5 ամենամեծ առասպելները մեխանիկական փոխանցման տուփերի մասին. Չնայած մի ժամանակ դրանք փաստեր էին

Ավտոմատ փոխանցման տուփերի աճող ժողովրդականությունը նշանակում է, որ «մեկ իրավունքի» ձեռնարկների ջատագովներն օգտագործում են փաստարկներ, որոնք արդեն կարող են վերածվել հեքիաթների: Ահա դրանցից 5-ը, որոնք մեկ տասնյակ տարի առաջ կարելի էր փաստ համարել, բայց այսօր ավելի մոտ են առասպելներին։

Առասպել 1. Ձեռքով կառավարումն ավելի լավ կատարում է տալիս:

Դա եղել է նախկինում, երբ ավտոմատ փոխանցման տուփերը շարժվում էին ոլորող մոմենտ փոխարկիչով (տրանսֆորմատոր կամ ոլորող մոմենտ փոխարկիչ): Նման կալանքի շահագործման սկզբունքը մեծ առավելություն ուներ շարժիչից դեպի փոխանցումատուփ ոլորող մոմենտ փոխանցելու մեծ առավելություն, ինչը մեծացնում էր արտադրողականությունը: Այնուամենայնիվ, ամենամեծ թերությունը նման փոխարկիչում առաջացող սայթաքումն է, որն իր հերթին հանգեցնում է պտտող մոմենտների զգալի կորուստների: Եվ դա նվազեցնում է արտադրողականությունը: Նրանց միջև հավասարակշռությունը սովորաբար անբարենպաստ էր. կորուստներն այնքան մեծ էին, որ մեքենայի աշխատանքի ձևը չէր փոխհատուցում դրանք:

Գործնականում, սակայն, նույնիսկ ավելի հին մեքենաները բոլորովին չէին նվազեցնում կատարողականությունը:, բայց միայն որոշակի իրավիճակներում, երբ միացված է օպտիմալ փոխանցումը կամ արագացումը կանգառից սկսելիս: Սովորական վարորդի համար ձեռնարկի արդյունավետ օգտագործումը հաճախ այնքան դժվար էր, որ արդյունքը մեքենա էր, որը «թղթի վրա» (կարդա ավելի լավ պայմաններում) տալիս էր արագացման վատթարագույն ժամանակները, Գործնականում պարզվեց, որ այն ավելի արագ էր, քան վարորդը, ով փոխում էր փոխանցումները ձեռքով:

Այսօր ավելի դժվար կլինի վարորդի համար, նույնիսկ գերազանց վարորդի համար, աշխատել մեխանիկական փոխանցման տուփով, որպեսզի հասնի նույնիսկ նույն արագացման ժամանակներին, ինչ ավտոմատ փոխանցման տուփերը: Սա երկու պատճառով է. Նախ, այլևս ոլորող մոմենտ չկաքանի որ ոչ շատ ուժեղ մեքենաներում տուփերը սովորաբար երկու բանալի են, իսկ ուժեղ պահին դրանք չափազանց շատ են, այնպես որ նույնիսկ այստեղ ոչ մի կորուստ ձեզ չի անհանգստացնում:

Ըստ ուրիշների ժամանակակից ավտոմատ փոխանցման տուփերը փոխում են փոխանցումներն ավելի արագ, քան վարորդը. Նույնիսկ երկակի ճարմանդային համակարգերի դեպքում ճարմանդների փոփոխման ժամանակները անհասանելի են մեխանիկական փոխանցումատուփով վարորդի համար: Եվ չնայած թղթի վրա որոշ մոդելներ ավելի վատ արագացում ունեն ավտոմատով, իրականում դրան հասնելը դժվար կլինի: Մյուս կողմից, շատ մեքենաներ, հատկապես սպորտայինները, չեն անում համակարգի գործարկման վերահսկումորը ավտոմատ փոխանցման տուփով տալիս է անհամեմատ ավելի լավ մեկնարկ, քան ամենափորձառու վարորդը կարող էր հասնել մեխանիկական փոխանցման տուփով:

Առասպել 2. Մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենան ավելի քիչ է այրվում։

Սա եղել է անցյալում, և դա հիմնականում վերաբերում է այն ամենին, ինչ ես գրել եմ վերևում առաջին պարբերությունում: Կա նաև այն փաստը, որ Ավտոմատ փոխանցման տուփերը մեծ ճնշում են գործադրում շարժիչի վրա անշարժ վիճակում (մշտական ​​ցանց) և հաճախ ուներ ավելի քիչ շարժակներ:

Ժամանակակից ավտոմատ փոխանցման տուփերը, նույնիսկ ոլորող մոմենտ փոխարկիչով, չունեն նախորդ սերնդի փոխանցման տուփերի թերությունները, ավելին, ունեն կողպեքներ, որոնք կանխում են արագացման ժամանակ սահելը: Նրանք գրեթե միշտ ավելի շատ շարժակներ ունեն, որը օպտիմալացնում է շարժիչի աշխատանքը իր համար լավագույն արագության միջակայքում: Հաճախ է պատահում նաև Ավտոմատ փոխանցման փոխանցման վերջնական գործակիցը շատ ավելի բարձր է, քան մեխանիկական փոխանցման տուփը: Կարծես դա բավարար չէ, կրկնակի կցորդիչով փոխանցման տուփերն ունեն նորմալ ճարմանդներ, ավելի շատ փոխանցումներ, և հերթափոխի ժամանակները նույնիսկ դժվար է որոշել (վայրկյան փոքր հատվածներ): Մեխանիկական մեքենայում ավտոմատ փոխանցման այրման նման այրման հասնելու համար դուք պետք է օգտագործեք դաժան էկո վարում և մշտապես հավատարիմ մնաք դրան: Կամ կարող է չաշխատել:

Առասպել 3. Մեխանիկական փոխանցման տուփերը ավելի քիչ են փչանում և ավելի էժան են

Կրկին կարող ենք ասել, որ մեքենաների մեծ մասում այդպես էր նախկինում, երբ ավտոմատ փոխանցման տուփի միջին վերանորոգումն արժեր հազարավոր զլոտիներ, իսկ մեխանիկական փոխանցման տուփը, վատագույն դեպքում, կարող էր փոխարինվել օգտագործվածով մի քանի հարյուրով: Այսօր դա կարելի է տեսնել երկու կերպ.

Первый способ – через призму конструкции. Хотя автоматические коробки передач имеют меньший ресурс, чем раньше (обычно 200-300 км), механические коробки передач, изготовленные из энергосберегающих материалов, также менее долговечны. Они часто длятся короче, и, кроме того, շահագործման ընթացքում պահանջվում է ճարմանդը և երկզանգվածի ճոճանակի փոխարինումը. Շատ մոդելներում նման փոխարինման արժեքը, հատկապես քիչ հայտնի, համեմատելի է մեքենայի վերանորոգման հետ:

Երկրորդ ճանապարհը խնայողությունների որոնման պրիզմայով է։ Դե, ճիշտ այնպես, ինչպես մեխանիկական փոխանցումները, Վատագույն դեպքում ավտոմատները նույնպես կարող են փոխարինվել օգտագործվածներով, քանի որ նրանց ժողովրդականությունը աճում է, ուստի մասերը նույնպես ավելի շատ են: Ժամանակի ընթացքում հայտնվում են ավելի մասնագիտացված և լավ գործարաններ, որոնք վերանորոգում են ավտոմատները, ուստի գները դառնում են ավելի ու ավելի մրցունակ: Այնուամենայնիվ, այստեղ կրկին կարող ենք լրացուցիչ նշել ճարմանդային հավաքակազմը մեխանիկական փոխանցման տուփի մեջ երկզանգվածի թռչող անիվով, որը չպետք է փոխարինվի օգտագործվածներով: Հաշվի առնելով դա՝ ավտոմատ փոխանցման տուփի և մեխանիկական փոխանցման տուփի վերանորոգման և պահպանման ծախսերը նման են։

Առասպել 4. Մեխանիկական փոխանցման տուփերը սպասարկում չեն պահանջում

Թվում է, թե մեքենաներին ավելի շատ են խնամում, և սա այն մեքենան է, որը պետք է իմանաս, թե ինչպես վարվել, որպեսզի չկործանես: միեւնույն ժամանակ Ժամանակակից ավտոմատ փոխանցման տուփերը լիովին «հուսալի» են, հատկապես էլեկտրոնային ջոյսթիկով: Կարծես դա բավարար չէր, նրանք միայն յուղի փոփոխություն են պահանջում։ Մյուս կողմից, մեխանիկական փոխանցման տուփերը, բացի կլանիչը և երկզանգվածի անիվը փոխարինելուց, պահանջում են նաև յուղի փոփոխություն, ինչը քչերն են հիշում:

Ավտոմատ փոխանցման փոքր-ինչ առանձնահատուկ տեսակը կրկնակի կցորդման փոխանցման տուփն է, որն իրականում ամենաթանկն է սպասարկումը: Այն ոչ միայն պահանջում է յուղի փոփոխություն, այլև, ինչպես մեխանիկականը, հաճախ պահանջում է փոխարինել զանգվածային թռչող անիվը և մեկի փոխարեն երկու ճարմանդ:

Առասպել 5. Մեխանիկական փոխանցումներն ավելի դիմացկուն են ծանր բեռների նկատմամբ

Այս փաստարկը առասպել է 20 տարի, և նույնիսկ ավելի երկար, երբ կիրառվում է ամերիկյան մեքենաների համար: Ասեմ մի քանի փաստ մեքենաների մասին և կհասկանաք, թե ինչ է առասպելը։

• Հզոր շարժիչներով (հատկապես ամերիկյան) ամենածանր ամենածանր և պիկապ բեռնատարները, որոնք աշխատանքային ձիեր են, որոնք նախատեսված են ծանր կցանքներ քարշակելու համար, ամենից հաճախ ունեն ավտոմատ փոխանցման տուփեր:
• Ամենահզոր շարժիչներով ամենագնացներն ունեն միայն ավտոմատ փոխանցման տուփեր:
• Աշխարհի ամենահզոր մեքենաները, որոնք արտադրվում են այսօր և նույնիսկ մոտավորապես 2010 թվականից, գրեթե միշտ ունեն ավտոմատ փոխանցման տուփեր։
• 2000 թվականից հետո արտադրված հիպերքարերն ունեն ավտոմատ փոխանցման տուփեր։
• Ժամանակակից սպորտային մեքենաների ճնշող մեծամասնությունը արտադրում է ավելի քան 500 ձիաուժ: (հաճախ 400 ձիաուժից ավելի) ունեն ավտոմատ փոխանցման տուփեր:
• Մանրամասներին ավելի մոտ լինելու համար. առաջին Audi RS 6-ը ստացել է Tiptronic ավտոմատ փոխանցման տուփ, քանի որ մեխանիկական փոխանցման տուփը բավականաչափ ամուր չի գտնվել: BMW M5-ը (E60) առաջարկվում էր կիսաավտոմատ փոխանցման տուփով, իսկ հաջորդ սերունդը՝ միայն ավտոմատ փոխանցման տուփով, բավականաչափ ամուր մեխանիկական փոխանցման բացակայության պատճառով: