Alfa Romeo 146 - քմահաճ լեգենդ

Ասում են՝ փողը երջանկություն չի բերում, բայց այն, ինչ կարող ես դրանով գնել, հաճույք են պատճառում։ Ձեր տրամադրության տակ ունենալով 6 PLN գումարը, կարող եք ձեզ բավականին գեղեցիկ նվեր անել: Նույնիսկ մենակ չէ: Օրինակ՝ սիրելիի հետ գնացեք տասնօրյա էկզոտիկ հանգստի Կոտ դ'Իվուարի հիասքանչ լողափերում։

Փարիզում կարող եք անցկացնել շատ ռոմանտիկ և նույնիսկ ավելի շքեղ հանգստյան օրեր երկուսի համար։ 6 հազար PLN-ը նույնպես բավական է վայրի բնությունը փորձելու և գոյատևելու համար՝ մի քանի շաբաթով թաքնվեք Բիշչադիում ինչ-որ տեղ և ապրեք բնության հետ ներդաշնակ:

6 PLN-ի համար դուք կարող եք նաև անձնատուր լինել սպորտային էլեգանտությամբ և դառնալ այն մեքենայի սեփականատերը, որը նախկինում ցանկանում էիք: Օրինակ՝ Alfa Romeo 146-ը: Model 146-ը ոչ այլ ինչ է, քան Alfa 145-ի հինգդռնանի տարբերակը: Հիմնականում երկու մեքենաներն էլ գրեթե նույնն են՝ նույն ագրեսիվ դեմքը, նույն ապրանքանիշը, նույն սպորտային էլեգանտությունը: Փոփոխությունները հայտնվում են հենց միջին սյան հետևում: Այնտեղ, որտեղ 145-ն արդեն ավարտվել է, 146-ում մենք ունենք լրացուցիչ «մետաղի կտոր», որը բավականին հաճելի երթևեկություն է ստեղծում հետևի նստատեղին նստած ուղևորների համար: Նրանք ոչ միայն իրենց տրամադրության տակ ունեն հավելյալ զույգ դռներ, այլեւ բավականաչափ տեղ ուղեբեռի համար։

Մոդել 146-ն ունի գրեթե 4.3 մետր երկարություն, 1.7 մետր լայնություն և 1.4 մետր բարձրություն: Սա լավ 15 սմ-ով ավելի է Alfa 145-ից: Բարձր բեռնախցիկի գիծը բարակ սփոյլերով դինամիկ և ագրեսիվ տեսք ունի: Այո, մեքենան միանշանակ ոճային առումով տարբերվում է ժամանակակից իտալական ստանդարտներից, բայց շուկայում տասնհինգ տարվա փորձ ունեցող մոդելի համար այն բավականին լավ տեսք ունի: Հատկապես լավ են պահպանվել դեմքի վերափոխման մոդելները, որոնցում վերափոխված ճակատն ավելի քան գրավիչ է թվում։

Ներսում իրավիճակը բավականին նման է՝ մեքենաներում մինչև արդիականացումը հստակ զգացվում է ժամանակի ճանկը, արդիականացումից հետո (1997) մեքենաներում շատ ավելի լավ է։ Հետևի նստատեղը, թեև տեսականորեն երեք տեղանոց է, բայց իր հատուկ պրոֆիլի շնորհիվ լավագույնս հարմար է երկտեղանի կոնֆիգուրացիայի համար:

145 և 146 մոդելները մրցակցությունից առանձնացան, բացի դիզայնից ևս մեկ տարր՝ շարժիչները։ Արտադրության սկզբնական շրջանում, այսինքն. մինչև 1997 թվականը բռնցքամարտիկների ստորաբաժանումները, որոնք հայտնի էին իրենց կատարյալ հավասարակշռությամբ, աշխատում էին գլխարկի տակ: Այնուամենայնիվ, 1997-ին թանկարժեք, անհանգիստ և բավականին ծախսատար շահագործման պատճառով այս ագրեգատները դադարեցվեցին, և դրանց փոխարեն առաջարկվեց շարժիչների նոր շարք՝ այսպես կոչված: TS, այսինքն. Twin Spark միավորներ (յուրաքանչյուր մխոցի համար կար երկու կայծային մոմ): 1.4, 1.6, 1.8 և 2.0 միավորները ոչ միայն ավելի հուսալի էին, այլև զգալիորեն ավելի քիչ վառելիք էին սպառում, քան նմանատիպ բռնցքամարտիկները:

Alfa Romeo 146-ը կոնկրետ մեքենա է։ Մի կողմից՝ շատ օրիգինալ, արտասովոր ու հաճելի վարելու համար, մյուս կողմից՝ քմահաճ ու իր տրամադրությամբ։ Անկասկած, սա հոգով մեքենա է, սակայն նրա յուրահատուկ բնավորությունը լիարժեք վայելելու համար պետք է համակերպվել որոշ թերությունների հետ, որոնք, ցավոք, բավական են։