Alfa Romeo Stelvio vs Porsche Macan - ինչ ընտրել:

Alfa Romeo-ն և Porsche-ն սպորտային երկու բրենդներ են, որոնք, այնուամենայնիվ, զգալիորեն տարբերվում են իրենց ներկայիս շուկայական դիրքով: Համարձակ քայլերով և Panamera և Cayenne մոդելների թողարկումով Գերմանիան նվաճեց պրեմիում դասի ավտոմեքենաների սեգմենտը: Մյուս կողմից, նշելով ամենագնացների նկատմամբ աճող հետաքրքրությունը, 2013 թվականին Porsche-ն ներկայացրեց իր կրտսեր եղբայրը՝ Cayenne-ը՝ Macan-ը: Ստիպված էինք 4 տարի սպասել նրա գլխավոր մրցակիցներից մեկին՝ Stelvio-ին։ Իտալական ապրանքանիշի առաջին ամենագնացը պետք է լինի այն մոդելը, որը կվերադարձնի այն դեպի վերև: Երկար տարիների ճգնաժամից հետո Alfa Romeo-ն կամաց-կամաց վերադառնում է խաղ՝ բացի Stelvio-ից, իհարկե, կա նաև գեղեցիկ Giulia-ն։ 

Համեմատության համար մենք ընտրել ենք 200 ձիաուժից ավելի բենզինային շարժիչներով մոդելներ։ AT Ստելվիո սա հասանելի ամենահզոր միավորն է (չհաշված Quadrifoglio-ի սպորտային տարբերակը)՝ 2,0 ձիաուժ հզորությամբ 280 լիտրանոց տուրբոշարժիչ: գլխարկի տակ Մականա իսկ բազային 2,0 լիտրանոց ագրեգատը՝ 258 ձիաուժ հզորությամբ։ Չնայած ընդամենը 20 ձիաուժ հօգուտ Stelvio-ի, իսկապես զգացվում է 0-ից 100 կմ/ժ արագացման տարբերությունը։ Stelvio-ի overclocking դինամիկան (դինամիկ ռեժիմում) զարմանալի է: 5,7 sw-ի համեմատ Porsche-ում 6,5 sw-ն իսկապես մեծ տարբերություն է: Պարզապես նայեք առավելագույն ոլորող մոմենտին՝ հասկանալու համար այս անհամապատասխանությունները: Porsche-ն ունի 370 Նմ: Մյուս կողմից, Alfa Romeo-ն ունի մինչև 400 Նմ պտտող մոմենտ: Երկու մոդելներն էլ ունեն չորս անիվի շարժիչ և տարբեր փոխանցումատուփ: Կրտսեր Stelvio-ն օգտագործում է 4-աստիճան ZF փոխանցումատուփ, մինչդեռ Macan-ն օգտագործում է 8-աստիճան ավտոմատ: Երկու դեպքում էլ պետք է գովել փոխանցման տուփի աշխատանքը: Դինամիկ արագացումը, կտրուկ արգելակումն ու անհրաժեշտ կրճատումը նրանց վրա ոչ մի տպավորություն չեն թողնում։ Փոխանցումները սահուն են տեղաշարժվում և հաճախ նույնիսկ աննկատ: Իտալիան այստեղ արժանի է մեծ պլյուսի: Մինչ այժմ դրանց արտադրության ավտոմատ փոխանցման տուփերն ինձ խառը զգացողություններ էին առաջացնում։

Հայտնվելը

Դիզայնի գնահատումը միշտ մեր աշխատանքի ամենադժվար կողմերից մեկն է: Կողքից Macan-ն ու Stelvio-ն նման են միմյանց։ Նույն թափքի գծերը, նույն թեք տանիքը և զանգվածային անիվները: Ուստի մանրամասները կորոշեն դրանցից մեկի ընտրությունը։

Macan-ը առաջարկ է այն մարդկանց համար, ովքեր չեն ցանկանում ցուցադրել իրենց մեքենայի սպորտային կատարումը: Միակ մանրամասները, որոնք ապացուցում են, որ մենք գործ չունենք սովորական ամենագնացի հետ, երկու զույգ արտանետվող խողովակներն են մեքենայի հետևի մասում, հսկայական ճաղավանդակը և արգելակային մեծ տրամաչափերը:

Stelvio-ն, մյուս կողմից, փոխառել է բնորոշ վանդակաճաղը և ագրեսիվ լուսարձակները: Ջուլիա զուգակցվելով հստակ շերտավոր գլխարկի հետ, այն հենց սկզբից հստակ ազդանշան է ուղարկում, որ ես շուկայի ևս մեկ գործնական մեքենա չեմ: Պոչամբարի խիտ դուռը, փոքր խորը մգեցված հետևի ապակիները և մեծ քրոմապատ խողովակները եւս մեկ ապացույց են, որ Alfa Romeo-ն չի մոռացել իր սպորտային արմատները:

ներքինը

Երկու մոդելների ֆանտաստիկ արտաքին ձևավորումն ինձ հետաքրքրում է տեսնել, թե ինչպես են դիզայներները վարվել ինտերիերի հետ: Արդյո՞ք հաջողվել են վահանակի դիզայնի սպորտային նկրտումները: Արդյո՞ք վարորդի ենթարկվելը հանգեցրել է էրգոնոմիկայի հայեցակարգի կորստի:

Stelvio-ի դեպքում պատասխանը պարզ է. Վահանակը ևս մեկ տարր է, որը փոխառվել է անմիջապես Ջուլիայից: Դրա վերին մասը մի փոքր այլ ձև ունի, սա միակ տարբերությունն է իտալական ապրանքանիշի սեդանի համեմատությամբ: Պարզության սիրահարները արագ կհայտնվեն ինտերիերում Alfa Romeo. Կենտրոնական թունելը ծանրաբեռնված չէ կոճակների ավելցուկով, իսկ լայնածավալ մուլտիմեդիա համակարգը կառավարվում է փոխանցման լծակի կողքին գտնվող բռնակով: Այստեղ լավ օրինակ են հետևում իտալացիներին։ Նմանատիպ լուծում կարելի է գտնել բավարական ավտոարտադրողի վերջին մոդելներում։ Alfa Romeo-ում մանրամասներն ավանդաբար զայրացնում են: Սալոնի ամենալուրջ թերությունը մուլտիմեդիա էկրանն է, ավելի ճիշտ՝ չափսերը։ Նավիգացիոն համակարգը չի գրավում ամբողջ մեդիա էկրանը, և երբ հետևի տեսախցիկը հայտնվի, մենք շատ կհիասթափվենք. թեև պատկերն ինքնին պարզ է, բայց պրեմիում ապրանքանիշի համար վայել չէ միայն փոքր մասը զբաղեցնել: էկրանին։ ամբողջ. Նման փոքր դետալը ամբողջը դարձնում է ավելի քիչ դրական՝ մոդելի կատարելագործման առումով։ Ի վերջո, նյութերի որակը և վայրէջքը բարձր մակարդակի վրա: Ներքին հարդարման մեջ օգտագործվող նյութերն այլևս բնօրինակի անմխիթար հետևանքներն են, իսկ ղեկի ետևում գտնվող ձեռքով տեղափոխման մի փոքր չափի մեծ լծակները խենթ տեսք ունեն և պատրաստված են իրական ալյումինից:

Թվում է, թե Stelvio-ի նման բարձր նշաձողով մի քանի տարով մեծ Macan-ը չի կարողանում գլուխ հանել դրանից։ Ոչինչ ավելի սխալ չէր կարող լինել:

Նյութեր, որոնք օգտագործվում են ամենափոքր ամենագնացի կողքը ավարտելու համար Porsche սա բացարձակ թոփ է, սա օրինակելի օրինակ է: Ինտերիերի դիզայնն ինքնին վերաբերում է գերմանական արտադրողի այլ մոդելներին։ Խցիկի խցիկի կենտրոնական մասը մեծ (ավելի մեծ, քան Stelvio-ից) էկրանն է և դրա վերևում տեղադրված անալոգային ժամացույցը: Դա պարզ է, իսկ գործիքի վահանակի ողջ երկարությունը պատրաստված է ալյումինից կամ սեւ դաշնամուրի փայտից, ինչը նրբագեղություն է հաղորդում դրան: Porsche-ի խցիկի ամենամեծ թերությունը կենտրոնական թունելն է։ Սա Stelvio-ի ճիշտ հակառակն է։ Միայն հերթափոխի լծակը շատ ավելի լավ տպավորություն է թողնում, քան Alfa Romeo SUV-ում: Հարմարավետ է և առաջին հերթին հարդարված է բարձրորակ կաշվով։ Իտալացի դիզայներները հերթական անգամ չեն հոգացել մի փոքրիկ մանրուքի մասին. Կարծում եմ, որ պրեմիում դասում չպետք է լինի լծակ, որը նման է պլաստիկի: Ցավոք սրտի, Porsche-ում նույնպես որոշակի անհաջողություններ են եղել: Փոխանցման լծակի շուրջ բազմաթիվ կոճակներ կան: Սա էրգոնոմիկ լուծում չէ և առանձնապես գեղեցիկ չէ: Սա ընդամենը մի փոքր դետալ է, բայց դա նշանակում է, որ Macan-ն այլևս չունի ակնհայտ առավելություն ինտերիերի կատեգորիայում իր իտալացի մրցակցի նկատմամբ:

բանականության ձայն

Ամենագնացը մեքենա է, որը մենք հաճախ խելամտորեն ենք ընտրում: Փորձարկված մոդելներում կարելի է գտնել հարմարավետ, ավելի բարձր դիրք և գետնից բարձր հեռավորություն: Այնուամենայնիվ, կա ևս մեկ գործոն, որը մեծ ազդեցություն ունի այս դասի մեքենայի ընտրության վրա. Սա ուղևորների համար նախատեսված տարածք է: Մի փոքր ավելի փոքր Macan-ն այս առումով շատ ավելի ցածր է Alfa Romeo-ից: Մինչ առջևի ուղևորի տարածքը համեմատելի է, հետևի նստատեղերի ուղևորները Stelvio-ում իրենց շատ ավելի լավ կզգան: Մի փոքր ավելի երկար թափքը և հետագայում թեք տանիքի գիծը շատ ավելի շատ տեղ են ստեղծում (հատկապես վերևում):

Այնուամենայնիվ, Stelvio-ն պարտվում է ճանապարհորդության հարմարավետության կատեգորիայում: Իրադարձությունների այս շրջադարձի մեղքը պետք է բարդել նստատեղերի դիզայներների վրա։ Stelvio-ում նստատեղերն ակնհայտորեն չափազանց կարճ են: Ավելի երկար ճանապարհով ճանապարհորդելիս ճանապարհը հոգնեցուցիչ է դառնում։ Կողային բռնակցման բացակայությունը կլինի սպորտային վարելու սիրահարների հերթական մեղադրանքը: Մեքենայում, որը պետք է բացառիկ էմոցիաներ պարգեւի, նման միջադեպերն իսկապես անտեղի են։

Ուղեբեռի խցիկի կատեգորիայում Stelvio-ն հաղթում է միայն աննշան: Բեռնախցիկի ծավալը՝ 525 լիտր, Porsche-ի 500 լիտրի համեմատ մի փոքր ավելի լավ է: Այնուամենայնիվ, երկու մոդելներն էլ արժանի են գովասանքի։ Հարթ հատակն ու ճիշտ ձևը լավ նորություն է նրանց համար, ովքեր գնում են ավելի երկար արձակուրդի։

Վարելու հաճույք

Երկու մեքենաներն էլ վարելն իսկապես սպորտային է: Stelvio-ն, որը գերազանցել է Նյուրբուրգրինգի օղակի ռեկորդը Quadrifoglio-ի ամենահզոր տարբերակում, վարվում է լարայինի պես: Ճշգրիտ ղեկը և զուսպ միացված լիաքարշակը ապահովում են ձեզ ապահով զգալ: Կտրուկ շրջադարձը, անհրաժեշտ արգելակմամբ նեղ օղակը խնդիր չի լինի։ Այս մեքենան նախատեսված է արագ և սպորտային վարելու համար։

Macan-ը կատարում է վարորդի հրամանները նույն կերպ՝ անկախ մակերեսի տեսակից։ Ղեկը ավելի կոշտ է, և կախոցը ավելի լավ է կլանում հարվածները, քան Stelvio-ն: Իտալական մոդելի նման, մեքենան շատ կանխատեսելի է և շատ զվարճալի է վարել:

Ե՛վ Macan, և՛ Stelvio-ն կբավարարեն ամենախստապահանջ վարորդներին։ Անկասկած, դրանց տեխնիկական առաջընթացը և ինժեներների հարյուրավոր ժամերի հաշվարկները, իսկ հետո երկար փորձարկումները բերեցին սպասված էֆեկտը։ Սրանք իրենց դասի լավագույն ամենագնացներից երկուսն են: Վստահաբար կարելի է ասել, որ որոշ ժամանակով նրանք մոդել կդառնան այլ ապրանքանիշերի համար, որոնք իրենց ԴՆԹ-ում ունեն մարզիկի երակ։

Գումարում

Դժվար է համեմատության հաղթող ընտրել։ Երկու մեքենաներն էլ ունեն վարելու գերազանց բնութագրեր, ինչը մեզ ստիպում է զգալ մրցարշավորդի պես, որն ավարտում է ռալիի հատուկ փուլը: Ե՛վ Stelvio-ն, և՛ Macan-ը համոզում են նաև գերազանց փոխանցման տուփերով, հզոր շարժիչներով և գեղեցիկ դիզայնով։ Alfa Romeo-ն ապացուցում է, որ կարող է ստեղծել հիանալի, զգացմունքային մեքենաներ: Porsche-ն իր հերթին հաստատում է, որ, անշուշտ, արժանի է պրեմիում դասի մեքենայի կարգավիճակին։ Համեմատությունը սրտի և մտքի ևս մեկ բախում է: Առաջինը հուշում է Stelvio-ին, և միտքը մի փոքր թեքվում է դեպի Macan: