Alfa Romeo 164 - գեղեցիկ շատ առումներով

Մարդկանց հետ պատահում է, որ նրանք սիրում են բարդացնել այն ամենը, ինչ շրջապատում է իրենց։ Նրանք չեն նկատում, որ կյանքն ինքնին արդեն բավական բարդ է, և պետք չէ այն ավելի շփոթել։ Նրանք ապրում են «լավ վաղվա օրվա» հույսով՝ մոռանալով, որ այն, ինչ կա «այստեղ և հիմա», կարող է նաև գեղեցիկ լինել։ Պարզապես պետք է այլ կերպ նայել դրան: Նրանք չեն հասկանում, որ վաղը կարող է երբեք չգա։

Նույնը վերաբերում է մեքենաներին. նրանք միշտ երազում են լավագույնի մասին՝ չկարողանալով գնահատել այն, ինչ ներկայումս ունեն: Բացառություն են կազմում այս դեպքում... Alf Romeo-ի սեփականատերերը։ Մարդկանց այս առանձնահատուկ խումբը, սիրահարված այս եզակի իտալական մարկին, նշում է իրենց մեքենաները երկրի վրա ընթացող ամեն ինչից վեր: Կարևոր չէ՝ նրանց բախտ է վիճակվել վարել վերջին Giulietta-ն, հակասական MiTo-ն, գեղեցիկ 159-ը, թե ագրեսիվ Brera-ն: Իրականում, նույնիսկ 164-ամյա Ալֆի սեփականատերերը կարծում են, որ իրենց մեքենան լավագույնն է, որ երբևէ վարել են: Ծնված լավատեսներ, ավելի ճիշտ՝ բախտավորներ՝ հարվածված վիրուսով... ասֆալտապատ ճանապարհով փոխանցված երջանկության։

Model 164-ը հատուկ դիզայն է իտալական արտադրողի պատմության մեջ՝ պարկեշտ, զանգվածային, արագ բոլոր տարբերակներում և, իմ կարծիքով, ցավոք, ոչ ամենագեղեցիկը: Իհարկե, ես հասկանում եմ, որ նման հայտարարության համար կարող եմ մեծ մտրակ ստանալ, բայց շտապում եմ բացատրել, թե ինչու է, իմ կարծիքով, «կասկածելի գեղեցկությունը»։ Դե, ներկայումս արտադրված ալֆա տարբերակները շատ դանդաղ են ծերանում: Օրինակ՝ 147 կամ 156 մոդելը։ Նրանց դեբյուտից անցել է ավելի քան 10 տարի, և նրանք դեռ կարծես թե նախօրեին գծատախտակներն անհետացել են։ Մյուս կողմից, իտալական արտադրողի հին մոդելները, իրենց բավականին անկյունային բնույթի և ոչ այնքան նուրբ ոճի պատճառով, ավելի արագ են ծերանում, քան շատ այլ նմուշներ:

Model 164-ի դեբյուտը տեղի ունեցավ 1987 թ. Մշակման և իրականացման ծախսերը նվազեցնելու համար նույն հատակի սալիկը օգտագործվել է ոչ միայն Alfa 164-ում, այլև Fiat Croma-ում, Lancia Thema-ում և Saab 9000-ում: Փինինֆարինա ոճավորման ստուդիան պատասխանատու էր արտաքին ձևավորման համար: Դիզայներների և ոճաբանների աշխատանքի արդյունքը հետին հայացքով անհրապույր տեսք ունի։ Հզոր լուսարձակները, արտադրողի լոգոն բռնի միացված դիմացի գոտուն և դերձակի սեղանի պես հարթ դիմակը ոչ մի կերպ աչքի չեն ընկնում։ Նուրբ կողային ժապավենը և անսպասելի մեծ ապակեպատ մակերեսը հուշում են ապրանքանիշի սպորտային արմատներին:

Չնայած մեկ Alfie 164-ի արխայիկ տեսքին, անհնար է հրաժարվել դրանից՝ ագրեսիվությունից: Չնայած այն հանգամանքին, որ մեքենան արագորեն ծերանում է և ոճային առումով առանձնանում է ցանկացած ժամանակակից միտումների ֆոնին, այն պահպանել է իր յուրահատուկ ոճը։ Հագեցած հսկայական ալյումինե անիվներով, այն կարող է իսկապես վախեցնելու տեսք ունենալ:

Ինտերիերը բոլորովին այլ պատմություն է։ Չնայած ժամանակի ճանկերը հստակ հետք են թողել իտալական շինարարության վրա, սակայն մեքենայի տեխնիկայի մակարդակն ու հարդարման մակարդակը նույնիսկ այսօր հաճելիորեն զարմացնում են։ Անբասիր նստատեղերը, հպման համար հաճելի թավիշը կամ կաշվե պաստառագործությունը և շատ հարուստ սարքավորումները լրացնում են արտաքինի ոճային թերությունները: Եվ այս տարածությունը՝ մեքենայով ճանապարհորդելը, նույնիսկ հինգ լիքը ուղևորներով, իսկական հաճույք է:

Բայց այս տեսակի մեքենաների ամենալավ բանը միշտ գտնվում է գլխարկի տակ: Հիմնական երկու լիտրանոց Twin Spark միավորն ուներ գրեթե 150 ձիաուժ: Սա բավական էր, որպեսզի մեքենան 100 կմ/ժ արագություն զարգացնի 9 վայրկյանում։Ժամանակի ընթացքում ավելացվեց 200 ձիաուժ հզորությամբ Turbo տարբերակը։ Նրա դեպքում մինչև 100 կմ/ժ արագությունը տևեց ընդամենը 8 վայրկյան, իսկ առավելագույն արագությունը «հաղթեց» 240 կմ/ժ-ին: V-աձև շարժիչների սիրահարների համար պատրաստվել է նաև հատուկ բան. երեք լիտրանոց շարժիչը սկզբնական փուլում հասել է ավելի քան 180 ձիաուժ հզորության, իսկ ավելի ուշ արտադրության մեջ այն հարստացել է ևս 12 փականով (ընդհանուր 24 Վ), շնորհիվ. որին մեծացավ իշխանությունը։ մինչև 230 ձիաուժ (Q4 և QV տարբերակներ): Այսպես սարքավորված «Ալֆան» առաջին «հարյուրին» հասավ 7 վայրկյանում և կարող էր արագացնել առավելագույնը 240 կմ/ժ։ Վառելիքի սպառումը, ինչպես միշտ, տաբու թեմա էր։ Ինչպես կարող եք կռահել, դինամիկ վարման դեպքում 15-20 լիտր մակարդակի արդյունքներն արտառոց բան չէին: Այնուամենայնիվ, ապրանքանիշի երկրպագուների համար գլխարկի տակից եկող ձայնն արժե ամբողջ գումարը:

Մոդել 164-ի պատմության մեջ գրված է ևս մեկ էջ, որը ոչ բոլորն են հիշում։ Դե, Alfa Romeo-ն պատրաստվում էր վերադառնալ ավտոսպորտ: Այդ նպատակով մշակվել է էներգաբլոկ՝ V1035 նշանով, որը տեղադրված է եղել քննարկվող Alfa 164-ի կապոտի տակ՝ նշված «pro-car» վերջածանցով։ Դե, գրեթե «քննարկվել է Ալֆա 164-ը»: Տեխնոլոգիայի այս 10 մխոցանի հրաշքը անմիջապես Ֆորմուլա 1-ի մրցարշավներից անցել է մի մեքենայի գլխարկի տակ, որը միայն սերիական Alfa 164-ի տեսք ուներ: Փաստորեն, մեքենան ենթարկվել է փոփոխությունների, որոնք թույլ են տվել նվազեցնել քաշը մինչև ստանդարտ 750 կգ: Ցածր մեռած քաշը՝ զուգորդված ավելի քան 600 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով: հանգեցրել է անհավանական կատարողականության՝ 2 վայրկյանից մինչև 100 կմ/ժ արագություն և 350 կմ/ժ առավելագույն արագություն: Ընդհանուր առմամբ, կառուցվել է այս մեքենայի երկու օրինակ, որոնցից մեկը գտնվում է մասնավոր կոլեկցիոների ձեռքում, իսկ մյուս մեքենան զարդարում է Արեզեի Alfa Romeo թանգարանի սրահները՝ հիշեցնելով, որ իտալացի արտադրողը գիտի, թե ինչպես հիշել իրեն չափազանց նրբագեղ կերպով։ . Երբեմն. Իսկ ինչպե՞ս չսիրել այս մակնիշի մեքենաները։