1700 կմ Golf Alltrack-ում: Որո՞նք են մեր դիտարկումները:
Պարունակություն
Կրակովից գնացինք Golf Alltrack-ը Լեհաստանի ամենահյուսիսային կետը: Սա իսկական քրոսովեր է, այսինքն. թեթևակի արտաճանապարհային մարդատար ավտոմեքենա. Արդյո՞ք այն հարմար է միջքաղաքային ճանապարհորդության համար: Շարունակեք կարդալ։
Լեհաստանի հարավում գտնվող Կրակովից մենք գնացինք Լեհաստանի ամենահյուսիսային քաղաքը՝ Յաստրզեբիա Գորա: Սա միակողմանի 640 կմ է, իսկ երթուղին գրեթե ամբողջությամբ մայրուղիներով է՝ սկզբում A4, հետո A1: Դրան գումարվում է Լեհաստանի հյուսիսային մասի վերադարձն ու տեսարժան վայրերը, և մենք ստանում ենք այն հեռավորությունը, որը մենք անցել ենք այս ճանապարհորդության ընթացքում՝ 1700 կմ-ից մի փոքր ավելի:
Մեր Golf Alltrack-ը, իհարկե, ֆեյսլիֆտացված տարբերակ է 2 ձիաուժ հզորությամբ 184 լիտր դիզելային շարժիչով:
Այս ճամփորդությունը պետք է պատասխաներ երկու հարցի. Ինչպես է Golf Alltrack-ն իրեն պահում երկար հեռավորությունների վրա և ինչպես է այն պահում ճանապարհից դուրս: Մենք արդեն ունենք պատասխանները։
1. Վառելիքի սպառումը սպասվածից ավելի բարձր
Որպեսզի կարողանաք խոսել վառելիքի սպառման մասին, միշտ լավ գաղափար է չափելիս մի փոքր տեղեկատվություն ավելացնել ճանապարհի պայմանների, մեքենայի բեռնվածության և վարելու ոճի մասին: Ինքնաթիռում երկու մարդ և, ինչպես միշտ, չափազանց շատ ուղեբեռ, բայց բեռնախցիկում դեռ շատ ազատ տեղ կա: Մենք մեկնեցինք վաղ առավոտյան, բայց բավականին ուշ տոնական սեզոնի համար, ուստի ամբողջ երթուղու ընթացքում բավականին խցանումներ ունեցանք: Այստեղից էլ միջին արագությունը՝ 69 կմ/ժ։
Մենք քայլում էինք հաստատուն տեմպով, այնպես որ, երբ ինչ-ինչ պատճառներով կորցրինք արագությունը, ուզում էինք արագ վերադառնալ նավարկության: Էկո-վարորդական դպրոցներից մեկն ասում է, որ դուք պետք է արագ արագացնեք արդյունավետ, բայց մի չափազանցեք դա՝ սեղմելով գազի ոտնակը: Մեկ ուրիշը խորհուրդ է տալիս հնարավորինս արագ հասնել հաստատուն արագության։ Մենք հետևեցինք այս երկրորդ խորհրդին.
Իսկ վառելիքի ծախսը 1709 կմ մայրուղուց կազմել է 6,9 լ/100 կմ: Volkswagen-ը իր տվյալների թերթիկում հայտնում է վառելիքի սպառումը 4,8 լ/100 կմ ճանապարհին, իսկ դասական, չմշակված արտաճանապարհներին, մենք կարող ենք մոտենալ 5 լ/100 կմ, սակայն, ինչպես տեսնում եք, ավելի բարձր արագությունները արդյունավետորեն մեծացնում են վառելիքի սպառումը: .
Դե, մենք սպասում էինք մի փոքր ավելի ցածր արդյունքի, բայց վարելու ոճի առումով միանշանակ բարելավման տեղ կա։
2. Նստատեղերն իսկապես հարմարավետ են։
C սեգմենտի մեքենաների նստատեղերը, ընդհանուր առմամբ, բավականին հարմարավետ են, բայց դրանք հաստատ ոչ մի տեղ չեն մոտեցնում բարձր սեգմենտներին: Դա պայմանավորված է նրանով, որ կոմպակտները այն մեքենաներն են, որոնք ունեն ամեն ինչից մի քիչ մատչելի գնով: Ճանապարհային ճանապարհորդությունների համար, ըստ սահմանման, ավելի բարձր հատվածներն ավելի հարմար են՝ ավելի ընդարձակ, ավելի հարմարավետ և այլն:
Golf Alltrack-ի նստատեղերն աննկատ են և մի փոքր ամուր, բայց մենք մեզ շատ հարմարավետ էինք զգում դրանցում: Մենք այնտեղ հասանք մոտ 7 ժամում, առանց մեծ հոգնածության: Դա իսկապես լավ է:
3. Իշխանությունը բավարար է գրեթե ամեն ինչի համար
Իհարկե, սա Golf R չէ, բայց Alltrack-ը, ինչպես Golf-ի ավելի թանկ տարբերակներից մեկը, գալիս է միայն ավելի հզոր շարժիչներով: Մենք ունենք բենզինային 2.0 TSI-ի ընտրություն 180 ձիաուժ հզորությամբ: եւ 2.0 TDI 150 կամ 184 ձիաուժ հզորությամբ։
Մենք ավելի հզոր դիզել ենք փորձարկել։ Այս մեքենան 100-ից 7,8 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 219 վայրկյանում, իսկ առավելագույն արագությունը՝ 140 կմ/ժ։ Այն նույնիսկ մոտ չէր առավելագույն արագությանը, բայց պետք է խոստովանել, որ արագության տիրույթում, այսինքն՝ մինչև XNUMX կմ/ժ, զույգերի պակաս չկա։
