Համաշխարհային օդանավակայաններ 2019

Հոնկոնգի օդանավակայանը կառուցված է արհեստական ​​կղզու վրա՝ 1255 հա տարածքով, որը ստեղծվել է երկու հարևանների՝ Չեկ Լապ Կոկի և Լամ Չաուի հարթեցումից հետո։ Շինարարությունը տևել է վեց տարի և արժեցել 20 միլիարդ դոլար:

Անցյալ տարի աշխարհի օդանավակայանները սպասարկել են 9,1 միլիարդ ուղևորի և 121,6 միլիոն տոննա բեռ, իսկ կապի ինքնաթիռները կատարել են ավելի քան 90 միլիոն թռիչք և վայրէջք: Նախորդ տարվա համեմատ ուղեւորների թիվն աճել է 3,4%-ով, իսկ բեռների տոննաժը նվազել է 2,5%-ով։ Մնում են խոշորագույն ուղևորային նավահանգիստները՝ Ատլանտան (110,5 մլն տոննա), Պեկինը (100 մլն), Լոս Անջելեսը, Դուբայը և Տոկիո Հանեդան, և բեռնատար նավահանգիստները՝ Հոնկոնգը (4,8 մլն տոննա), Մեմֆիսը (4,3 մլն տոննա), Շանհայը, Լուիսվիլը և Սեուլ. Աշխարհի լավագույն օդանավակայանի հեղինակավոր անվանակարգում Skytrax-ի վարկանիշում հաղթել է Սինգապուրը, իսկ ամբիոնում հայտնվել են Տոկիո Հանեդան և Քաթարի Դոհա Համադը:

Օդային տրանսպորտի շուկան համաշխարհային տնտեսության ամենախոշոր ոլորտներից մեկն է։ Այն ակտիվացնում է միջազգային համագործակցությունն ու առևտուրը և հանդիսանում է նրանց զարգացումը դինամիկացնող գործոն։ Շուկայի հիմնական տարրը կապի օդանավակայաններն են և դրանց վրա գործող օդանավակայանները (PL): Դրանք երկուսուկես հազար են՝ ամենամեծից, որի վրա օդանավերը օրական մի քանի հարյուր գործողություններ են կատարում, մինչև ամենափոքրը, որտեղ դրանք կատարվում են ժամանակ առ ժամանակ։ Նավահանգստի ենթակառուցվածքը դիվերսիֆիկացված է և հարմարեցված սպասարկվող օդային երթևեկության ծավալին:

Աշխարհի ամենամեծ բեռնափոխադրման օդանավակայանը Հոնկոնգն է, որը տեղափոխել է 4,81 միլիոն տոննա բեռ: Կանոնավոր կերպով գործում են 40 բեռնափոխադրողներ, այդ թվում՝ Cathay Pacific Cargo-ն, Cargolux-ը, DHL Aviation-ը և UPS Airlines-ը:

Օդանավակայանները հիմնականում տեղակայված են քաղաքային ագլոմերացիաների մոտ, և օդային շահագործման անվտանգության, զբաղեցված մեծ տարածքների և աղմուկի միջամտության պատճառով դրանք սովորաբար գտնվում են իրենց կենտրոնից զգալի հեռավորության վրա: Եվրոպական օդանավակայանների համար միջին հեռավորությունը կենտրոնից 18,6 կմ է։ Նրանք ամենամոտն են կենտրոնին, ներառյալ Ժնևում (4 կմ), Լիսաբոնում (6 կմ), Դյուսելդորֆում (6 կմ) և Վարշավայում (7 կմ), մինչդեռ ամենահեռավորները Ստոկհոլմ-Սկավստա (90 կմ) և Սանդեֆյորդ նավահանգիստն են: Թորփը: (100 կմ), սպասարկում է Օսլոն։ Ըստ գործառնական և տեխնիկական բնութագրերի և օդանավերի որոշակի տեսակների սպասարկման հնարավորության, օդանավակայանները դասակարգվում են ըստ տեղեկատու ծածկագրերի համակարգի: Այն բաղկացած է թվից և տառից, որոնցից 1-ից 4 թվերը ներկայացնում են թռիչքուղու երկարությունը, իսկ A-ից F տառերը որոշում են օդանավի տեխնիկական պարամետրերը։ Տիպիկ աերոդրոմը, որը կարող է տեղավորել, օրինակ, Airbus A320 ինքնաթիռ, պետք է ունենա 3C նվազագույն ծածկագիր (այսինքն՝ թռիչքուղի 1200-1800 մ, թևերի բացվածքը՝ 24-36 մ): Լեհաստանում Շոպենի օդանավակայանը և Կատովիցեն ունեն ամենաբարձր 4E հղման կոդերը: Օդանավակայանների և նավահանգիստների նշանակման համար օգտագործվում են ICAO-ի և IATA ավիափոխադրողների ասոցիացիայի կողմից տրված ծածկագրերը: ICAO-ի ծածկագրերը չորս տառից կազմված կոդեր են և ունեն տարածաշրջանային կառուցվածք. առաջին տառը ցույց է տալիս աշխարհի մի մասը, երկրորդը՝ վարչական շրջանը կամ երկիրը, իսկ վերջին երկուսը ցույց են տալիս կոնկրետ օդանավակայան (օրինակ՝ EDDL - Եվրոպա, Գերմանիա, Դյուսելդորֆ): IATA կոդերը երեք տառից բաղկացած կոդեր են և առավել հաճախ վերաբերում են քաղաքի անվանը, որտեղ գտնվում է նավահանգիստը (օրինակ, BRU - Բրյուսել) կամ իր սեփական անունը (օրինակ, LHR - London Heathrow):

Օդանավակայանների ֆինանսական եկամուտը տարեկան գործունեությունից կազմում է 160-180 մլրդ ԱՄՆ դոլար։ Ավիացիոն գործունեությունից ստացվող միջոցները հիմնականում գոյանում են՝ նավահանգստում ուղևորների և բեռների տեղափոխման, օդանավի վայրէջքի և վթարային կանգառի, ինչպես նաև սառցազրկման և ձնամաքրման, հատուկ պաշտպանության և այլնի վճարներից: Նրանց բաժին է ընկնում նավահանգստի ընդհանուր հասույթի մոտ 55%-ը (օրինակ՝ 2018թ.՝ 99,6 մլրդ ԱՄՆ դոլար)։ Ոչ ավիացիոն եկամուտները կազմում են մոտ 40% և հիմնականում ստացվում են. Նավահանգստի շահագործման հետ կապված ծախսերը տարեկան սպառում են եկամուտների 2018%-ը, որի մեկ երրորդը կազմում է աշխատողների աշխատավարձերը։ Ամեն տարի օդանավակայանի ենթակառուցվածքների ընդլայնման և արդիականացման ծախսերը կազմում են 69,8-60 մլրդ ԱՄՆ դոլար։

Աշխարհի օդանավակայանները միավորող կազմակերպությունը Airports Council International ACI-ն է, որը հիմնադրվել է 1991 թվականին։ Այն ներկայացնում է նրանց միջազգային կազմակերպությունների (օրինակ՝ ICAO և IATA), օդային երթևեկության ծառայությունների և փոխադրողների հետ բանակցություններում և բանակցություններում, ինչպես նաև մշակում է նավահանգստային ծառայությունների ստանդարտներ: 2020 թվականի հունվարին ACI-ին միացան 668 օպերատորներ՝ շահագործելով 1979 օդանավակայաններ 176 երկրներում: Աշխարհի երթևեկության 95%-ը տեղի է ունենում այնտեղ, ինչը հնարավորություն է տալիս այս կազմակերպության վիճակագրությունը համարել ներկայացուցչական բոլոր ավիացիոն հաղորդակցությունների համար։ Նավահանգստի գործունեության հետ կապված ընթացիկ վիճակագրությունը ACI-ի կողմից հրապարակվում է ամսական հաշվետվություններում, մոտավորապես տարեկան՝ հաջորդ տարվա առաջին եռամսյակի վերջում, իսկ վերջնական արդյունքները հրապարակվում են միայն մի քանի ամիս անց: ACI World-ի կենտրոնակայանը գտնվում է Մոնրեալում և աջակցվում է մասնագիտացված կոմիտեների և աշխատանքային խմբերի կողմից և ունի հինգ տարածաշրջանային գրասենյակներ. ACI Հյուսիսային Ամերիկա (Վաշինգտոն); ACI Europe (Բրյուսել); ACI-Ասիա/Խաղաղօվկիանոսյան (Հոնկոնգ); ACI-Աֆրիկա (Կասաբլանկա) և ACI-Հարավային Ամերիկա/Կարիբյան ավազան (Պանամա Սիթի):

Երթևեկության վիճակագրություն 2019 թ

Անցյալ տարի աշխարհի օդանավակայանները սպասարկել են 9,1 մլրդ ուղևորի և 121,6 մլն տոննա բեռ։ Նախորդ տարվա համեմատ ուղեւորահոսքն աճել է 3,4%-ով։ Որոշ ամիսներին ուղեւորահոսքի աճը պահպանվել է 1,8%-ից մինչեւ 3,8%, բացառությամբ հունվարից, որտեղ այն կազմել է 4,8%։ Ուղևորափոխադրումների բարձր դինամիկա գրանցվել է Հարավային Ամերիկայի նավահանգիստներում (3,7%), աճը պայմանավորված է ներքին փոխադրումներով (4,7%)։ Ասիա-Խաղաղօվկիանոսյան, Եվրոպայի և Հյուսիսային Ամերիկայի խոշորագույն շուկաներում աճը միջինը կազմել է 3% և 3,4%:

Բեռնափոխադրումները շատ դինամիկ կերպով փոխվել են՝ արտացոլելով համաշխարհային տնտեսության վիճակը։ Օդանավակայանների գլոբալ երթևեկությունը նվազել է -2,5%-ով, վատ կատարողականությամբ Ասիա-Խաղաղօվկիանոսյան (-4,3%), Հարավային Ամերիկայում (-3,5%) և Մերձավոր Արևելքում: Բեռնափոխադրումների ամենամեծ անկումը տեղի է ունեցել փետրվարին (-5,4%) և հունիսին (-5,1%), իսկ ամենափոքրը՝ հունվարին և դեկտեմբերին (-0,1%)։ Հյուսիսամերիկյան խոշոր շուկայում անկումը զգալիորեն ցածր էր համաշխարհային միջինից՝ -0,5%: Բեռնափոխադրումների ոլորտում նախորդ տարվա վատագույն արդյունքները համաշխարհային տնտեսության դանդաղման արդյունքն է, որը հանգեցրել է բեռնափոխադրումների կրճատմանը, ինչպես նաև տարեվերջին COVID-19 համաճարակի սկզբին (անբարենպաստ միտում է սկսվել. Ասիական օդանավակայաններով):

Նշենք, որ աֆրիկյան նավահանգիստները ցուցաբերել են ուղևորահոսքի աճի ամենաբարձր դինամիկան և բեռնափոխադրումների նվազման ամենափոքր դինամիկան, որը կազմել է համապատասխանաբար 6,7% և -0,2%։ Այնուամենայնիվ, նրանց ցածր բազայի (2% մասնաբաժին) պատճառով սա համաշխարհային մասշտաբով վիճակագրորեն նշանակալի արդյունք չէ:

Հիմնական օդանավակայաններ

Աշխարհի խոշորագույն օդանավակայանների վարկանիշում լուրջ փոփոխություններ չեն եղել։ Առաջատարը շարունակում է մնալ ամերիկյան Ատլանտան (110,5 մլն ուղևոր), իսկ երկրորդ տեղում է Beijing Capital-ը (100 մլն ուղևոր): Նրանց հաջորդում են՝ Լոս Անջելեսը (88 մլն), Դուբայը (86 մլն), Տոկիո Հանեդան, Չիկագո Օ'Հարը, Լոնդոնի Հիթրոուն և Շանհայը։ Հոնկոնգը շարունակում է մնալ ամենամեծ բեռնափոխադրման նավահանգիստը՝ բեռնափոխադրելով 4,8 մլն տոննա բեռ, որին հաջորդում են Մեմֆիսը (4,3 մլն տոննա), Շանհայը (3,6 մլն տոննա), Լուիսվիլը, Սեուլը, Անքորիջը և Դուբայը: Այնուամենայնիվ, թռիչքների և վայրէջքների քանակով ամենածանրաբեռնվածներն են՝ Չիկագո Օ'Հարը (920 904), Ատլանտան (720 XNUMX), Դալլասը (XNUMX XNUMX), Լոս Անջելեսը, Դենվերը, Պեկին Կապիտալը և Շառլոտը։

Երեսուն խոշորագույն ուղևորային օդանավակայաններից (համաշխարհային տրաֆիկի 23%-ը) տասներեքը գտնվում են Ասիայում, ինըը՝ Հյուսիսային Ամերիկայում, յոթը Եվրոպայում և մեկը՝ Մերձավոր Արևելքում: Դրանցից քսաներեքը գրանցել են երթևեկության աճ՝ ամենամեծ դինամիկայով ձեռք բերված՝ ամերիկյան Դալլաս-Ֆորտ Ուորթը (8,6%) և Դենվերը և չինական Շենժենը: Քսան խոշորագույն բեռներից, որոնք բեռնափոխադրվում են ըստ տոննաժի (երթևեկության 40%), ինը Ասիայից են, հինգը Հյուսիսային Ամերիկայից, չորսը Եվրոպայից և երկուսը Մերձավոր Արևելքից: Դրանցից տասնյոթում գրանցվել է երթևեկության նվազում, որոնցից ամենաբարձրն են Թաիլանդի Բանգկոկը (-11,2%), Ամստերդամը և Տոկիո Նարիտան: Մյուս կողմից, քսանհինգ հիմնական թռիչքներից և վայրէջքներից տասներեքը գտնվում են Հյուսիսային Ամերիկայում, վեցը՝ Ասիայում, հինգը՝ Եվրոպայում և մեկը՝ Հարավային Ամերիկայում: Դրանցից 19-ը գրանցել է գործարքների քանակի աճ, որոնցից առավել դինամիկ են եղել ԱՄՆ նավահանգիստները՝ Ֆենիքսը (10%), Դալլաս-Ֆորտ Ուորթը և Դենվերը:

Ուղևորափոխադրումների աճի շարժիչ ուժը եղել է միջազգային փոխադրումները, որոնց դինամիկան (4,1%) 2,8%-ով գերազանցել է ներքին թռիչքների դինամիկան (86,3%)։ Միջազգային ուղեւորների քանակով ամենամեծ նավահանգիստը Դուբայն է, որը սպասարկել է 76 միլիոն ուղեւորի։ Այս դասակարգման մեջ տեղ են գտել հետևյալ նավահանգիստները՝ Լոնդոնի Հիթրոու (72 միլիոն), Ամստերդամ (71 միլիոն), Հոնկոնգ (12,4 միլիոն), Սեուլ, Փարիզ, Սինգապուր և Ֆրանկֆուրտ: Դրանցից ամենամեծ դինամիկա են գրանցել քաթարյան Դոհան (19%), Մադրիդը և Բարսելոնան։ Հատկանշական է, որ այս վարկանիշում առաջին ամերիկյան նավահանգիստը գտնվում է միայն 34,3-ում (Նյու Յորք-ՋՖԿ՝ XNUMX միլիոն անցում):

Մեծ մետրոպոլիայի տարածքների մեծ մասը իրենց ագլոմերացիայի տարածքում ունեն կապի մի քանի օդանավակայաններ: Ամենամեծ ուղևորափոխադրումները եղել են՝ Լոնդոնում (օդանավակայաններ՝ Հիթրոու, Գեթվիք, Ստանսթեդ, Լյուտոն, Սիթի և Սաութենդ)՝ 181 միլիոն գիծ; Նյու Յորք (JFK, Newark և La Guardia) - 140 մլն. Տոկիո (Հանեդա և Նարիտա) - 130 մլն. Ատլանտա (Հերսսֆիլդ) - 110 մլն. Փարիզ (Շառլ դը Գոլ և Օրլի) - 108 մլն. Չիկագո (Օ'Հար և Միդվեյ)՝ 105 մլն և Մոսկվա (Շերեմետևո, Դոմոդեդովո և Վնուկովո)՝ 102 մլն.