Alfa Romeo GTV - (ոչ) մոռացված իտալական GT
Իտալական ավտոմեքենաների բրենդը, որն իրեն անվանում է Alfa Romeo, գրեթե միշտ հայտնի է եղել խառնվածքով մեքենաների արտադրությամբ: Մեքենաներ, որոնք արհամարհում էին ձանձրույթն ու անփութությունը և առաջին տեղում դնում ոճը, դասը և սպորտային լինելը: Այդ մեքենաներից մեկը GTV մոդելն էր, այսինքն. լիարժեք և մաքուր կուպե, որը կարելի է վստահորեն համարել այս իտալական ապրանքանիշի ցուցանմուշներից մեկը։
Նայելով Alfa Romeo-ի ներկայիս շարքին` դժվար է հիացմունք և գնահատանք արտահայտել: Միայն քաղաքային MiTo-ն ու կոմպակտ Giulietta-ն են համապատասխանում իտալական խառնվածքին: Ճիշտ է, չպետք է մոռանաք բոլորովին սպորտային Alfie 4C-ի մասին, սակայն այն առանձնահատուկ մոդել է, որն ուղղված է մի փոքր ավելի հարուստ դրամապանակ ունեցող մարդկանց:
Այս հոդվածի գլխավոր հերոսը՝ GTV մոդելը, թողարկվել է 1994 թվականին և արտադրվել է մինչև 2004 թվականը։ Հետաքրքիր է, և գուցե մի քիչ զարմանալի շատ մարդկանց համար, ովքեր ձեր եղբայրները չեն իտալական ավտոարդյունաբերության մեջ, GTV-ի այս տարբերակը այս մոդելի չորրորդ սերունդն է:
Ճիշտ է, 2005 թվականից հետո Gran Turismo Veloce-ն (այդպես էր GTV հապավումի լրիվ անվանումը) ուներ ժառանգորդ՝ Brera մոդելի և նոր Spider-ի տեսքով, բայց այս մեքենաների դեպքի վայրից հեռանալով, խոսակցությունները իրականության մասին Alfa Romeo-ի տարբերանշանով GT մեքենաները կորել են.
Հոգով իտալական մեքենաների ցուցափեղկը դարձել է արտահայտիչ և տարբերվող դիզայն: Alfa Romeo GTV-ի դիզայնը մշակվել է Pininfarina ստուդիայի կողմից, ինչի շնորհիվ այս մեքենայի թափքը գրեթե անմիջապես դարձել է յուրահատուկ։ Ընդհանուր առմամբ, դա ուղիղ անկյունների, կորերի, սրածայրերի և թեքությունների եզակի համադրություն է, որը նույնիսկ այսօր ֆենոմենալ է թվում երկար տարիներ անց:
Թափքի առջևի մասում գերակշռում են բաց սկուդետտոն և չորս կլոր լուսարձակները, որոնք մասամբ ծածկված են գլխարկով: Կողային գիծը բնութագրվում է նկատելի ծալքով, որը բարձրանում է դեպի հետևը, մինչդեռ հետևի ծայրը հնարավորինս պարզեցված է հետևի լույսերի շերտով, որն անցնում է մեքենայի ամբողջ լայնությամբ: Հարցը, թե արդյոք այս մեքենան կարելի է հավանել, տեղին չէ։ Alfa Romeo GTV-ն կիրքից պատրաստված մեքենա է, և նրա թափքի ձևը և բազմաթիվ ոճական առանձնահատկությունների համադրությունը որոշիչ են այս մոդելի յուրահատկության կատեգորիայում:
Ներկայացված Ալֆայի հետ կապ չունեցող մարդկանց համար հետաքրքիր փաստ և բավականին բարդ առաջադրանք կարող է լինել դուռը բացելու միջոց (առանց պատուհանի շրջանակների): Այս աննշան թվացող գործողությունը կատարելու համար բթամատով սեղմեք կողպեքի կոճակը և բացեք դուռը՝ ցուցամատով, որը դրված է հատուկ անցքի մեջ: GTV-ն չունի ավանդական դռների բռնակներ: Չափազանց ակնհայտ որոշում կլիներ մարմնի նման ոչ ավանդական ձևավորման դեպքում:
