15.10.1993 հոկտեմբերի, XNUMX | Արտադրության սկիզբը Լյուբլինում

Այս շաբաթ մենք նշում ենք Lublin-ի տարեդարձը՝ առաքման բեռնատարի, որը ժամանել է երկու տասնամյակ շատ ուշ: Բզեզի իրավահաջորդի վրա աշխատանքը շարունակվում էր յոթանասունական և ութսունական թվականների սկզբից, բայց անհրաժեշտ էր սպասել մինչև վերջնական տարբերակի ավարտը, մինչև համակարգը փոխվեր: Այն ժամանակ Լյուբլինն այլևս այնքան էլ թարմ տեսք չուներ, բայց իր նախորդի հետ շատ ավելի լավ տեսք ուներ։

Արդեն իննսունականների կեսերին Լյուբլինը հնացած կառույց էր։ Լեհական արտադրության դիզելային շարժիչը (Andoria 4C90) արտադրում էր ընդամենը 70 ձիաուժ։ և լավ կատարում չի ապահովել: Բլոկի հնարավորությունները բարելավվել են տուրբո լիցքավորիչի օգտագործմամբ՝ հզորությունը հասցնելով 90 ձիաուժի։ Լյուբլինն ունի թափքի մի քանի տարբերակ՝ ֆուրգոն, ֆուրգոնի թափք, ինչպես նաև ֆիքսված թափքով տարբերակ: Հետաքրքիր է, որ կահույքի արտադրությամբ զբաղվող ընկերության սեփականատերը որոշել է իր ավտոպարկը տեղակայել Լյուբլինում՝ օգտագործելով կոնտեյներ և, հավանաբար, ընկերության ամենամեծ հաճախորդներից մեկն էր:

Լյուբլինի պատմությունը տեւեց մինչեւ 2016 թվականը, բայց ոչ առանց խնդիրների։ Առաջինը հայտնվեց 2001 թվականին, երբ գործարանը սնանկ ճանաչվեց։ Ընկերությանը փրկեց շարժիչի մատակարար Անդորիան, ով ստանձնեց գործարանը և վերսկսեց արտադրությունը 2002 թվականին: Հետագայում այն ​​անցավ Intrall-ի ձեռքը, որը սնանկացավ 2007 թվականին։ FS Lublin գործարանը փրկվեց DZT Tymińscy-ի կողմից 2009 թվականին և արտադրության մեջ բերվեց Lublin-ի վերջին մարմնավորումը՝ Pasagon-ը, որը, թեև սերիական արտադրության մեջ մտավ 2011 թվականին, երբեք մեծ քանակությամբ չարտադրվեց:

Ավելացրել է ՝ 2 տարի առաջ,

լուսանկար: SuperTank17 (wikimedia.org, Creative Commons 3.0 լիցենզիա)