Շրջանցումը նրան այնքան էլ չի տպավորում, և նա խնդիր չունի ցատկելու ավելի արագ գիծ՝ ավելի խիտ երթեւեկության պայմաններում: Շրջանակը հաճախ ազդում է նաև երկար ճանապարհորդությունից հետո մեքենան թարմացված թողնելու վրա: Եթե մենք ստիպված չլինենք լարել յուրաքանչյուր վազանցում, մենք ավելի հանգիստ ենք վարում և արդյունքում ավելի դանդաղ ենք հոգնում։
4. Ուղեբեռի խցիկ Տարբերակը բավարար է
Alltrack-ը, իհարկե, Golf-ի բարձրացված տարբերակն է, ուստի դրա թափքը հիմնականում ունի նույն առավելությունները: 605 լիտրանոց բեռնախցիկը, առանց նստատեղերի երկրորդ շարքի թիկունքները ծալելու, պետք է բավարար լինի առաջադրանքների մեծ մասի համար:
Մենք իրականում չէինք մտածում մեկշաբաթյա ճամփորդության գնալու մասին, այնպես որ, իհարկե, մենք շատ պայուսակներ և ուսապարկեր ունեցանք: Զարմանալիորեն, սակայն, այն վատ ավարտ չունեցավ. Մենք տեղավորվում ենք գլանափեղկի մակարդակի մեջ և դեռ չենք զբաղեցրել ամբողջ հատակը: Այստեղ կարող էին բռնի ուժով սեղմել ևս մի քանի մանր իրեր։
Չնայած ես կայարանային վագոնների մեծ երկրպագու չեմ, բայց չեմ կարող պոկվել դրանցից. դրանք շատ գործնական են:
5. Էկո ռեժիմը գալիս ու գնում է
Եթե մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենայում Էկո ռեժիմն ավելի շատ խնայողություններ չի տալիս, ապա DSG փոխանցումատուփով, դա կարևոր է: Երբ այս ծրագիրն ընտրվում է, մեքենան արագ է փոխում արագությունը, ավելի արագ է ընտրում ամենաբարձր փոխանցումը և կարող է շարժվել առագաստային ռեժիմով, այսինքն. ժամանակավորապես չեզոք վիճակում։
Ես կցանկանայի ամբողջ երթուղին ավարտել էկոնոմ ռեժիմով։ Իրականում ես կարծում եմ, որ նույնիսկ հաղթել եմ նրան։ Այնուամենայնիվ, ամեն անգամ, երբ անջատում եք շարժիչը և վերագործարկում այն, Eco ռեժիմը պետք է միացված լինի, բայց փոխանցման տուփը գտնվում է D ռեժիմում, դուք պետք է ընտրեք այլ ռեժիմ և վերադառնաք Eco:
Միգուցե սա անվտանգության նկատառումներից ելնելով է, բայց ես անկեղծորեն կասկածում եմ դրան: «Այս տղան ունի», բայց երբեմն դա նյարդայնացնում է:
6. Դաշտում մեքենա վարե՞լ։ Ինչու ոչ!
Մի անգամ գնացինք Մեչելինկիի ժայռի մոտ։ Այդ վայրերի բնակիչները, իհարկե, գիտեն, թե ինչպես հասնել գագաթին, բայց մենք պետք է մի փոքր կռվեինք։ Նավի կողմից ցույց տրված ճանապարհը մի բան էր, որը ես հավանաբար կփորձեի քշել ինչ-որ բանով, որն իսկապես բարձր գետնից ազատություն ունի: Կամ շատ էժան վերանորոգման համար:
Երկրորդ երթուղին մեզ տարավ կեղտոտ անտառային ճանապարհով դեպի մի վայր, որը, հավանաբար, դեռ կարելի էր փորձել Կրակովում, բայց տնից 640 կմ հեռավորության վրա, անտառում, դա քիչ հավանական է:
Երրորդն ավելի հանգիստ էր, բայց պահանջվում էր անցնել ավազոտ հատվածով և քշել շատ խորը անցքերով:
Alltrack-ի գետնից ազատությունը շատ օգտակար էր, բայց երբ անձրև էր գալիս, լիաքարշակը ավելի վստահ էր զգում: Շատ զառիթափ լանջերին կամ երբ մենք կարծում ենք, որ դրանք շատ զառիթափ են, կարող եք օգտագործել Hill Descent Assistant-ը: Գործերը լավ են ընթանում և կբարելավեն անվտանգությունը, հատկապես քիչ փորձառու վարորդների համար, ովքեր ճանապարհից դուրս դժվար իրավիճակներում կհայտնվեն:
Գումարում
or Volkswagen Golf Alltrack այն ստեղծված է արտաճանապարհային վարելու համար? Ես այդպես չեմ կարծում. Արդյո՞ք դա երկար ճանապարհորդությունների համար է: Ո՛չ մեկը, ո՛չ մյուսը։ Այն պարզապես ամենատարբեր գոլֆն է, որն անվնաս դուրս կգա գրեթե ցանկացած իրավիճակում:
Այսպիսով, եթե դուք հաճախ եք գնում որևէ տեղ առանց պլանի և նպատակի, ապա Golf Alltrack-ը մեզ ապացուցեց, որ հիանալի ուղեկից է նման ճանապարհորդության համար: Նա հենց այդպիսին է ... ճիշտ է:
