Արգենտինական ավիաընկերություններ
Aerolíneas Argentinas-ը հարավամերիկյան առաջին ավիաընկերությունն է, որը ստացել է Boeing 737-MAX 8:
Նկարում՝ ինքնաթիռը Բուենոս Այրես է առաքվել 23 թվականի նոյեմբերի 2017-ին։ 2018 թվականի հունիսին գծում շահագործվել է 5 B737MAX8, մինչև 2020 թվականը փոխադրողն այս տարբերակով կստանա 11 B737։ Boeing Լուսանկարներ
Հարավային Ամերիկայի երկրորդ ամենամեծ երկրում օդային տրանսպորտի պատմությունը հասնում է գրեթե հարյուր տարվա հետ: Յոթ տասնամյակների ընթացքում երկրի ամենամեծ ավիափոխադրողը Aerolíneas Argentinas-ն էր, որը հանրային ավիացիոն շուկայի զարգացման ընթացքում բախվում էր անկախ մասնավոր ընկերությունների մրցակցությանը։ 90-ականների սկզբին արգենտինական ընկերությունը սեփականաշնորհվեց, սակայն անհաջող վերափոխումից հետո այն կրկին ընկավ պետական գանձարանի ձեռքը։
Արգենտինայում օդային հաղորդակցություն հաստատելու առաջին փորձերը վերաբերում են 1921 թվականին։ Հենց այդ ժամանակ էր, որ Ռիվեր Փլեյթ ավիացիոն ընկերությունը, որը պատկանում էր Թագավորական թռչող կորպուսի նախկին օդաչու, մայոր Շիրլի Հ. Քինգսլիին, սկսեց թռչել Բուենոս Այրեսից Մոնտեվիդեո, Ուրուգվայ: Կապի համար օգտագործվել են Military Airco DH.6-երը, իսկ ավելի ուշ՝ չորս տեղանոց DH.16: Չնայած կապիտալի ներդրմանը և անվանափոխությանը, ընկերությունը մի քանի տարի անց դուրս եկավ գործունեությունը: 20-30-ական թվականներին Արգենտինայում կանոնավոր օդային հաղորդակցություն հաստատելու փորձերը գրեթե միշտ անհաջող էին։ Պատճառը տրանսպորտի այլ տեսակների չափազանց ուժեղ մրցակցությունն էր, շահագործման բարձր ծախսերը, տոմսերի բարձր գները կամ ֆորմալ խոչընդոտները: Կարճատև աշխատանքից հետո տրանսպորտային ընկերությունները արագ փակեցին իրենց գործունեությունը։ Դա եղել է Lloyd Aéreo Córdoba-ի դեպքում, որին աջակցում էր Յունկերսը, ով գործում էր Կորդոբայից 1925-27-ին՝ երկու F.13-ի և մեկ G.24-ի հիման վրա, կամ 30-ականների կեսերին Servicio Aéreo Territorial de Santa Cruz, Sociedad: Transportes Aéreos (STA) և Servicio Experimental de Transporte Aéreo (SETA): Նման ճակատագիր եղավ 20-ականներին տեղական հաղորդակցությունները սպասարկող մի քանի թռչող ակումբների:
Առաջին հաջողակ ընկերությունը, որը երկար ժամանակ պահպանեց իր ավիացիոն գործունեությունը երկրում, ֆրանսիական Aéropostale-ի նախաձեռնությամբ ստեղծված ավիաընկերությունն էր։ 20-ականներին ընկերությունը մշակել է փոստային տրանսպորտ, որը հասել է ամերիկյան մայրցամաքի հարավային մաս, որտեղից տասնամյակի վերջից կապեր են հաստատվել Եվրոպայի հետ։ Ճանաչելով բիզնեսի նոր հնարավորությունները՝ 27 թվականի սեպտեմբերի 1927-ին ընկերությունը հիմնեց Aeroposta Argentina SA-ն։ Նոր գիծը սկսեց գործել 1928 թվականին մի քանի ամիս նախապատրաստվելուց և մի քանի թռիչքների շահագործումից հետո, ինչը հաստատեց առանձին երթուղիներով կանոնավոր թռիչքների հնարավորությունը։ Պաշտոնական համաձայնության բացակայության դեպքում 1 թվականի հունվարի 1929-ին հասարակությանը պատկանող երկու Latécoère 25 ինքնաթիռներ կատարեցին ոչ պաշտոնական առաջին թռիչք Բուենոս Այրեսի General Pacheco օդանավակայանից Պարագվայի Ասունսիոն: Նույն թվականի հուլիսի 14-ին Անդերի վրայով փոստային թռիչքներ իրականացվեցին դեպի Սանտյագո դե Չիլի՝ օգտագործելով Potez 25 ինքնաթիռը: Առաջին օդաչուներից, ովքեր թռչեցին նոր երթուղիներով, մասնավորապես Անտուան դե Սենտ-Էքզյուպերին էր: Նա նաև ստանձնեց Latécoère-ի ղեկավարությունը 1 1929 նոյեմբերի 25-ին, բացելով համակցված ծառայություն Բուենոս Այրեսից, Բաիա Բլանկայից, Սան Անտոնիո Օեստից և Տրելյուից դեպի Կոմոդորո Ռիվադավիա նավթային կենտրոն; առաջին 350 մղոնը դեպի Բահիա անցավ երկաթուղով, մնացած ճանապարհը օդային էր:
30-40-ականների վերջին Արգենտինայի տրանսպորտային շուկայում հայտնվեցին մի քանի նոր ընկերություններ, այդ թվում՝ SASA, SANA, Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos, կապիտալացված Իտալիայի կառավարության կողմից, կամ Líneas Aéreas del Sudoeste (LASO) և Líneas Aéreas del Noreste (Լինեաս Աերեաս դել Նորեստե): LANE), որը ստեղծվել է Արգենտինայի ռազմական ավիացիայի կողմից։ Վերջին երկու ընկերությունները միավորվեցին 1945 թվականին և սկսեցին գործել որպես Líneas Aéreas del Estado (LADE): Ռազմական օպերատորը մինչ օրս իրականացնում է կանոնավոր ավիափոխադրումներ, հետևաբար այն Արգենտինայի ամենահին գործող փոխադրողն է։
Այսօր Aerolíneas Argentinas-ը երկրի երկրորդ ամենահին և ամենամեծ ավիաընկերությունն է: Ավիաընկերության պատմությունը սկսվում է 40-ական թվականներից, և նրա գործունեության սկիզբը կապված է ինչպես օդային փոխադրումների շուկայում, այնպես էլ քաղաքական վերափոխումների հետ։ Ի սկզբանե պետք է նշել, որ մինչև 1945 թվականը արտասահմանյան ավիաընկերությունները (հիմնականում PANAGRA) Արգենտինայում օգտվում էին բավականին մեծ առևտրային ազատություններից։ Բացի միջազգային կապերից, նրանք կարող էին գործել երկրի ներսում գտնվող քաղաքների միջև: Կառավարությունը դժգոհ էր այս որոշումից և պաշտպանում էր, որ հայրենական ընկերությունները ավելի շատ վերահսկողություն պահպանեն օդային երթևեկության վրա: Համաձայն նոր կանոնակարգերի, որոնք ուժի մեջ են մտել 1945 թվականի ապրիլին, տեղական երթուղիները կարող էին շահագործվել միայն պետական ձեռնարկությունների կողմից կամ լիազորված ընկերության ավիացիոն վարչության կողմից, որոնք պատկանում էին Արգենտինայի քաղաքացիներին:
ALFA, FAMA, ZONDA և Aeroposta - 40-ականների վերջի մեծ քառյակը:
Կառավարությունը երկիրը բաժանեց վեց շրջանների, որոնցից յուրաքանչյուրը կարող էր սպասարկել մասնագիտացված բաժնետիրական ընկերություններից մեկը։ Նոր կանոնակարգի արդյունքում շուկա են մտել երեք նոր ավիացիոն ընկերություններ՝ FAMA, ALFA և ZONDA։ Առաջին նավատորմը, որի ամբողջական անվանումն է Արգենտինական նավատորմի Aérea Mercante (FAMA), ստեղծվել է 8 թվականի փետրվարի 1946-ին։ Շուտով նա սկսեց գործել՝ օգտագործելով Short Sandringham թռչող նավակները, որոնք գնվել էին Եվրոպայի հետ կապ բացելու մտադրությամբ: Line-ը դարձավ առաջին արգենտինական ընկերությունը, որը գործարկեց անդրմայրցամաքային նավարկություններ: Օգոստոս 1946-ին մեկնարկած գործողությունները դեպի Փարիզ և Լոնդոն (Դաքարի միջոցով) հիմնված էին DC-4-ի վրա։ Հոկտեմբերին ՖԱՄԱ-ի քարտեզի վրա եղել է Մադրիդը, իսկ հաջորդ տարվա հուլիսին՝ Հռոմը։ Ընկերությունը տրանսպորտի համար օգտագործել է նաև բրիտանական Avro 691 Lancastrian C.IV և Avro 685 York C.1 ինքնաթիռները, սակայն ցածր հարմարավետության և շահագործման սահմանափակումների պատճառով այս ինքնաթիռները վատ են գործել երկար երթուղիներում: Ավիաընկերության նավատորմը ներառում էր նաև երկշարժիչ Vickers Vikings, որոնք հիմնականում գործում էին տեղական և մայրցամաքային երթուղիներով: 1946 թվականի հոկտեմբերին DC-4-ը սկսեց թռիչքներ կատարել դեպի Նյու Յորք Ռիո դե Ժանեյրո, Բելեմ, Տրինիդադ և Հավանա միջով, ավիափոխադրողը նաև գործել է դեպի Սան Պաուլո; Շուտով նավատորմը համալրվեց DC-6-ով ճնշված խցիկով: FAMA-ն գործում էր իր անունով մինչև 1950 թվականը, նրա ցանցը, բացի նախկինում նշված քաղաքներից, ներառում էր նաև Լիսաբոնը և Սանտյագո դե Չիլիը։
Երկրորդ ընկերությունը, որը ստեղծվել է Արգենտինայի տրանսպորտային շուկայում փոփոխությունների շրջանակներում, Aviación del Litoral Fluvial Argentino (ALFA) էր, որը հիմնադրվել է 8 թվականի մայիսի 1946-ին: 1947 թվականի հունվարից գիծը ստանձնեց գործողությունները երկրի հյուսիս-արևելյան մասում՝ Բուենոս Այրեսի, Պոսադասի, Իգուազուի, Կոլոնիայի և Մոնտեվիդեոյի միջև, որը շահագործվում էր LADE զինվորականների կողմից: Ընկերությունը նաև իրականացնում էր փոստային թռիչքներ, որոնք մինչ այժմ իրականացվել են արգենտինացի զինվորականներին պատկանող ընկերության կողմից՝ Servicio Aeropostales del Estado (SADE)՝ վերոհիշյալ LADE-ի մաս: Գիծը դադարեցվել է 1949 թվականին, երթուղային քարտեզի վրա դրա շահագործման վերջին հատվածը ներառում էր Բուենոս Այրեսը, Պարանան, Ռեկոնկիստան, Դիմադրությունը, Ֆորմոզան, Մոնտե Կազերոսը, Կորիենտեսը, Իգուազուն, Կոնկորդիան (բոլորը երկրի հյուսիսարևելյան մասում) և Ասունսիոնը ( Պարագվայ) և Մոնտեվիդեո (Ուրուգվայ): ALFA-ի նավատորմը ներառում է, ի թիվս այլոց, Macchi C.94, վեց Short S.25, երկու Beech C-18S, յոթ Noorduyn Norseman VI և երկու DC-3:
