5 կարևոր հարց մասնիկների ֆիլտրի մասին

Ավելի լավ է կարդալ մասնիկների ֆիլտրի մասին անվճար, քան այն ժամանակից շուտ փոխարինել մի քանի հազար zł-ով:

Մասնիկների ֆիլտրը բաղադրիչ է, որը տեղադրված է XNUMX-րդ դարում ներկայացված դիզելային մեքենաների մեծ մասի համար: Բնապահպանական կանոնների խստացման հետ մեկտեղ այն նստեց մեր մեքենաները: Նրա խնդիրն է զտել արտանետվող գազերը և դադարեցնել մուրն ու մոխիրը: Մենք սովորաբար գտնում ենք այն DPF ֆիլտր (դիզելային մասնիկների ֆիլտր) կամ FAP ֆիլտր (ֆիլտր à մասնիկներ) անուններով:

Ինչու՞ պետք է հոգ տանել մասնիկների ֆիլտրի մասին:

Մասնիկների ֆիլտրը վաղ թե ուշ խցանվում է կամ մաշվում: Նորի արժեքը կարող է լինել մինչև 10 հազ. złoty կամ ավելի. Փոխարինողների գները, որպես կանոն, նույնպես հասնում են հազարավոր զլոտիների։ Խցանված ֆիլտրի վերականգնումը նույնպես հաճախ արժե ավելի քան 2 դոլար: զլոտի.

Ինչու են ֆիլտրերը խցանվում:

Առաջին հերթին, քանի որ վարորդները չգիտեն, թե ինչպես պետք է հոգ տանել այս տարրի մասին, և նրանց պահվածքը հանգեցնում է դրա վաղաժամ մաշվածության: Դա կարող է տեղի ունենալ նույնիսկ 100 կամ 120 հազարից հետո։ կմ վազք.

Բացի այդ, մասնիկների ֆիլտրը համեմատաբար նոր բաղադրիչ է ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ: Արդյունքում, ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը դեռ ժամանակ չի ունեցել ավելի հուսալի լուծումներ մշակելու համար։ Դավադրության տեսաբանները պնդում են, սակայն, որ ֆիլտրերը պատրաստվում են դիտավորյալ, ոչ շատ դիմացկուն, որպեսզի այնուհետև գնորդները կարողանան «անցնել» դրանք փոխարինելու համար:

Որո՞նք են մասնիկների ֆիլտրի մոտալուտ խնդրի ախտանիշները:

Որքան շուտ մենք հասկանանք, որ պատրաստվում ենք DPF/FAP-ի հետ կապված խնդիրների հետ, այնքան լավ: Մենք ավելի շատ ժամանակ կունենանք լավ գնով նոր ֆիլտր գտնելու կամ վերականգնող ընկերություն ընտրելու համար։ Երբ զտիչը դեռ աշխատում է, մենք կարող ենք առաջարկներ ընտրել և ընդունել նույնիսկ հեռավոր ամսաթվերը: Քանի որ խնդիրները սրվում են, մեր ճկունությունը կնվազի: Այդ ժամանակ կգործեն շուկայի կանոնները։ Մենք ստիպված կլինենք ավելի շատ վճարել խնդիրը արագ լուծելու համար։

Այսպիսով, ինչի՞ վրա պետք է հատուկ ուշադրություն դարձնել: Անհանգստության պատճառ կարող է լինել նավթի մակարդակի բարձրացումը՝ կապված ֆիլտրի ավտոմատ ակտիվ վերականգնման հետ: Դրա տարրերից մեկն էլ ավելի շատ վառելիքի մատակարարումն է։ Քանի որ այն ամբողջությամբ չի այրվում, այն մտնում է յուղի մեջ՝ նոսրացնելով այն և բարձրացնելով դրա մակարդակը։ Այս իրավիճակը տեղի է ունենում, երբ ակտիվ վերականգնումը շատ հաճախ է գործարկվում, օրինակ՝ միայն քաղաքում սովորական վարելու և ֆիլտրի մաշվածության բարձր աստիճանի պատճառով:

Մեկ այլ իրավիճակ, երբ ազդանշանային լույսը պետք է վառվի, հզորության նվազումն է: Թեև մեզանից շատերը առավելագույն արագության անկում շատ արագ չեն նկատի, ավելի ցածր արագացման հնարավորությունները պետք է հեշտ ախտորոշել ցանկացած վարորդի համար: Այսպիսով, երբ արագացումը ավելի վատ է, քան նախկինում, դա նշան է, որ մեր զտիչը մոտ ապագայում պատրաստվում է հրաժարվել:

Մի թերագնահատեք նաև այն իրավիճակը, երբ ստուգիչ շարժիչի լույսը հաճախ վառվում է: Սա կարող է լինել նաև դիզելային մասնիկների վատ ֆիլտրի նշան:

Ինչպե՞ս հոգ տանել մասնիկների ֆիլտրի մասին:

Չնայած դիզելային մասնիկների ֆիլտրերը նույնպես ավելի ու ավելի են հայտնաբերվում բենզինային ագրեգատներում (ինչպես GPF-ն, բենզինի մասնիկների ֆիլտրը), դրանք դիզելային վառելիքի արտոնությունն են: Իսկ դիզելները նախագծված են վազքի վրա հիմնված: Նման «մեքենագրված» հիմնականում ճանապարհների վրա, մայրուղիներում և արագընթաց մայրուղիներում, այլ ոչ թե քաղաքներում։ Նույնիսկ եթե մենք մտադիր ենք մեր մեքենան վարել հիմնականում քաղաքում, հիշեք, որ մասնիկների ֆիլտրը լավ աշխատելու համար պետք է ժամանակ առ ժամանակ թույլ տալ, որ այն աշխատի այն պայմաններում, որի համար ստեղծվել է: Հետևաբար, յուրաքանչյուր 500-1000 կմ վազքից մենք մեքենան կհասցնենք երթուղի, որտեղ քառորդ ժամից ավելի մենք կկարողանանք պահպանել կայուն արագություն այնպիսի մակարդակի վրա, որը պահանջում է դիզելային շարժիչի արագություն 3 պտ/րոպե: Նման վարման ժամանակ ֆիլտրը ինքնաբերաբար մաքրվում է (այսպես կոչված՝ պասիվ վերածնում)։

Եթե ​​մենք չենք ցանկանում շատ արագ մի քանի հազար զլոտի ծախսել նոր ֆիլտրի վրա, ապա չպետք է խնայենք զլոտիները վառելիքի կամ նավթի վրա: Լրացրեք դիզելային շարժիչը դիզելային մասնիկների ֆիլտրով որակյալ յուղով, որը ցանկալի է մեքենայի արտադրողի կողմից: Այն պետք է ցածր լինի կալիումի, ֆոսֆորի և ծծմբի պարունակությամբ:

Տես նաև. Ստուգեք VIN-ը անվճար

Եկեք նաև պինդ կայաններում պատշաճ վառելիք լցնենք: Արժե ստուգել մրցակցության և սպառողների իրավունքների պաշտպանության գրասենյակի տարեկան հաշվետվությունները, որոնք ներկայացնում են գազալցակայանների ստուգումների արդյունքները։ Դուք կարող եք պարզել, որ մեր սիրելի կայանը գտնվում է սև ցուցակում, որը հաճախորդներին առաջարկում է «մկրտված» վառելիք: Ի տարբերություն արտաքին տեսքի, այն նաև ստանում է բրենդային կայաններ։

Մեքենայի ամենօրյա օգտագործման ժամանակ խուսափեք կարճ տարածություններ վարելուց և խուսափեք գազի ոտնակը չափազանց դինամիկ սեղմելուց շատ ցածր պտույտների ժամանակ:

Պետք է կտրեմ վառելիքի զտիչը:

Լեհաստանում կան շատ մարդիկ, ովքեր ցանկանում են ապացուցել, որ ավելի շատ գիտեն ավտոմոբիլային արդյունաբերության մասին, քան ավտոկոնցեռններում աշխատող ինժեներները: Նման մարդիկ ասում են, որ եթե մասնիկների ֆիլտրը խափանվում է, անիմաստ է անհանգստանալ դրա փոխարինման կամ վերականգնման հետ: «Երբ ատամը ցավում էր, ես այն հանեցի»,- կլսենք նման մասնագետից մասնիկների ֆիլտրից ազատվելու առաջարկի հետ մեկտեղ։ Այն կտրելուց հետո անհրաժեշտ է վերածրագրավորել բորտ-համակարգիչը, որպեսզի մեքենան «կարծի», որ ֆիլտրը դեռ գտնվում է նավի վրա և նորմալ աշխատում է։ Ինչպես կարող եք կռահել, նման ծրագրակազմի խառնումը ռիսկերից զերծ չէ: Բացի այդ, դա էժան ծառայություն չէ: Դեռ ավելի վատ, նրա երկրպագուները պետք է հաշվի առնեն տուգանվելու ռիսկը: Իհարկե, տուգանքը վճարելու է վարորդը, այլ ոչ թե ֆիլտրը խփողը։

Երբ DPF/FAP ֆիլտրով կտրված ենք ճանապարհորդության Գերմանիա կամ Ավստրիա, տեղի ոստիկանությունը կարող է մեզ դիմավորել 1000 եվրոյից (Գերմանիա) մինչև 3,5 հազար եվրո տուգանքով: եվրո (Ավստրիա). Լեհաստանում էլ չենք կարող մեզ անպատիժ զգալ։ Ի վերջո, մեր մեքենան այլևս չի համապատասխանի արտանետվող գազերի թունավորության չափանիշներին։ Այսպիսով, մենք կարող ենք «ներթափանցել» ոստիկանության սերտ վերահսկողության ներքո:

գովազդային նյութ