35 տարի «Իսկրա»-ի առագաստների տակ.

ORP «Իսկրա» Գդանսկի ծոցում շուրջերկրյա նավարկությունից առաջ դեպի ծով վերջին ելքերից մեկի ժամանակ, 1995 թվականի ապրիլ: Ռոբերտ Ռոհովիչ

Երկրորդ ուսումնամարզական ORP «Իսկրա» առագաստանավը դիմացկունության առումով հնարավորություն ունի համապատասխանելու իր նախորդին։ Առաջինը 60 տարի շրջել է ծովերով և օվկիանոսներով, որոնցից 50-ը սպիտակ-կարմիր դրոշի ներքո: Ժամանակակից ուսումնական նավը, առայժմ, «ընդամենը» 35 տարեկան է, սակայն ներկայումս այն գտնվում է ընդհանուր վերակառուցման փուլում, որից հետո այն հաստատ շուտով չի գործարկվի։

26 թվականի նոյեմբերի 1977-ին Գդինիայի ծովային նավահանգստի No X ավազանում սպիտակ և կարմիր դրոշը վերջին անգամ բարձրացվեց 1917 թվականին կառուցված ORP Iskra շունի վրա։ Դժվար էր ջնջել զինվորական դրոշի տակ առագաստանավ ունենալու կեսդարյա ավանդույթը։ Իսկապես, կուրսանտների մեծ մասը, ովքեր պատրաստվում էին դառնալ ծովային սպաներ Օքսիվյեի սպայական դպրոցի պատերում, անցնում էին դրա տախտակամածով։ Սպիտակ և կարմիր դրոշի ներքո առագաստանավն ընդհանուր առմամբ անցել է 201 հազ. Մմ, և միայն արտասահմանյան նավահանգիստներում նա կատարել է գրեթե 140 անգամ. Էլ ավելի շատ էին այցելությունները լեհական նավահանգիստներ կուրսանտների հետ, ովքեր ծանոթացել էին նավի կյանքին։ Չնայած արագ տեխնոլոգիական առաջընթացին, ծովում ամենօրյա ծառայության և մարտական ​​գործողությունների արագ փոփոխվող պայմաններին, նավատորմի ապագա սպաների ավանդույթը, որոնք իրենց առաջին քայլերն էին անում առագաստանավով, դժվար էր ջնջել:

Ինչ-որ բան ոչնչից

1974-1976 թվականներին Ռազմածովային ակադեմիայի ուսումնական նավերի խումբը (UShKV) ստացել է 888 նախագծի վերջին, ժամանակակից սարքավորված ուսումնական ստորաբաժանումները՝ «Vodnik and Vulture», որը թույլ է տալիս կարիքների համար ֆասադների, կուրսանտների, կադետների և սպաների համապարփակ վերապատրաստում: զինված ուժերի ռազմածովային ստորաբաժանումներից։ Եվ այնուամենայնիվ, նավաստիների մտքերում խորապես արմատացած ծովային «Իսկրա» նավարկությունը խթանեց այս պրակտիկան հետագա տարիներին պահպանելու կողմնակիցներին:

Սկզբում թվում էր, թե սպաների մեծ խմբի կողմից երկչոտ հնչեցրած դպրոցական առագաստանավի ցանկությունը շուտով չի իրականանա։ Ռազմածովային ուժերի հրամանատարությունը (DMW) իրավահաջորդ կառուցելու պլաններ չուներ: Սա պայմանավորված էր մի քանի պատճառներով. Նախ, գոյություն ունեցող առագաստանավը դուրս բերելու անհրաժեշտություն նախատեսված չէր։ Ենթադրվում էր, որ կորպուսը դեռ որոշ ժամանակ կարող էր լավ վիճակում լինել, և 1975 թվականի սեպտեմբերին ճամփորդություններից մեկի ժամանակ դրա անսպասելի ճեղքերը հանգեցրին նախ նավի «վայրէջքմանը» նավահանգստում, իսկ հետո լքելու որոշմանը: վերանորոգում 2 տարվա ընթացքում և վերջապես թողնում դրոշը։ Նախագծերի առաջին պատվերի հիմքում ընկած երկարաժամկետ ծրագրերը, այնուհետև այս դասի և տիպի ագրեգատների շինարարության մեկնարկը, այդպիսի դրույթ չէր նախատեսում այդ ժամանակ իրականացվող նավատորմի զարգացման ծրագրում մինչև 1985 թվականը:

Երկրորդ, 1974-1976 թվականներին WSMW դպրոցական նավերի խումբը ստացավ երկրում կառուցված 3 նոր նավ և 2 ուսումնական նավ, որոնք կարող էին ստանձնել Օքսիվի համալսարանում սովորող կուրսանտների և կուրսանտների համար նավի պրակտիկա ապահովելուց բխող խնդիրները:

Երրորդ՝ այն ժամանակ (և հիմա նույնպես) զրոյից առագաստանավ կառուցելը հեշտ և էժան չէր։ Լեհաստանում նավաշինության արդյունաբերությունը գործնականում փորձ չուներ այս ոլորտում։ Օգնության հասավ հեռուստատեսության և ռադիոյի այն ժամանակվա նախագահ Մաչեյ Շչեպանսկու կիրքը, մոլի նավաստի։ Այդ ժամանակ հեռարձակվում էր «Թռչող հոլանդացին» հեռուստահաղորդումը, որը քարոզում էր «Երկաթե շեքելի եղբայրություն» կազմակերպության գործունեությունը, որը նվիրված է Լեհաստանում երիտասարդների ծովային կրթությանը։