Alfa Romeo Giulia Veloce ընդդեմ BMW 430i GranCoupe xDrive - Դժվար ընտրություն
Պարունակություն
Emozioni իտալերեն, Emotionen գերմաներեն, այսինքն. մոդելի համեմատություն՝ Alfa Romeo Giulia Veloce և BMW 430i GranCoupe xDrive:
Ոմանք հայտնի են ժամագործության ճշգրտությամբ, մյուսները՝ հրաբխային խառնվածքով: Առաջինը կընտրի Weissbier խմել, երկրորդը՝ էսպրեսսո։ Երկու բոլորովին տարբեր աշխարհներ՝ ոչ միայն կյանքում, այլ նաև ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ։ Նրանց միավորել է սերը մեքենայի հանդեպ։ Գերմաներենը հայրենասեր է և հավատարիմ, իտալերենը՝ արտահայտիչ և պայթյունավտանգ։ Երկուսն էլ գիտեն ինչպես պատրաստել մեքենաներ, որոնցով հիանում է ամբողջ աշխարհը, բայց բոլորովին այլ ձևերով։ Եվ չնայած պրագմատիկ տեսանկյունից BMW-ն ու Alfa Romeo-ն ջրի ու կրակի պես մի բան են, նրանք ունեն մեկ ընդհանուր բան՝ այս արտադրողների մեքենաները պետք է հաճույք պատճառեն վարելիս։
Ուստի մենք որոշեցինք համատեղել երկու մոդել՝ BMW 430i xDrive-ը GranCoupe տարբերակում և Alfa Romeo Giulia Veloce-ը: Այս երկու մեքենաներն ունեն ավելի քան 250 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային շարժիչներ, լիաքարշակ և սպորտային նրբություն: Եվ չնայած BMW-ն փորձարկեցինք ամռանը, իսկ Alfa-ն՝ ձմռանը, մենք կփորձենք ընդգծել դրանց միջև եղած ամենամեծ տարբերություններն ու նմանությունները։
Բավարիայի սպորտային փոխզիջում
BMW 4 շարքը GranCoupe տարբերակում սա մեքենա է, որը հաջողությամբ համատեղում է սպորտայինությունը գործնական ինտերիերի հետ: Իհարկե, սա յոթ տեղանոց մինիվենի գործնականությունը չէ, բայց 480 լիտր բեռնախցիկի բավականին ողջամիտ ծավալով հինգ դռնանի թափքը թույլ է տալիս շատ ավելին, քան սեդանում կամ կուպեում: Ոչ ոք չի փորձի փաստարկներ գտնել այն թեզը հաստատելու համար, որ Քառյակը ընտանեկան մեքենա է։ Այնուամենայնիվ, սպորտային որակները համարվում են տրված կոնֆիգուրատորում առկա յոթ էներգիայի տարբերակներից յուրաքանչյուրում: Այն բանից հետո, երբ որոշում կայացվեց վաճառքից հանել 3 Series Coupe-ն, որոշվեց այն փոխարինել մի փոքր ավելի մեծ մոդելով, բայց նաև հինգդռնանի տարբերակով։ Այն նման էր ցուլի աչքին, և զարմանալի չէ, որ GranCoupe-ը 4-րդ սերիայի ամենահայտնի տարբերակն է Եվրոպայում:
430i տարբերակը, որը մենք փորձարկել ենք xDrive-ով, ունի 252 ձիաուժ և 350 Նմ պտտող մոմենտ: Սա թույլ է տալիս մեքենային արագացնել 5,9 վայրկյանում մինչև առաջին «հարյուրը»: Այս պարամետրերը արժանի են M Performance Accessories փաթեթով հագեցած ավտոմեքենայի սպորտայինությանը, որն էլ ավելի է ընդգծում նրա դինամիկ բնույթը: BMW-ով վարելը մաքուր պոեզիա է՝ ցավալի ճշգրիտ և «զրոյական» ղեկ, մրցարշավային մեքենաների ուղիղ գծով ձգում նույնիսկ շատ սայթաքուն մակերեսների վրա և վարելու անհավանական հեշտություն: «Չորսը» շատ պատրաստակամորեն արձագանքում է գազի յուրաքանչյուր հրմանը, անմիջապես ցույց տալով կափարիչի տակ փակված յուրաքանչյուր ձիաուժի ներուժը: Կարևոր է նշել, որ M Sport տարբերակն ընտրելիս վարորդը հնարավորություն ունի ամբողջությամբ անջատել ձգման կառավարման համակարգը։ Այնուամենայնիվ, խորհուրդ ենք տալիս անջատել համակարգերը միայն փորձառու վարորդների համար: Նույնիսկ «Comfort» ռեժիմում՝ ամբողջական էլեկտրոնային միջամտությամբ, մեքենան առաջարկում է անզուգական վարորդական հաճույք:
Խնդիրը, սակայն, բավականին կլաուստրոֆոբ խցիկն է, գրեթե ուղղահայաց դիմապակին և կարճ դիմապակին: Այս ամենից տպավորություն է ստեղծվում, որ վարորդը քշված է անկյան տակ, թեև, իհարկե, կան այնպիսիք, ովքեր դա կընդունեն որպես առավելություն։ Բոլոր դռների առանց շրջանակի պատուհանները և ցածր պրոֆիլի անվադողերը չեն ազդում ակուստիկ հարմարավետության վրա նույնիսկ բարձր արագությամբ վարելիս: Երաժշտությունը ականջներին ապահովում է M Performance արտանետման համակարգը՝ ամեն անգամ, երբ մեքենան կանգ է առնում պտույտի ժամանակ, հակատանկային կրակոցների ձայներ է հնչեցնում: Վերադառնալով գործնական նկատառումներին՝ հինգդռնանի թափքը և 480 լիտր ուղեբեռի տարածքը դրախտ են բոլոր նրանց համար, ովքեր ցանկանում են համատեղել սպորտային մեքենայի բնավորությունը վերելակի հատկությունների հետ: Չնայած այն հանգամանքին, որ մեքենան ունի ցածր նստատեղի դիրք, հատկապես բամպերի և շեմերի տակ փաթեթային հավելումներով, քաղաքային վայրերում տեղաշարժը չպետք է որևէ խնդիր առաջացնի: Մեքենան ունի բնավորություն, բայց միևնույն ժամանակ լավ է աշխատում որպես մեքենա 2 + 2 ընտանիքի համար։ Իհարկե, մի ընտանիքի համար, որը կարող է փոխզիջումների գնալ, որտեղ սպորտային տպավորություններն ավելի կարևոր են, քան գործնականությունը…
Մանրամասների իտալական սիմֆոնիա
Alfa Romeo 159-ը վերականգնողական փորձ էր ոչ այնքան հաջող 156-ից հետո: Giulia-ն իտալական ապրանքանիշի պատմության բոլորովին նոր գլուխ է, որը մտնում է պրեմիում սեգմենտ, իսկ Quadrifoglio Verde տարբերակը ազդանշան է մրցակիցներին, որ Alfa-ն: Ռոմեոն վերադարձել է լավագույնների դեմ պայքարելու համար:
Ջուլիա Ֆասթ սա դինամիկ տեսք է ցածր ակցիզային հարկով. մի կողմից, մեքենան գրեթե նման է QV-ի լավագույն տարբերակին, բայց գլխարկի տակ «միայն» երկու լիտրանոց տուրբո ագրեգատ է՝ 280 ձիաուժ հզորությամբ և 400 Նմ պտտող մոմենտով։ . Մինչ Giulia Veloce-ն ավելի մոտ է BMW 3 Series-ին, մեր տեղեկությունները ցույց են տալիս, որ նրանք, ովքեր մտածում են գնել այս իտալական սեդանը, ավելի հավանական է, որ այն համեմատեն գերմանական 4 Series-ի հետ:
