստանը մասնակցում է ամբողջ ծրագրին։

2017 թվականի երրորդ եվրոպական առաջադեմ օդային տրանսպորտի մարտավարության ուսուցման դասընթացում (EAATTC 2017-17), որը կազմակերպվել էր 3-րդ տարում Սարագոսայում, լեհական բաղադրիչը ներառում էր C-130E ինքնաթիռ Պովիդզիեի 33-րդ տրանսպորտային ավիացիոն բազայից, ինչպես նաև երկու անձնակազմ և աջակցություն: սարքավորումներ. անձնակազմը. Այս զորավարժության հատկապես կարևոր առանձնահատկությունն այն էր, որ այն կենտրոնացած էր զուտ մարտավարական թռիչքների վրա՝ ժամանակի մեծ ճնշման պայմաններում, ինչը հնարավորինս նմանեցնում էր մարտական ​​պայմանները։ Օդաչուների և նավիգատորի համար երթուղին պատրաստելու համար պահանջվող ժամանակը հասցվել է նվազագույնի, հաշվարկներն ավարտելու համար պահանջվող հաշվարկների քանակը հսկայական է եղել, իսկ առաջադրանքի ընթացքում պլանի փոփոխությունը լրացուցիչ բարդություն է ներկայացրել:

Անձնակազմը պետք է գնար կոնկրետ կետեր խստորեն սահմանված ժամին, այնպիսի վայր, որն ընտրված էր այնպես, որ այն չունենար որևէ հատկանշական բան, ինչը լրացուցիչ խանգարում էր մարտավարական առաջադրանքներում այդքան անհրաժեշտ գործողությունների ճշգրտությանը: Թռիչքն ավարտելու համար պահանջվում էր գումարած կամ մինուս 30 վայրկյան հանդուրժողականություն: Բացի այդ, պատրաստվելուց հետո առաքելությունն ավարտելու կարիք չկար: Հաճախ առաջադրանքի տարրերի փոփոխություն էր տեղի ունենում, և անձնակազմը մշտապես սիմուլյացիոն կապի մեջ էր AWACS ինքնաթիռի հետ, որի անձնակազմը վերահսկում էր առաջադրանքի կատարումը օդից։ Թռիչքն ինքնին տևեց մոտ 90-100 րոպե՝ հաշվելով զուտ թռիչքը։

Սա, սակայն, չէր նշանակում, որ այն ժամանակ միայն մեկ խնդիր կար. Նման թռիչքով անհրաժեշտ էր կատարել, օրինակ, երկու վայրէջք նշանակված կետերում, որոնցից, օրինակ, մեկը չասֆալտապատ մակերևույթի վրա, թռչել մարտական ​​գոտի, որը գտնվում է մարզադաշտի վերևում, անցնել անկման խստորեն: սահմանված ժամանակ, և երբեմն տեղի էր ունենում նմանակված բախում կործանիչների հետ, որոնք Իսպանիան դաշտ էր դուրս բերում իրենց F/A-18 Hornet-ի տեսքով: Մինչդեռ Իսպանիայում անցկացվող դասընթացը կոչվում էր մեկ նավ, այսինքն. թռիչքն իրականացվել է անհատական, ինքնաթիռները օդ են բարձրացել 10 րոպե ընդմիջումներով և յուրաքանչյուր անձնակազմ կատարել է նույն առաջադրանքները։ Հետևաբար, մեկ անձնակազմի կորուստն ուղղակիորեն ազդել է նրան հետևող մյուսների և իրենց առաջադրանքները կատարելու ունակության վրա: Սա լրացուցիչ գործոն էր, որը ճնշում էր անձնակազմի վրա և միևնույն ժամանակ զորավարժությունը մոտեցնում էր մարտական ​​պայմաններին։ Դասընթացի կազմակերպիչները շահագրգռված են Լեհաստանի ավելի լայն մասնակցությամբ ծրագրին, ինչը թույլ կտա մեզ օգտագործել մեր մեծ տարածքը եվրոպական պայմանների համար։ Սա էլ ավելի կդիվերսիֆիկացնի վերապատրաստման ցիկլը:

Իր հերթին, 2018-ի ապրիլին C-130E-ն անձնակազմի հետ մեկնել է Բուլղարիա, որտեղ նրանք վերապատրաստվել են որպես Եվրոպական մարտավարական օդափոխության ծրագրի դասընթացի մաս (այս դեպքում՝ ETAP-C 18-2 - տեղի է ունեցել անվանափոխություն՝ համեմատած 2017 թ.), որի նպատակն է միավորել օգտագործման մեթոդները և ընթացակարգերը, որոնց համաձայն մարտավարական տրանսպորտային ինքնաթիռների անձնակազմերը գործում են եվրոպական որոշ երկրներում: ETAP դասընթացն ինքնին բաժանված է մի քանի փուլերի, որոնք սկզբում հիմնված են տեսական ուսուցման վրա, որին հաջորդում են վարժությունների նախապատրաստական ​​կոնֆերանսները, այնուհետև անցնում են STAGE-C, այսինքն. մարտավարական թռիչքի դասընթաց ինքնաթիռների անձնակազմի համար, և, վերջապես, ETAP-T, այսինքն. մարտավարական վարժություններ.

Բացի այդ, ETAP ծրագիրը նախատեսում է հրահանգիչների վերապատրաստում ETAP-I փուլում: Մյուս կողմից, ամենամյա սիմպոզիումների ժամանակ (ETAP-S) քննարկվում են Եվրոպայում կիրառվող ընթացակարգերը և փորձի փոխանակում է կատարվում առանձին երկրների միջև:

Ստանդարտ ուսումնական օրը ներառում էր առավոտյան ճեպազրույց, որի ընթացքում առաջադրանքներ են սահմանվել առանձին անձնակազմերի համար և գծվել է կոնֆլիկտի սցենար, որին մասնակցել են կոնկրետ ինքնաթիռներ: Առաքելությունն ինքնին տևեց մոտ 2 ժամ, բայց ժամանակը մի փոքր այլ էր՝ կախված առաջադրանքներից: Բացի այդ, հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ STAGE-C-ը վերապատրաստման դասընթաց է, ընտրված թեմայով տեսական պարապմունքներ էին անցկացվում ամեն օր մոտ մեկ ժամ տևողությամբ:

Անցյալ հուլիսին Փոուիձից 39 հոգուց բաղկացած բաղադրիչը գնաց Հունգարիայի Պապա բազա, որտեղ անցկացվում էր ETAP-T զորավարժությունը: Ընդհանուր առմամբ առաջադրանքներում ներգրավվել է 9 ինքնաթիռ և ութ երկիր, և երկշաբաթյա պայքարի ընթացքում մշակվել է առաջադրանքների ամբողջ շրջանակը, ներառյալ կոմբինացված օդային գործողությունները COMAO (Composite Air Operations)՝ ութ տրանսպորտային ինքնաթիռի մասնակցությամբ։

Լեհաստանի բոլոր մեկնումները և ներկայությունը եվրոպական ուսումնական կառույցներում հույս են ներշնչում օդային տրանսպորտի ոլորտում մեր կարողությունների հետագա զարգացման համար, բայց եթե մարդիկ պատրաստ են, վերապատրաստվում և անընդհատ կատարելագործում են իրենց հմտությունները, ապա, ցավոք, տրանսպորտային աշխատողների նավատորմը, որն ավելի ու ավելի է ծերանում: կամաց-կամաց հետ է մնում նրանցից: .

Բեռներ և անսովոր առաջադրանքներ

Բացի ստանդարտ աջակցության առաջադրանքներից, C-130E Hercules տրանսպորտային ինքնաթիռները կատարում են նաև ոչ ստանդարտ առաջադրանքներ: Երբ անհրաժեշտ է տեղափոխել ոչ թե պարտադիր ծանր, այլ մեծածավալ բեռ։ Դրանք կարող են լինել հատուկ նշանակության ուժերի մեքենաներ, մոտորանավակներ, որոնք օգտագործվում են Formosa-ի կողմից կամ զրահապատ ամենագնացներ, որոնք օգտագործվում են մեր դեսպանատներում:

Լեհաստանում ՆԱՏՕ-ի գագաթնաժողովի ժամանակ երկինքը վերահսկվում էր Իսրայելից C-130 ինքնաթիռով առաքված Heron անօդաչու թռչող սարքով: Կոնտեյները նախագծված էր այնպես, որ այն օդանավի մեջ բեռնելուց հետո մնաց ընդամենը մոտ մեկ տասնյակ սանտիմետր ազատ տարածություն։ Սա ևս մեկ ապացույց է այս ինքնաթիռների հսկայական դերի ժամանակակից բանակներում, որոնք միավորում են իրենց սարքավորումների մեծ մասը՝ հիմնված լավ ապացուցված C-130 հարթակի վրա:

Իսպանական Ալբասետեում F-16 օդաչուների ուսումնական առաքելությունների դեպքում C-130-ները կատարում են բաղադրիչի ամբողջական թռիչք, որը կարող է լիովին ինքնավար գործել տեղում: Ընդ որում, բառացիորեն ամեն ինչ տեղափոխվում է հատուկ տարաներով։ Սրանք F-16-ի մասեր են, անհրաժեշտ ծախսվող նյութեր և կենցաղային իրեր, ինչպիսիք են տպիչները և թուղթը: Սա թույլ է տալիս մոդելավորել անհայտ միջավայրում մեքենա վարելը և շարունակել աշխատել նույն մակարդակով, ինչ քաղաքից դուրս:

Մեկ այլ անսովոր առաքելություն էր Լեհաստանի դիվանագիտական ​​անձնակազմի տարհանումը Լիբիայում և Իրաքում դեսպանատներից: Սրանք դժվար թռիչքներ էին, որոնք իրականացվում էին անմիջապես Վարշավայից և առանց կանգառների: Այն ժամանակ դեպի Լիբիա թռիչքի միակ հսկողությունն իրականացնում էր AWACS համակարգը, որն օդանավակայանի կարգավիճակը հայտնել էր անհայտ։ Թռիչքներից մեկը, որն ի սկզբանե նախատեսված էր կայծակնային արագությամբ, առանց շարժիչներն անջատելու վայրէջքից հետո, փորձարկվեց իրականության կողմից, որը կարող էր պլանավորողներից բացի այլ սցենարներ գծել, և թռիչքը պետք է սպասեր երկու ժամ:

Որպես կանոն, նպատակակետ օդանավակայան ժամանելուն պես մարդիկ և դեսպանատան հիմնական սարքավորումները վերցվում էին ինքնաթիռ և հնարավորինս արագ վերադարձվում երկիր: Այստեղ ժամանակն էական նշանակություն ուներ, և ամբողջ գործողությունն իրականացվեց երեք օրվա ընթացքում՝ հերթափոխով մեկ ինքնաթիռ և երկու անձնակազմ: Դեսպանատունը Լիբիայից տարհանվել է 1 թվականի օգոստոսի 2014-ին՝ երկու C-130 ինքնաթիռների մասնակցությամբ, և բացի լեհերից, ինքնաթիռ են բարձրացել Սլովակիայի և Լիտվայի քաղաքացիները։

Քիչ անց, ինչպես Լիբիայի դեպքում, C-130-ները կրկին գնացին փրկելու լեհ դիվանագիտական ​​աշխատողներին՝ այս անգամ ուղղվելով դեպի Իրաք։ 2014 թվականի սեպտեմբերին Փոուիձից երկու տրանսպորտային աշխատողներ երեք օրվա ընթացքում տարհանեցին կայքի անձնակազմը և հիմնական սարքավորումները՝ կատարելով չորս առաքելություն: C-130-ները օդ են բարձրացել արտաքին գործերի նախարարության հրատապ պահանջով, և ողջ գործողությունը օդում ընդհանուր առմամբ տևել է 64 ժամ:

C-130 վարդակները նույնպես երբեմն կապված են ոչ այնքան հաճելի իրավիճակների հետ: Անցյալ տարվա նոյեմբերին մեկ գիշերվա ընթացքում հրաման եղավ մեկնել Թեհրան՝ մեր դեսպանատան Լեհաստանի ռազմական կցորդի դիակը։ Մյուս կողմից, Դոնբասից լեհերի տարհանման ժամանակ Ս-130-ը, իր զգալի կրողունակության շնորհիվ, օգտագործվել է վտանգավոր գոտուց Լեհաստան փախչել որոշած մարդկանց իրերը։

Մենք ներկայումս գտնվում ենք խաչմերուկում, ուստի Լեհաստանի զինված ուժերում միջին տրանսպորտային ավիացիայի ապագայի հետ կապված վճռական, մտածված և երկարաժամկետ որոշումները դառնում են անհրաժեշտություն։

Մեկ այլ արտասովոր առաքելություն, որն իրականացվել է S-130-ի կողմից, հատուկ ջոկատայինների հետ համատեղ զորավարժությունն է, որի ընթացքում զինվորները թթվածնային ապարատի միջոցով թռիչքներ են կատարում բարձր բարձրության վրա։ «Հերկուլեսը» միակ հարթակն է մեր զինված ուժերում, որը թույլ է տալիս այս տեսակի գործողությունները:

Ժամանակ առ ժամանակ C-130-ները օգտագործվում են նաև գերիների տեղափոխման համար, հիմնականում Մեծ Բրիտանիայից: Նման իրավիճակում նույն թվով բանտարկյալներ ու ոստիկաններ են բարձրանում ինքնաթիռ՝ թռիչքի ողջ ընթացքում անվտանգություն ապահովելու համար, քանի որ թռիչքի ժամանակ բանտարկյալներին չի կարելի ձեռնաշղթաներ հագցնել։ Այս առաքելությունները հետաքրքիր են, քանի որ վայրէջքները տեղի են ունենում հանրահայտ Biggin Hill բազայում, որտեղ մինչ օրս դուք կարող եք հանդիպել ինքնաթիռների իր ծաղկման ժամանակներից:

Hercules-ը նաև օգտագործվել է արտասովոր բեռներ փոխադրելու համար, ինչպիսիք են պատմական Renault FT-17 տանկը, որը ձեռք է բերվել Աֆղանստանից կամ Caudron CR-714 Cyclone կործանիչը Ֆինլանդիայից (երկու դեպքում էլ դրանք ռազմական մեքենաներ էին, որոնք օգտագործում էին լեհերը):

Ինքնաթիռներն ու անձնակազմերը նույնպես պատրաստ են հրատապ հումանիտար առաքելություններ իրականացնել, ինչպես եղավ 2014 թվականի օգոստոսին, երբ մեր իշխանությունները, որպես ԱՄՆ-ից և Մեծ Բրիտանիայից հետո երրորդ երկիր, օգնություն ուղարկեցին Իրաք՝ հիմնականում վերմակների, ներքնակների, ճամբարային մահճակալների տեսքով։ , առաջին բուժօգնության պարագաներ և սնունդ, որն այնուհետ ուղղաթիռով հասցվել է իսլամիստների կողմից կտրված քրիստոնյաների և եզդիների անկլավներ։