Արդյո՞ք ինտերիերը նույնքան խենթ և անսովոր է, որքան արտաքինը: Ներսում Alfa GTV-ն մի փոքր ավելի հանգիստ է: Դուռը բացելուց կարճ ժամանակ անց վարորդի և ուղևորի աչքի առաջ հայտնվում է մեծ «Ալֆա Ռոմեո» ցուցանակը՝ տեղադրված լայն պատուհանագոգին։ Ինքը՝ իտալական ապրանքանիշի զինանշանը, ասեղնագործված է նաև նստատեղերի հետևի մասում (ներառյալ կաշվից չծածկված), կենտրոնական վահանակի վրա և ժամացույցների միջև: Ժամացույցն ինքնին տեղադրված է բնորոշ խորը խողովակների մեջ, իսկ հանգստի վիճակում գտնվող սլաքները՝ ուղղահայաց դեպի ներքև:
Կենտրոնական վահանակը զուրկ է հրավառությունից, բայց ինձ մոտ տպավորություն է, որ դրա դիզայնը բացառիկ լավ է դիմանում ժամանակի ընթացքին։ Վահանակի վերին մասը լցված է երեք կլոր ժամացույցով: Մի փոքր ավելի ցածր է օդորակման վահանակն ու դեֆլեկտորները, իսկ ամենաներքևում` օրիգինալ ռադիոկապի ձայնագրիչը` բնականաբար ստորագրված Alfa Romeo-ի տարբերանշանով: Ինտուիտիվ կառավարո՞ւմ: Բարդության ցածր մակարդակի և ներկառուցված գործիքների փոքր և շատ տարբեր քանակի պատճառով, քան այսօր, դա խնդիր չէ նույնիսկ ամենախոշոր ավտոմոբիլաշինության համար:
Կա՞ն արդյոք ակնհայտ թերություններ և առանձնահատկություններ GTV-ի ինտերիերում, որոնք կարող են զայրացնել: Մարդիկ, ովքեր գիտեն կուպե թափքով մեքենաների բնութագրերը և տեղյակ են այն բոլոր խնդիրների մասին, որոնք բերում է նման մեքենայի օգտագործումը առօրյա կյանքում, անշուշտ չեն դժգոհի ներկայացված Alpha-ի ցածր օգտակարությունից: Դժգոհը, ընդհակառակը, ցույց կտա հետևի նստատեղի փոքր տարածքը, բավականին համեստ բեռնախցիկը և ցածր կախովի առջևի նստատեղերը (հատկանիշ, որը կարող են զգալ ոչ այնքան տպավորիչ հասակի մարդիկ): Բայց արդյո՞ք մենք գնում ենք գեղեցիկ գծերով և հստակ բնավորությամբ սպորտային մեքենաներ՝ ելնելով գործնականից և ռացիոնալությունից: Alfa Romeo GTV-ն ունի բոլորովին այլ ուժեղ և առաջնահերթություններ, որոնցից մեկն իր տիրոջը վարորդական առավելագույն հաճույք պատճառելն է:
Տարիների ընթացքում Gran Turismo Veloce-ն արտադրվել է, այս մեքենայի շարքում ներառվել են տարբեր շարժիչներ: Դրանք բոլորն աշխատում էին առանց կապարի բենզինով (դիզելային շարժիչներ չեն առաջարկվել) և դրանց ծավալը տատանվում էր 1,8-3,2 լիտրի սահմաններում։ 2003 թվականից առաջարկվող թոփ տարբերակը ուներ 6 բալոն, յուրահատուկ ձայն, 240 ձիաուժ։ և իսկապես սպորտային կատարում (6,3 վայրկյան 0-ից մինչև 100 կմ/ժ): GTV-ի գլխարկի տակ հաճախ հայտնաբերվում էին 2 լիտրանոց շարժիչներ։ Նրանք ունեին 4 կամ 6 բալոններ, իսկ հզորությունը տատանվում էր 150 ձիաուժի սահմաններում։ (ամենաերկար առաջարկվող տարբերակը) մինչև 200 ձիաուժ (տարբերակ 2,0 V6 Turbo): Ո՞ր շարժիչն էր պատասխանատու ներկայացված մոդելի շարժիչի համար: Նախնական 1,8 Twin Spark շարժիչն արտադրում է 144 ձիաուժ:
Կարող է թվալ, որ նման համեմատաբար փոքր և ոչ շատ հզոր շարժիչը ներդաշնակ չի լինի մեքենայի բնավորության հետ։ Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով 1300 կգ-ից մի փոքր ավելի ավտոմեքենայի սահմանափակ քաշը (որի վրա ազդել է նաև 6 TS միավորի ցածր քաշը V1,8 շարժիչների համեմատ), 144 ձիաուժ փոխանցվել է առջևի առանցքի: թույլ է տվել արագացնել մինչև առաջին 100 կմ: / ժ 9,2 վրկ-ում Ամեն ոք, ով ավելին էր սպասում, կարող էր ստանալ GTV-ի ավելի հզոր տարբերակը:
Ինչպե՞ս է ամեն օր վարում ներկայացված Alfa-ն։ Հետևի տեսանելիությունը վատ է: 10 մետրից ավելի շրջադարձի շառավիղը դժվարացնում է կայանելը: Վառելիքի միջին սպառումը առանց որևէ խնդիրների կարող է գերազանցել 10 լ / 100 կմ: Արդյո՞ք մեքենա վարելու հաճույքը, լայնորեն բնորոշված, ընդունակ է արտացոլելու վերը նշված բոլոր և անբարենպաստ գծերը: Անկասկած, այո՜
Չնայած համեմատաբար փոքր ծավալին, Alpha-ի 1,8 լիտրանոց սիրտը հստակ ձայն է տալիս: Ճիշտ է, պատառաքաղված «վեցյակների» ձայնը շատ է պակասում, բայց իտալական 4 մխոցը, մեծ արագությամբ պտուտակված, նույնպես գիտի «խոսել»: Ինքնին վարելը նույնպես ոչինչ չի թողնում: Ղեկը զգայուն է, մեքենան համարձակորեն և հնազանդորեն արձագանքում է վարորդի հրամաններին, հաճելի է հերթափոխը։ Նրանք, ովքեր հույզեր և մեքենայում զգալու պատճառ են փնտրում ներկայացված Alpha-ում, կստանան այն, ինչ սպասում են։
Այս հոդվածի վերջում ես ուզում էի խոսել Alfa Romeo մեքենաների խափանումների մակարդակի մասին: Յուրաքանչյուր ավտոմոբիլիստ գիտի կատակներ Alfas-ի և դրանց տերերի մասին: Ինչպես գիտեք, յուրաքանչյուր ասեկոսեում կա որոշակի ճշմարտություն։ Այս իտալական մեքենաները այդքան վթարային են: Իտալական ավտոարդյունաբերության օգտատերերն ու էնտուզիաստները պնդում են, որ այս կարծիքին են նրանք, ովքեր իրենց կյանքում երբեք Alfa Romeo չեն ունեցել։ Ես մտադիր չեմ լուծել այս վեճը, բայց ուզում եմ ավելացնել, որ ներկայացված օրինակը գտնվում է ներկայիս սեփականատիրոջ ձեռքում շուրջ 1,5 տարի։ Այն ժամանակ մեքենան ոչ մի ֆինանսական ներդրում չի պահանջում, և դրա վրա որևէ հանկարծակի վթար չի ազդել։ Այսպիսով, պե՞տք է ձեզ հետաքրքրի երկարամյա Alfa GTV-ն:
Գները սկսվում են մի քանի հազար զլոտիից՝ արտադրության սկզբից ոչ կատարյալ վիճակում գտնվող միավորների համար և ավարտվում են մի քանի տասնյակ հազար զլոտիների կարգի չափերով (լավագույն մոդելներ արտադրության ավարտից՝ հավաքելի վիճակում): Անկասկած, այս մեքենան հետաքրքրվելու համար պետք է սիրել այն առաջին հայացքից։ Alfa Romeo GTV-ն բոլորի համար չէ: Եվ դրա մեջ է նրա մեծ ուժը:
