Տրանսպորտային միջոցների հարմարվողական կասեցում

Հոդվածում նկարագրվում է մեքենայի հարմարվողական կախոցի գործարկման սկզբունքը, դրական և բացասական կողմերը, ինչպես նաև սարքը: Նշված են մեքենաների հիմնական մոդելները, որոնցում հայտնաբերված են մեխանիզմը և վերանորոգման արժեքը: Հոդվածի վերջում տեսանյութի ակնարկ ադապտիվ կախոցի գործարկման սկզբունքի մասին Հոդվածում նկարագրվում է մեքենայի հարմարվողական կախոցի շահագործման սկզբունքը, առավելություններն ու թերությունները, ինչպես նաև սարքը: Նշված են մեքենաների հիմնական մոդելները, որոնցում հայտնաբերված են մեխանիզմը և վերանորոգման արժեքը: Հոդվածի վերջում տեսագրություն կա հարմարվողական կասեցման սկզբունքի մասին:

Ավտոմեքենայի կախոցը համարվում է հարմարավետության և շարժվելու ունակության համար պատասխանատու հիմնական բաղադրիչներից մեկը։ Որպես կանոն, սա տարբեր տարրերի, հանգույցների և տարրերի համադրություն է, որոնցից յուրաքանչյուրը կարևոր դեր է խաղում: Մինչ այդ, մենք արդեն դիտարկել ենք MacPherson-ի հենարանները, բազմաշերտ և ոլորող ճառագայթը, ուստի համեմատելու բան կա և հասկանալու, թե որքան հարմարավետությունն է ավելի լավ կամ վատ, էժան կամ թանկ վերանորոգում, ինչպես նաև, թե որքան հարմարվողական է կախոցը և կախոցը: գործարկման սկզբունքը ամրագրված է.

Ինչ է հարմարվողական կախոցը

Ինքնին անունից, որ կախոցը հարմարվողական է, պարզ է դառնում, որ համակարգը կարող է ավտոմատ կերպով կամ համակարգչի հրամանները փոխել որոշակի բնութագրեր, պարամետրեր և հարմարվել վարորդի կամ ճանապարհի մակերևույթի պահանջներին: Որոշ արտադրողների համար մեխանիզմի այս տարբերակը կոչվում է նաև կիսաակտիվ:

Ամբողջ մեխանիզմի հիմնական բնութագիրը հարվածային կլանիչների խոնավացման աստիճանն է (խամրող թրթռումների արագությունը և մարմնի վրա ցնցումների փոխանցումը նվազագույնի հասցնելը): Հարմարվողական մեխանիզմի մասին առաջին հիշատակումը հայտնի է 50-րդ դարի 20-ական թվականներից։ Այնուհետև արտադրողները սկսեցին օգտագործել հիդրօպնևմատիկ հենարաններ՝ ավանդական կափույրների և աղբյուրների փոխարեն: Հիմքը հիդրավլիկ բալոններն էին և գնդերի տեսքով հիդրավլիկ կուտակիչները։ Գործողության սկզբունքը բավականին պարզ էր, հեղուկի ճնշման փոփոխության պատճառով փոխվեցին մեքենայի բազայի և շասսիի պարամետրերը:

Առաջին մեքենան, որում հայտնաբերվել է հիդրօպնևմատիկ հենարան, Citroen-ն է, որը թողարկվել է 1954 թվականին:

Հետագայում նույն մեխանիզմը կիրառվեց DS մեքենաների համար, իսկ 90-ականներից ի հայտ եկավ Hydractive կախոցը, որն օգտագործվում ու կատարելագործվում է ինժեներների կողմից մինչ օրս։ Էլեկտրոնային և ավտոմատ կառավարման համակարգեր ավելացնելով՝ մեխանիզմն ինքնին կարող է հարմարվել ճանապարհի մակերեսին կամ վարորդի վարելու ոճին։ Այսպիսով, պարզ է, որ ներկայիս հարմարվողական մեխանիզմի հիմնական մասը էլեկտրոնիկան և հիդրօպնևմատիկ դարակաշարերն են, որոնք կարող են փոխել բնութագրերը՝ հիմնվելով տարբեր սենսորների և բորտ համակարգչի վերլուծության վրա:

Ինչպես է մեքենայի հարմարվողական կախոցը

Կախված արտադրողից, կախոցը կարող է փոխվել և բաղադրիչները փոխվել, բայց կան նաև տարրեր, որոնք ստանդարտ կլինեն բոլոր տարբերակների համար: Որպես կանոն, այս հավաքածուն ներառում է.

• էլեկտրոնային կառավարման միավոր;
• ակտիվ դարակաշարեր (կարգավորվող մեքենայի դարակաշարեր);
• կարգավորելի գործառույթով հակառոլլաձողեր;
• մի շարք սենսորներ (ճանապարհի կոշտություն, մարմնի գլորում, մաքրություն և այլն):

Թվարկված կետերից յուրաքանչյուրը զգալի պատասխանատվություն է կրում հարմարվողական ավտոմատացման համակարգի ֆունկցիոնալության համար: Մեխանիզմի սիրտը մեքենայի կասեցման էլեկտրոնային կառավարման միավորն է, հենց նա է պատասխանատու ռեժիմի ընտրության և անհատական ​​մեխանիզմների ստեղծման համար: Որպես կանոն, այն վերլուծում է տարբեր սենսորներից հավաքված տեղեկատվությունը կամ հրաման է ստանում ձեռքով ստորաբաժանումից (վարորդի կողմից վերահսկվող ընտրիչ): Կախված ստացված ազդանշանի տեսակից, կոշտության կարգավորումը կլինի ավտոմատ (տվիչներից տեղեկատվություն հավաքելու դեպքում) կամ հարկադիր (վարորդի կողմից):

Էլեկտրոնային կարգավորվող կայունացուցիչի էությունը նույնն է, ինչ սովորական հակա-գլորման բարում, միակ տարբերությունը կոշտության աստիճանը կարգավորելու ունակությունն է՝ հիմնված կառավարման ստորաբաժանման հրամանի վրա: Այն հաճախ աշխատում է մեքենան մանևրելու պահին՝ դրանով իսկ նվազեցնելով թափքի գլորումը։ Կառավարման ստորաբաժանումն ի վիճակի է հաշվարկել ազդանշանները միլիվայրկյաններով, ինչը թույլ է տալիս ակնթարթորեն արձագանքել ճանապարհային բախումներին և տարբեր իրավիճակներին:

Մեքենաների հարմարվողական բազայի սենսորները սովորաբար հատուկ սարքեր են, որոնց նպատակն է չափել և հավաքել տեղեկատվություն և այն փոխանցել կենտրոնական կառավարման միավորին: Օրինակ՝ մեքենայի արագացման սենսորը տվյալներ է հավաքում թանկարժեք մեքենաների որակի մասին, իսկ թափքի պտտման պահին այն աշխատում է և տեղեկատվություն է փոխանցում կառավարման միավորին։

Երկրորդ սենսորը ճանապարհային բախման սենսոր է, այն արձագանքում է հարվածներին և տեղեկատվություն է փոխանցում մեքենայի թափքի ուղղահայաց թրթռումների մասին: Շատերը նրան համարում են գլխավորը, քանի որ նա պատասխանատու է դարակաշարերի հետագա ճշգրտման համար: Պակաս կարևոր չէ մարմնի դիրքի սենսորը, այն պատասխանատու է հորիզոնական դիրքի համար և մանևրների ժամանակ փոխանցում է մարմնի թեքության վերաբերյալ տվյալներ (արգելակելիս կամ արագացնելիս): Հաճախ այս իրավիճակում մեքենայի թափքը կոշտ արգելակման ժամանակ թեքվում է առաջ, կամ կոշտ արագացման ժամանակ՝ ետ:

Ինչպես ցույց է տրված, կարգավորելի հարմարվողական կախովի հենարաններ

Հարմարվողական համակարգի վերջին դետալը կարգավորելի (ակտիվ) դարակաշարերն են: Այս տարրերը արագ արձագանքում են ճանապարհի մակերեսին, ինչպես նաև մեքենայի ոճին: Ներսում հեղուկի ճնշումը փոխելով, կախոցի խստությունը, որպես ամբողջություն, նույնպես փոխվում է: Մասնագետները առանձնացնում են ակտիվ կայծակի երկու հիմնական տեսակ՝ մագնիսական ռեոլոգիական հեղուկով և էլեկտրամագնիսական փականով:

Ակտիվ դարակների առաջին տարբերակը լցված է հատուկ հեղուկով: Հեղուկի մածուցիկությունը կարող է տարբեր լինել՝ կախված էլեկտրամագնիսական դաշտի ուժից: Որքան մեծ է հեղուկի դիմադրությունը փականի միջով անցնելու համար, այնքան ավելի կոշտ կլինի մեքենայի հիմքը: Նման հենարաններ օգտագործվում են Cadillac և Chevrolet (MagneRide) կամ Audi (Magnetic Ride) մեքենաներում, էլեկտրամագնիսական փականի հենարանները փոխում են իրենց կոշտությունը՝ բացելով կամ փակելով փականը (փոփոխական հատվածի փական): Կախված կառավարման միավորի հրամանից, հատվածը փոխվում է, և դարակների կոշտությունը համապատասխանաբար փոխվում է: Այս տեսակի մեխանիզմը կարելի է գտնել Volkswagen (DCC), Mercedes-Benz (ADS), Toyota (AVS), Opel (CDS) և BMW (EDC) մեքենաների կախոցներում:

Ինչպես է աշխատում մեքենայի հարմարվողական կախոցը

Մի բան է հասկանալ հարմարվողական կասեցման հիմունքները, և բոլորովին այլ բան է հասկանալ, թե ինչպես է այն աշխատում: Ի վերջո, հենց գործողության սկզբունքն է պատկերացում տալու հնարավորությունների և օգտագործման դեպքերի մասին։ Սկզբից, հաշվի առեք ավտոմատ կասեցման հսկողության տարբերակը, երբ բորտ համակարգիչը և էլեկտրոնային կառավարման միավորը պատասխանատու են կոշտության և պարամետրերի մակարդակի համար: Նման իրավիճակում համակարգը հավաքում է ամբողջ տեղեկատվությունը մաքրման, արագացման և այլ սենսորներից, այնուհետև ամեն ինչ փոխանցում է կառավարման միավոր:

Տեսանյութում ներկայացված է Volkswagen-ի ադապտիվ կախոցի աշխատանքի սկզբունքը

Վերջինս վերլուծում է տեղեկատվությունն ու եզրակացություններ անում ճանապարհի մակերևույթի վիճակի, վարորդի վարելու ոճի և մեքենայի այլ բնութագրերի մասին։ Եզրակացությունների համաձայն, բլոկը փոխանցում է հրամաններ՝ կարգավորելու հենարանների կոշտությունը, վերահսկելու հակագլորման բարը, ինչպես նաև տնակում հարմարավետության համար պատասխանատու այլ տարրեր և կապված են մեքենայի հարմարվողական բազայի աշխատանքի հետ: Պետք է հասկանալ, որ բոլոր տարրերն ու մանրամասները փոխկապակցված են և աշխատում են ոչ միայն հրամաններ ստանալու համար, այլև արձագանքելու կարգավիճակին, լուծված հրամաններին և որոշակի հանգույցների ուղղման անհրաժեշտությանը: Պարզվում է, որ համակարգը, բացի ծրագրավորված հրամաններ փոխանցելուց, սովորում է (հարմարվում) վարորդի պահանջներին կամ ճանապարհի անհարթությանը։

Ի տարբերություն մեքենայի հարմարվողական կասեցման ավտոմատ կառավարման, ձեռքով կառավարումը տարբերվում է շահագործման սկզբունքով: Մասնագետները առանձնացնում են երկու հիմնական ուղղություն. առաջինը, երբ կոշտությունը սահմանում է վարորդը ստիպողաբար՝ կարգավորելով դարակաշարերը (օգտագործելով մեքենայի վրա գտնվող կարգավորիչները): Երկրորդ տարբերակը կիսաձեռնարկ կամ կիսաավտոմատ է, քանի որ սկզբում ռեժիմները միացված են հատուկ բլոկին, և վարորդը պետք է ընտրի միայն վարելու ռեժիմը: Հետևաբար, հարմարվողական կասեցման էլեկտրոնիկան հրամաններ է ուղարկում մեխանիզմներին՝ մեխանիզմի կոշտությունը սահմանելու համար: Միևնույն ժամանակ, սենսորներից ստացված տեղեկատվությունը նվազագույնը կարդացվում է, առավել հաճախ օգտագործվում է առկա պարամետրերը կարգավորելու համար, որպեսզի հիմքը հնարավորինս հարմարավետ լինի որոշակի ճանապարհային պայմանների համար: Կարգավորման ամենատարածված ռեժիմներից են՝ նորմալ, սպորտային, հարմարավետ անջատելու համար: - ճանապարհային վարում.

Մեքենայի հարմարվողական կասեցման առավելություններն ու թերությունները

Անկախ նրանից, թե մեխանիզմը ինչքան էլ իդեալական դասավորվի, միշտ կլինեն դրական և բացասական կողմեր ​​(գումարած և մինուս): Մեքենայի հարմարվողական կախոցը բացառություն չէ, չնայած այն հանգամանքին, որ շատ փորձագետներ խոսում են միայն մեխանիզմների առավելությունների մասին:

Մեքենայի հարմարվողական կասեցման առավելություններն ու թերությունները
Առավելությունները	Թերություններ
Գերազանց վազքի սահունություն	Արտադրության բարձր արժեքը
Մեքենայի լավ վարում (նույնիսկ վատ ճանապարհի վրա)	Կախովի վերանորոգման և պահպանման բարձր արժեքը
Մեքենայի ազատ տարածությունը փոխելու հնարավորություն	Դիզայնի բարդությունը
Ճանապարհային պայմաններին հարմարվողականություն	Վերանորոգման բարդությունը
Վարելու ռեժիմի ընտրություն	Առանցքների վրա հիդրոպնևմոտարրերի զույգերի փոխարինում
Հիդրոպնևմատիկ տարրերի երկար սպասարկում (մոտ 25 կմ)	-

Մենք տեսնում ենք, որ մեքենայի հարմարվողական բազայի հիմնական խնդիրը դրա պահպանման, վերանորոգման և արտադրության բարձր արժեքն է։ Բացի այդ, դիզայնը ամենապարզը չէ: Սենսորներից մեկի ձախողումը անմիջապես կանդրադառնա մեխանիզմի հարմարության և հարմարության վրա: Մեծ պլյուսը էլեկտրոնիկան է, որն արձագանքում է վայրկյանի մի հատվածում՝ այդպիսով ստեղծելով իդեալական պայմաններ մեքենայի թափքի պատշաճ աշխատանքի համար։

Հարմարվողական կասեցման հիմնական տարբերությունները

Համեմատելով վերը նկարագրված հարմարվողական կասեցման սարքը և մյուսները, ինչպիսիք են բազմաբնույթ կամ MacPherson հենարանները, տարբերությունները կարելի է նկատել նույնիսկ առանց մեքենայի դիզայնի ոլորտում հատուկ հմտությունների: Օրինակ, մինչ MacPherson-ը հարմարավետ է, մեքենայում գտնվող ուղևորները կզգան լավ և վատ մայթի խաչմերուկ: Վատ ճանապարհի վրա նման կասեցման կառավարումը կորել է և միշտ չէ, որ լավագույնն է արտաճանապարհային վարման դեպքում:

Ինչ վերաբերում է հարմարվողականությանը, ապա վարորդը, ըստ էության, կարող է չհասկանալ, թե երբ է մեքենան անմխիթար վիճակում մտել ճանապարհ։ Համակարգը հարմարվում է կայծակնային արագությամբ, փոխում է կառավարման պայմանները և դարակների կոշտությունը։ Սենսորները դառնում են ավելի զգայուն, և դարակաշարերն ավելի արագ են արձագանքում էլեկտրոնային կառավարման միավորի հրամաններին:

Կախված մեխանիզմի դասավորությունից, բացի հատուկ դարակաշարերից, համակարգը առանձնանում է բազմաթիվ սենսորներով, ինքնին մասերի դասավորությամբ, ինչպես նաև մեծածավալ տեսքով, որը հեշտ է նկատել մեքենայի ղեկին նայելիս: Հարկ է նշել, որ նման մեքենայի կասեցումը մշտապես զարգանում է, և որևէ կոնկրետ դիզայնի կամ տարբերությունների մասին խոսելն անիմաստ է: Տարբեր արտադրողների ինժեներները հաշվի են առնում թերությունները, նվազեցնում թանկարժեք մասերի արժեքը, մեծացնում են ծառայության ժամկետը և ընդլայնում հնարավորությունները։ Եթե ​​խոսենք այլ հայտնի կասեցումների հետ նմանությունների մասին, ապա հարմարվողական համակարգը առավել հարմար է բազմաբնույթ կամ կրկնակի կապող նախագծման համար:

Որ մեքենաներն ունեն հարմարվողական կախոց

Հարմարվողական կախոցով մեքենա գտնելն այսօր շատ ավելի հեշտ է, քան 10 տարի առաջ: Կարելի է ասել, որ շատ պրեմիում մեքենաներ կամ ամենագնացներ համալրված են նմանատիպ մեխանիզմով։ Իհարկե, սա գումարած է մեքենայի արժեքի համար, բայց նաև պլյուս հարմարավետության և բեռնաթափման համար: Ամենահայտնի մոդելների շարքում.

• Toyota Land Cruiser Prado
• Audi K7;
• BMVH5;
• Mercedes-Benz GL-Class;
• Volkswagen Tuareg;
• Vauxhall Movano;
• BMW 3 սերիա;
• Lexus GX460;
• Volkswagen Caravelle.

Բնականաբար, սա մեքենաների նվազագույն ցանկն է, որոնք կարելի է գտնել փողոցում ցանկացած քաղաքում։ Իր հիանալի հարմարավետության և ճանապարհին հարմարվելու ունակության շնորհիվ հարմարվողական բազան ավելի ու ավելի տարածված է դառնում:

Մեքենայի հարմարվողական կասեցման սարքի սխեման

 

1. Առջևի առանցքի սենսոր;
2. Մարմնի մակարդակի սենսոր (առջևի ձախ);
3. Մարմնի արագացման սենսոր (առջևի ձախ);
4. Ընդունիչ 2;
5. Մակարդակի սենսոր, հետևի;
6. Հետևի առանցքի շոկի կլանիչ;
7. Մարմնի արագացման սենսոր, հետևի;
8. Ընդունիչ 1;
9. Կառավարման միավոր հարմարվողական կասեցման համար;
10. Մեքենայի բեռնախցիկում մաքրման կառավարման կոճակը;
11. Օդի մատակարարման միավոր փականի բլոկով;
12. Մարմնի արագացման սենսոր, առջևի աջ;
13. Առջևի աջ մակարդակի սենսոր:

Հիմնական խզման տարբերակները և կասեցման մասերի գինը

Ինչպես ցանկացած մեխանիզմ, նման կասեցումը ժամանակի ընթացքում ձախողվում է, հատկապես հաշվի առնելով դրա շահագործման զգույշ պայմանները: Շատ դժվար է կանխատեսել, թե կոնկրետ ինչն է ձախողվելու նման մեխանիզմում, ըստ տարբեր աղբյուրների, դարակաշարերը, բոլոր տեսակի միացնող տարրերը (ճկուն խողովակներ, միակցիչներ և ռետինե թփեր), ինչպես նաև տեղեկատվության հավաքման համար պատասխանատու սենսորները ավելի արագ են մաշվում:

Մեքենայի հարմարվողական բազայի բնորոշ ձախողումը կարող է լինել տարբեր սենսորային սխալներ: Տնակում դուք զգում եք անհարմարություն, դղրդյուն և նույնիսկ ճանապարհի մակերեսի բոլոր բախումները: Մեկ այլ բնորոշ անսարքություն կարող է լինել մեքենայի ցածր մաքսազերծումը, որը չի կարգավորվում: Շատ դեպքերում սա շրջանակների, բալոնների կամ հարմարվող ճնշման անոթների խափանում է: Մեքենան պարզապես միշտ թերագնահատված կլինի, իսկ հարմարավետության ու կառավարելիության մասին ընդհանրապես խոսք չի լինի։

Կախված մեքենայի հարմարվողական կախոցի խափանումից, տարբեր կլինի նաև վերանորոգման համար պահեստամասերի գինը։ Մեծ թերությունն այն է, որ նման մեխանիզմի վերանորոգումը հրատապ է, և եթե անսարքություն հայտնաբերվի, այն պետք է հնարավորինս արագ շտկվի։ Դասական և ամենատարածված տարբերակներում հարվածային կլանիչների կամ այլ մասերի խափանումը թույլ է տալիս որոշ ժամանակ ավելի երկար վարել առանց վերանորոգման: Հասկանալու համար, թե որքան կարժենա վերանորոգումը, հաշվի առեք 7 թվականի Audi Q2012-ի հիմնական մասերի գները:

Հարմարվողական կասեցման մասերի արժեքը Audi Q7 2012 թ
անուն	Գինը սկսած, ռուբ.
Առջևի շոկի կլանիչներ	16990
Հետևի շոկի կլանիչներ	17000
զբոսանքի բարձրության սենսոր	8029
Դարակի ճնշման փական	1888 գ

Գները ամենացածրը չեն, թեև որոշ դետալներ վերանորոգման ենթակա են: Այսպիսով, նոր մաս գնելուց առաջ վերջանալուց առաջ և եթե ցանկանում եք գումար խնայել, նայեք ինտերնետում, թե արդյոք կարող եք այն վերադարձնել «մարտական ​​վիճակի»: Ըստ վիճակագրության և հաշվի առնելով ճանապարհի մակերեսը, հարմարվողական շոկի կլանիչներն ու սենսորները հաճախ խափանում են: Շոկի կլանիչներ՝ բոլոր տեսակի վնասների և հարվածների պատճառով, սենսորներն ավելի հաճախ՝ ցեխի և հաճախակի ցնցումների պատճառով, վատ ճանապարհի վրա:

Ըստ մեքենայի ժամանակակից հարմարվողական բազայի՝ կարելի է ասել, որ մի կողմից սա իդեալական ընտրություն է հարմարավետության և վարելու համար։ Մյուս կողմից՝ շատ թանկ հաճույք, որը պահանջում է որոշակի խնամք և ժամանակին վերանորոգում։ Նման բազան ամենից հաճախ կարելի է գտնել թանկարժեք և պրեմիում դասի մեքենաներում, որտեղ հարմարավետությունն ամենակարևորն է: Շատ վարորդների կարծիքով՝ այս մեխանիզմը իդեալական է արտաճանապարհային ուղևորությունների, երկար տարածությունների կամ երբ ձեր մեքենայի սրահում հանգստությունը շատ անհրաժեշտ է:

Տեսանյութի վերանայում հարմարվողական կասեցման սկզբունքի վերաբերյալ.