Alfa Romeo-ի ֆլագման սեդանը տեսողականորեն անսխալական է ճանապարհի ցանկացած այլ մեքենայից: Մի կողմից դիզայներները պահպանել են բրենդի բոլոր ավանդական հատկանիշները, իսկ մյուս կողմից՝ շենքին թարմ ու ժամանակակից տեսք են հաղորդել։ Ալֆան պարզապես գեղեցիկ է, և անհնար է նրա կողքով անցնել՝ առանց նրա վրա գայթակղիչ հայացք նետելու։ Թերևս սա շուկայում ամենագեղեցիկ մեքենաներից մեկն է: Giulia-ն դասական սեդան է, որը մի կողմից բարձրացնում է այս դիզայնի ավանդական բնույթը, իսկ մյուս կողմից՝ կորցնում է GranCoupe-ի գործնական կորպուսը: Չնայած Alpha-ի ուղեբեռի տարածքը նույնպես 480 լիտր է, բեռնման բարձր շեմը և փոքր բացվածքը դժվարացնում են այդ տարածքի օգտագործումը: Հետաքրքիր է, որ դռները (հատկապես առջևի) շատ կարճ են, ինչը չի ազդում զբաղեցրած տարածքի հարմարավետության վրա՝ ինչպես մեքենայի դիմաց, այնպես էլ ետևում։
Ներսում մենք տեսնում ենք իտալացի դիզայներների ցուցահանդես: Ամեն ինչ շատ էլեգանտ և արժանապատիվ տեսք ունի, չնայած BMW-ի նյութերի համապատասխանությունն ու որակն ակնհայտորեն ավելի լավն է: Giulia-ն ավելի անհոգ է վարում, քան BMW-ն. թույլ է տալիս ավելի շատ կատաղություն նույնիսկ ակտիվացված էլեկտրոնիկայով, բայց ղեկի ճշգրտությունը փոքր-ինչ ավելի լավն է Series 4-ում: Հետաքրքիր է. և՛ BMW-ն, և՛ Alfa Romeo-ն օգտագործում են ZF-ի ութաստիճան ավտոմատը, և, այնուամենայնիվ, այս բավարական տարբերակը: ավելի հարթ և կանխատեսելի է: Չնայած Alfa-ն ավելի շատ հզորություն և պտտող մոմենտ ունի, քան BMW-ն, այն նույնիսկ ավելի արագ է մինչև «հարյուրավոր» (5,2 վայրկյան), բայց ինչ-որ կերպ այս BMW-ն արագացման ավելի մեծ զգացում է տալիս: Giulia-ն հիանալի է վարում և շատ զվարճալի է վարելիս, սակայն այս BMW-ն ավելի ճշգրիտ և կանխատեսելի է, երբ դինամիկ կերպով վարում է խիտ ոլորաններով: Alfa-ն ավելի քիչ գործնական է, ավելի փոքր չափերով, բայց ունի օրիգինալ իտալական դիզայն: Ո՞ր մեքենան այս համեմատությունից հաղթող դուրս կգա:
Գերմանական փաստարկներ, իտալական կոկետություն
Այս համեմատության մեջ չափազանց դժվար է միանշանակ դատավճիռ կայացնել. դա պայքար է սրտի և մտքի միջև։ Մի կողմից, BMW 4 Series-ը լիովին հասուն, կատարելագործված և հաճելի մեքենա է վարելու համար, բայց բավական գործնական մեքենա է ամենօրյա օգտագործման համար: Մյուս կողմից՝ Alfa Romeo Giulia-ն, որը գերում է իր արտաքինով, գեղեցիկ ինտերիերով և պարկեշտ կատարողականությամբ։ Այս երկու մեքենաներին ողջախոհ, պրագմատիկ աչքերով նայելով՝ տեղին կլիներ ընտրել BMW-ն։ Այնուամենայնիվ, սիրտն ու զգացմունքները մղում են մեզ սիրավեպի գեղեցիկ Alfa-ի հետ, որը, սակայն, մի քանի միջադեպ ունի՝ համեմատած բավարական GranCoupe-ի հետ: Չորսից ավելի Ջուլիան պատահաբար հրապուրում է իր ոճով և նրբագեղությամբ: Ինչ էլ որ ընտրենք, մենք դատապարտված ենք զգացմունքների. մի կողմից՝ շրջահայաց և կանխատեսելի, բայց չափազանց ինտենսիվ։ Մյուս կողմից՝ առեղծվածային է, անսովոր ու զարմանալի։ Մեր ընտրությունն այն է, թե ղեկին նստելուց հետո նախընտրում ենք մտածել «Ich liebe dich», թե «Ti amo»:
