ալբաթրոզ

Ալբատրոսը, այսինքն. Լեհաստանի ռազմածովային ուժերի անօդաչու թռչող սարք

Լեհաստանի զինված ուժերի 2013-2022 թվականների տեխնիկական արդիականացման պլանի «Պատկերների և արբանյակների ճանաչում» օպերատիվ ծրագրի խնդիրներից մեկը վերաբերում է մարտավարական անօդաչու ինքնաթիռների ուղղահայաց թռիչքի և վայրէջքի համակարգի ձեռքբերմանը, որը նախատեսված է «Ալբատրոս» ծածկանունով: լեհական նավատորմի տախտակամածներից շահագործման համար: Այսպիսով, դա կլինի մի համակարգ, որն օգտագործվում է նավաստիների կողմից և առաքելություններ է կատարում հիմնականում ծովում:

Հավանաբար, առաջին հարցը, որը ծագում է թռչող նավի մասին հիշատակելիս, վերաբերում է դրա փոխադրողին, այսինքն. նավ. Դրա տեղաշարժը, դիզայնը, խցիկի և անգարի չափերը (նույնիսկ հեռադիտակային) որոշում են անօդաչու թռչող սարքի մարտավարական և տեխնիկական պարամետրերը: Լեհաստանի ռազմածովային նավատորմի վատ վիճակը և ժամանակակից նավերի խրոնիկ պակասը կարող են կասկածներ առաջացնել, որ նման պայմաններում օդադեսանտային անօդաչու թռչող սարքեր գնելը սխալ չի գնում: Թեև տեսականորեն երկու «Օլիվիե» ֆրեգատներն էլ այժմ կարող են փոխադրող լինել:

Hazard Perry, հրամանատարական նավ ORP Kontradmirał Xawery Czernicki և շուտով պարեկային նավ ORP Ślązak: Սակայն ՊՆ-ի և ՊՆ սպառազինության տեսչության դեկտեմբերյան որոշումները, այն է՝ վերադարձը Մեչնիկի առափնյա պաշտպանության նավաշինական ծրագրի իրականացմանը, ստիպում են օրակարգ վերադառնալ վերգետնյա նոր նավերին, որոնք կլինեն կամ կորվետներ, կամ. ֆրեգատներ, և դրանցից երեքը կավելացվեն Լեհաստանի ռազմածովային ուժերին 2025 թվականից հետո, ինչպես ցույց է տրվել ծովային անվտանգության վերջին ֆորումում: Այսպիսով, կարելի է ենթադրել, որ մարտավարական «Կարճ հեռահարության ուղղահայաց արձակման տակտիկական դասի անօդաչու թռչող սարքը» ձեռք կբերվի Մեչնիկովի (որի ծրագիրը նույնպես դեռ սկզբնական շրջանում էր, երբ ձևակերպվում էին Ալբատրոսի շահարկումները) մտքում։

Մարտավարական, ի՞նչ է դա։

Նախքան սկսենք դիտարկել, թե ինչ պարամետրեր և սարքավորումներ պետք է ունենա ապագա Albatross-ը, անհրաժեշտ է պարզել, թե ինչ է IU-ն հասկանում «տակտիկական» անօդաչու թռչող սարք տերմինով: Հեռավորության, թռիչքի տևողության և օգտակար բեռնվածքի վերաբերյալ բացահայտված պահանջները ընդհանուր բնույթ են կրում և հանգում են ռեկորդային հնարավորություններին՝ ամենամեծը, ամենամեծը, ամենամեծը: Նույնը վերաբերում է թռիչքի հասանելի արագություններին։ Այնուամենայնիվ, ձևակերպումը ակնարկ է. խորհուրդ է տրվում, որ մեկ օդային հարթակի թռիչքի քաշը չգերազանցի 200 կգ-ը (MTOW - թռիչքի առավելագույն քաշը): Այսպիսով, հետախուզվող անօդաչու թռչող սարքը ՆԱՏՕ-ի դասակարգման համաձայն գտնվում է I և II դասի անօդաչու թռչող սարքերի միջև։ I դասը ներառում է 150 կգ-ից պակաս կշռող սարքեր, իսկ II դասը՝ 150-ից մինչև 600 կգ: Անօդաչու թռչող սարքի զանգվածը և չափերը փոխակերպվում են նրա աշխատանքային շառավիղով, որը, ընդունված ME-ի թռիչքի քաշով, կարող է որոշվել որպես 100÷150 կմ: Սա հետևում է նաև ռադիոյի տիրույթից։ Անօդաչու թռչող սարքը պետք է թռչի նավի վրա կապի ալեհավաքների (թռիչքի կառավարում և հետախուզական տվյալների փոխանցում) ծածկույթի տարածքում (տեսադաշտում), այդ պահանջը ներառված է գործառնական պահանջների մեջ, կամ կարող է ինքնուրույն հաղթահարել երթուղու մի մասը, ներառյալ հետախուզությունը, նախնական ծրագրավորումից հետո, բայց հետո այն չի կարող իրական ժամանակում փոխանցել հետախուզական տվյալները։ Մինչև 200 կգ թռիչքային քաշով Albatross-ը չի ունենա արբանյակային կապի համակարգ։ Մեկ այլ հնարավորություն կլինի ազդանշանի փոխանցումը, բայց, առաջին հերթին, նման պահանջ չկա, և երկրորդը, դա կնշանակի նավի վրա անօդաչու թռչող սարքերի քանակի ավելացում, եթե մեկ այլ թռչող անօդաչու թռչող սարք պետք է ապահովեր փոխանցման փոխանցում (մեկ այլ հնարավորություն՝ փոխանցումը այլ ինքնաթիռի միջոցով, օրինակ՝ անձնակազմով, բայց լեհական իրողություններում դրանք զուտ տեսական նկատառումներ են)։

Ինչ վերաբերում է տարածության-ժամանակի այլ ցուցանիշներին, ապա կարելի է ենթադրել, որ թռիչքի արագությունը չի գերազանցի 200 կմ/ժ-ը (նավարկության արագությունը հավանաբար կլինի 100 կմ/ժ-ից մի փոքր ավելի), իսկ թռիչքի տևողությունը՝ ~ 4 ÷ 8 ժամվա ընթացքում։ Հնարավոր է գերազանցել 1000 մ-ից ավելի բարձրությունը, սակայն պարեկային թռիչքի բարձրությունը չի լինի մի քանի հարյուր մետրից ավելի։ Բացի առաքելության բնույթից, այս պարամետրերի վրա կազդեն ընտրված անօդաչու թռչող սարքի նախագծումը, ինչպես նաև հիդրոօդերեւութաբանական պայմանները:

Ուղղահայաց թռիչք և վայրէջք

Կատակով, ծրագրի կոդային անվան ընտրությունը ցույց է տալիս, որ միջակայքը և թռիչքի տևողությունը գերակայում են VTOL-ից: Ի վերջո, ալբատրոսները հայտնի են հսկայական տարածություններ անցնելու շնորհիվ իրենց թևերի վրա մոտ երեք մետր բացվածքով սահելու շնորհիվ (նրանց «տեխնիկական բնութագրերը» ավելի մոտ են MQ-4C Triton-ին, քան անօդաչու թռչող սարքին, որը MO-ն ցանկանում է գնել): Նույն թեւերը խանգարում են այս թռչուններին արագ և հեշտությամբ թռիչք կատարել (նրանք պետք է վազեն), ինչպես նաև ճշգրիտ վայրէջք կատարեն մի կետում։ Եվ ալբատրոսները նույնպես լավ հայտնի են գետնի այս անշնորհքությամբ:

Բայց եթե լուրջ, ապա նավի տախտակամածից ուղղահայաց թռիչքի և վայրէջքի պայմանները նեղացնում են հնարավոր կառուցվածքային համակարգերը, որոնցում կարող է կառուցվել ապագա Ալբատրոսը: Ամենապարզ լուծումը կլինի անօդաչու ուղղաթիռը: Նման մեքենաները հայտնի են ամբողջ աշխարհում Albatross-ի նման կիրառությունների համար: Կան, իհարկե, թռիչքի և վայրէջքի ավելի ավանգարդ կամ անսովոր մեթոդներ: Մեքենաների մշակումը, որը սահմանվում է անգլերեն VTOL (կամ V/STOL) հապավումով, ավիացիայի պատմության մի մասն է, որը, սակայն, այս հոդվածի թեման չէ: Բավական է նշել, որ տասնամյակների ընթացքում ուղղահայաց թռիչքից դեպի առաջ և հակառակը անցնելու տարբեր գաղափարներ փորձարկվել են, և դրանցից միայն մի քանիսն են իրականացվել։ Հիմնականում էլեկտրոնիկայի զարգացման շնորհիվ, որը թույլ է տալիս օդանավ վարել: Այս գաղափարներից մի քանիսը վերածվել են (առնվազն փորձարկման փուլում) ինքնակառավարվող մեքենաների: Միաժամանակ, եթե հաշվի առնենք փորձարարական, քաղաքացիական կամ կոմերցիոն անօդաչու թռչող սարքերը, ապա, հավանաբար, չկա որևէ շարժիչ-գլադեր համակարգ, որը փորձարկված չլինի։