7 բան, որ դուք պետք է իմանաք նավիգացիայի և դրա ապագայի մասին
Նոր տեխնոլոգիաները մեզ թույլ են տվել շատ տարիներ առաջ մոռանալ դասական թղթային քարտեզների մասին: Այսօր յուրաքանչյուր վարորդի գործիքների տուփում, ատլասի փոխարեն, կա նավիգացիա՝ շարժական, բջջային հավելվածի կամ մեքենա արտադրողի կողմից տեղադրված գործարանային սարքի տեսքով։ Շարունակական զարգացումը նշանակում է, որ կան բազմաթիվ հարցեր՝ կապված նպատակակետ նավարկելու հետ: Մենք խնդրեցինք TomTom-ին՝ նավիգատորների աշխարհի խոշորագույն արտադրողներից մեկին և դրանցում օգտագործված քարտեզների ստեղծողներին, պատասխանել դրանց։
Մեքենաների նավիգացիայի պատմությունը սկսվում է 70-ականների վերջից։ 1978 թվականին Blaupunkt-ը արտոնագիր ներկայացրեց թիրախային սարքի համար: Այնուամենայնիվ, նավիգացիայի իրական զարգացումը տեղի ունեցավ 90-ականներին, երբ Բեռլինի պատի անկումից և Սառը պատերազմի ավարտից հետո խաղաղ բնակիչները մուտք գործեցին ռազմական GPS արբանյակային տեխնոլոգիա: Առաջին նավիգատորները հագեցած էին ցածրորակ քարտեզներով, որոնք ճշգրիտ չէին արտացոլում փողոցների և հասցեների ցանցը: Շատ դեպքերում դրանք ունեին միայն հիմնական զարկերակները և մոտեցման բարձր աստիճանով տանում էին որոշակի տեղ։
Քարտեզների և նավիգացիայի ռահվիրաներից մեկը Garmin-ի և Becker-ի նման բրենդների հետ մեկտեղ հոլանդական TomTom ընկերությունն էր, որը 2016 թվականին տոնեց շուկայում իր 7-ամյակը։ Բրենդը երկար տարիներ ներդրումներ է կատարում Լեհաստանում և, շնորհիվ լեհ ծրագրավորողների և քարտեզագրողների հմտությունների, զարգացնում է իր արտադրանքը՝ ուղղված ոչ միայն Կենտրոնական և Արևելյան Եվրոպայի, այլև ամբողջ աշխարհի շուկաներին: Մենք հնարավորություն ունեցանք զրուցելու TomTom-ի ամենակարևոր ներկայացուցիչների՝ Հարոլդ Գոդդեյնի՝ ընկերության գործադիր տնօրեն և համահիմնադիր, խորհրդի անդամ Ալեն Դե Թայլի և ինքնավար մեքենաների համար ստեղծված լուծումների պատասխանատու Քշիշտոֆ Միկսայի հետ: Ահա XNUMX բան, որ դուք պետք է իմանաք մեքենայի նավիգացիայի և դրա հետագա զարգացման մասին:
Ի՞նչ է փոխվել 25 տարվա ընթացքում քարտեզագրական տեխնոլոգիաներում։
Քարտեզները, որոնք այսօր դուրս են գալիս, պետք է լինեն, և կան, շատ ավելի ճշգրիտ, ինչպես նաև ավելի ամբողջական: Խնդիրն այն է, որ ոչ միայն օգտագործողին տանել կոնկրետ հասցե, այլև նրան ներկայացնել թիրախային շենքը, օրինակ՝ օգտագործելով դրա ճակատի լուսանկարը կամ 3D մոդելը: Նախկինում քարտեզներ ստեղծելու համար օգտագործվում էին ստանդարտ մեթոդներ՝ ձեռքի սարքերով կատարված չափումները փոխանցվում էին թղթի վրա, այնուհետև վերածվում թվային տվյալների: Ներկայումս դրա համար օգտագործվում են հատուկ մեքենաներ՝ հագեցած ռադարներով, լիդարներով և սենսորներով (օրինակ՝ տեղադրված արգելակային սկավառակների վրա), որոնք սկանավորում են փողոցները և դրանց շրջակայքը և պահպանում դրանք թվայնորեն:
Որքա՞ն ուշ են թարմացվում քարտեզները:
«Օնլայն նավիգացիոն հավելվածների զարգացման շնորհիվ՝ նավիգացիայի երիտասարդ օգտատերերն ակնկալում են, որ իրենց օգտագործած քարտեզները հնարավորինս արդիական կլինեն՝ կանոնավոր կերպով երթևեկության նորություններով և փոփոխություններով: Եթե նախկինում, օրինակ, քարտեզը թարմացվում էր երեք ամիսը մեկ, ապա այսօր ավտոմոբիլիստները ցանկանում են իմանալ շրջանաձևի վերակառուցման կամ երթուղու փակման մասին նույն կամ ոչ ուշ, քան հաջորդ օրը, և նավարկությունը պետք է առաջնորդի նրանց՝ խուսափելով փակվելուց։ փողոցներ», - նշում է Ալեն Դե Թայը Motofaktami-ի հարցազրույցում:
Բջջային նավիգացիոն հավելվածների բրենդների մեծամասնության շնորհիվ արտադրողներին երթևեկության փոփոխություններ են տրամադրում, նրանք կարող են շատ հաճախ ստեղծել քարտեզների թարմացումներ և ուղարկել դրանք իրենց օգտատերերին փաթեթների տեսքով, որոնք բարելավում են նավիգացիոն փորձը: PND-ի դեպքում (Personal Navigation Device) - շատ հայտնի «GPS»-ը, որը տեղադրված է մեքենայի պատուհանների վրա, արտադրողները հեռանում են թարմացումից երեք ամիսը մեկ անգամ և շատ ավելի հաճախ են ուղարկում նոր տվյալներով ծանրոցներ: Որքան հաճախ այն կստուգի նոր քարտերի առկայությունը, կախված է վարորդից: Իրավիճակն այլ է ներկառուցված SIM քարտով կամ բջջային հեռախոսին Bluetooth-ի միջոցով միանալու հնարավորությամբ սարքերի դեպքում, որոնց միջոցով նրանք մուտք կգործեն ինտերնետ։ Այստեղ թարմացումները, ամենայն հավանականությամբ, տեղի կունենան այնքան հաճախ, որքան նավիգացիոն հավելվածների դեպքում:
Նավիգացիայի ապագան՝ սմարթֆոնների և հավելվածների համար, թե՞ դասական նավիգացիա առցանց գործառույթներով:
«Սմարթֆոններն անկասկած ավտոնավիգացիայի ապագան են: Իհարկե, դեռ կլինեն մարդիկ, ովքեր կցանկանան օգտվել դասական PND նավիգացիայից՝ իրենց սովորության կամ այլ նպատակների համար ճանապարհորդելիս հեռախոսի կարիք ունենալու պատճառով: Նավիգացիոն սարքերը նույնպես շատ ավելի հարմար են ճանապարհորդելու համար, քան սմարթֆոնը, սակայն համաշխարհային միտումը սմարթֆոնների համընդհանուր օգտագործմանն է մեր կյանքի բոլոր մակարդակներում»,- մեկնաբանում է Ալեն Դե Թայը: Մշտական մուտք դեպի ինտերնետ և սմարթֆոնների ընդլայնված գործառնական հնարավորությունները հիմնական պատճառներն են, թե ինչու են դրանք նավիգացիայի ապագան:
Ի՞նչ է «երթևեկությունը» և ինչպե՞ս են հավաքվում երթևեկության տվյալները:
Հաճախ հիշատակվում է առցանց հնարավորություններով մեքենայում նավիգացիայի դեպքում՝ երթևեկության տվյալները ոչ այլ ինչ են, քան տեղեկատվություն այն մասին, թե որքան զբաղված են փողոցները տվյալ պահին: «TomTom սարքերի և հավելվածների երթևեկության տվյալները գալիս են մեր արտադրանքի օգտատերերի տրամադրած տեղեկություններից: Մենք ունենք մոտավորապես 400 միլիոն սարքերի տվյալների բազա, որոնք թույլ են տալիս ճշգրիտ կանխատեսել ուշացումները և տեղորոշել խցանումները քարտեզների վրա», - ասում է Ալեն Դե Թայլը: Նավիգացիոն սարքերը կարող են հաշվարկել երթևեկության հետաձգումները ձեր երթուղու վրա և առաջարկել այլընտրանքային, ավելի արագ երթուղիներ:
Ինչու՞ է խցանումների/ընդհատումների մասին տեղեկատվությունը սխալ:
Երթևեկության վերլուծությունը հիմնված է այլ օգտվողների ճանապարհորդության ժամանակների գրանցման վրա, ովքեր նախկինում հետևել են տվյալ երթուղին: Ոչ բոլոր տեղեկությունները արդիական են և ոչ բոլոր տեղեկությունները ճշգրիտ են: Դա պայմանավորված է այն տեխնոլոգիայով, որն օգտագործվում է օգտատերերին երթևեկության և տվյալ երթուղիներով ուղևորությունների հաճախականության մասին տեղեկացնելու համար՝ օգտագործելով ընտրված լուծումը: Եթե տվյալ վայրում բախվում եք խցանման, չնայած ձեր նավարկությունը պնդում է, որ ճանապարհն անցանելի է, դա կարող է նշանակել, որ վերջին տասը րոպեների ընթացքում (երբ խցանում է եղել) ոչ մի օգտատեր, որը տվյալներ է ներկայացրել, չի անցել այստեղ: Շատ դեպքերում երթևեկության թվերը նաև պատմական տեղեկատվություն են՝ տվյալ դրվագի վերլուծություն վերջին մի քանի օրերի կամ շաբաթների ընթացքում: Ալգորիթմները թույլ են տալիս նկատել որոշակի օրինաչափություններ անցումներում, օրինակ, Վարշավայի Մարշալկովսկա փողոցը հայտնի է որպես խցանված երթևեկությամբ պիկ ժամերին, ուստի նավիգատորները փորձում են խուսափել դրանից: Սակայն երբեմն պատահում է, որ տվյալ պահին այն անցանելի է։ Սրանք են հիմնական պատճառները, թե ինչու են խոչընդոտների և երթևեկության նախազգուշացումները ճշգրիտ չեն:
