Ալյումինե շքեղություն - Audi A8 (2002-2009)

Կարո՞ղ է լիմուզինը տպավորել իր հեշտ կառավարմամբ և անկյուններում մանևրելու հնարավորություններով: Բավական է գոնե մեկ անգամ վարել Audi A8-ը, որպեսզի կասկած չլինի։ Բոլորովին նոր օրինակները հասանելի էին ամենահարուստներին, բայց տասը տարեկանը կարելի էր գնել C սեգմենտի շոու մեքենայի գնով:

Audi A8-ի տարբերակիչ առանձնահատկությունը ալյումինե թափքն է: Թեթև և միևնույն ժամանակ կոռոզիոն դիմացկուն: Ինչու են այս մարմինները այդքան հազվադեպ ավտոմոբիլային աշխարհում: Արտադրության արժեքը, ինչպես նաև հետվթարից հետո վերանորոգման դժվարությունները, արդյունավետորեն հետ են պահում ավտոարտադրողներին ալյումինի փորձարկումներից:

Չնայած խաղն արժե այն: Երկրորդ սերնդի Audi A8-ն իր հիմնական տարբերակում կշռում է 1700 կգ-ից պակաս՝ ավելի քան 100 կգ-ով քիչ, քան մրցակից լիմուզինները: Ամենահզոր շարժիչներով սորտերի քաշը չի գերազանցում երկու տոննան, ինչը նշանակում է, որ այս դեպքում A8-ը առնվազն 100-150 կգ-ով թեթև է, քան սեգմենտի մյուս ներկայացուցիչները:

Դրսի և ինտերիերի ոճը հետևում է Audi-ին բնորոշ կոնվենցիային՝ գործնական, էրգոնոմիկ և ոչ շատ շռայլ: Մոնտաժման ճշգրտությունը, հարդարման նյութերի որակը և սարքավորումների մակարդակը մնում են համարժեք մեքենայի դասի համար: A8-ը տպավորում է նաև իր հանգիստ ինտերիերով և 500 լիտրանոց բեռնախցիկով:

2005 թվականին Audi A8-ը դիմահարդարվեց: Ամենաուշագրավ փոփոխությունը մեծ վանդակաճաղի ներդրումն էր, այսպես կոչված, մեկ շրջանակի: 2008 թվականին մեքենան կրկին արդիականացվել է։ Այն ստացել է, ի թիվս այլ բաների, կույր կետի մոնիտորինգի և երթևեկության գծի մոնիթորինգի համակարգեր:

Audi A8-ն առաջարկվել է հիմնական և ընդլայնված տարբերակներով (A8 L): Առաջին դեպքում թափքի երկարությունը 5,05 մ էր, իսկ առանցքների միջև հեռավորությունը՝ 2,94 մ, երկրորդ դեպքում արժեքները՝ համապատասխանաբար 5,18 և 3,07 մ։ Ընդլայնված տարբերակը դարձավ լավագույն առաջարկը հաճախորդների համար։ ովքեր նախընտրում են օգտվել վարորդական ծառայություններից. Նրանք, ովքեր ցանկանում էին ինքնուրույն վարել, սովորաբար ընտրում էին ավելի կոմպակտ A8:

Բազմակողմանի կախոցը օդային կափույրներով և quattro փոխանցման տուփը, որը հասանելի է Torsen-ի դիֆերենցիալ տարբերակների մեծ մասում, ապահովում են ֆանտաստիկ ձգում բոլոր պայմաններում: Ավելի հզոր տարբերակներում ոլորող մոմենտը փոխանցվում է ավտոմատ 6-աստիճան ZF փոխանցման տուփերով։ Ավելի թույլ «բենզինի» վրա (2.8, 3.0, 3.2) օգտագործվել են Multitronic շարունակական փոփոխական փոխանցումներ։

Դինամիկան արդեն գերազանց է հիմնական տարբերակում, որը 0-ից 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 8 վայրկյանում և հասնում գրեթե 240 կմ/ժ արագության։ Խոսքս V2.8 բալոններով 210 FSI (6 ձիաուժ) տարբերակի մասին է: Ճեղքված «վեցյակները» վարում էին նաև 3.0 (220 ձիաուժ) և 3.2 FSI (260 ձիաուժ) տարբերակները։ Իրենց դեպքում հաճախորդները կարող էին ընտրություն կատարել առջևի կամ լիաքարշակ շարժիչի միջև: V8 ագրեգատները՝ 3.7 (280 ձիաուժ), 4.2 (335 ձիաուժ) և 4.2 FSI (350 ձիաուժ) զուգակցվել են բացառապես quattro շարժիչով:

Ամենախստապահանջ հաճախորդների համար պատրաստվել է 6.0 W12 (450 ձիաուժ) շքեղ տարբերակը և 8 ձիաուժ հզորությամբ S450 սպորտային տարբերակը։ 5.2 V10 FSI, որը լավ հայտնի է Audi R8-ի և Lamborghini Gallardo-ի վարորդներին: Չնայած նրանց գրեթե նույնական կատարմանը, S8 և W12 տարբերակները ուղղված էին բոլորովին այլ թիրախային լսարանների: Առաջինն ուներ ծանր կախոց, կերամիկական արգելակներ, դույլային նստատեղեր և 7000 պտույտ/րոպե շարժիչ: Վերջինս հաճախ զուգորդվում էր երկարացված մարմնի հետ, ուներ ավելի մեծ ոլորող մոմենտ և հարմարավետության վրա էր:

Audi A8 վառելիքի սպառման հաշվետվություններ. ստուգեք, թե որքան եք ծախսում բենզալցակայաններում

Audi-ի գլխարկի տակից չէին կարող բացակայել TDI ագրեգատները։ Նույնիսկ բազային 3.0 TDI-ն (233 ձիաուժ) չի հիասթափեցնում: Ութ մխոցանի 4.0 TDI (275 ձիաուժ) և 4.2 TDI (326 ձիաուժ) շարժիչների դեպքում 450-650 Նմ սպորտային հզորությունը ապահովում է ֆանտաստիկ ճկունություն:

Շարժիչների տեխնիկական կատարելագործումը և թեթև թափքը դրական են ազդում վառելիքի սպառման վրա։ Ըստ Audi-ի՝ 2.8 FSI տարբերակը ռեկորդային տնտեսական տարբերակ է, որը պետք է բավարար լինի համակցված ցիկլում 8,3 լ/100 կմ մակարդակում: Մնացած բենզինային տարբերակները տեսականորեն պետք է սպառեն միջինը 9,8 լ / 100 կմ (3.2 FSI) - 14,7 լ / 100 կմ (6.0 W12), իսկ դիզելային տարբերակները 8,4 լ / 100 կմ (3.0 TDI) - 9,4 լ/100 կմ (4.2 կմ): 1,5 TDI): Գործնականում արդյունքները 2-100 լ / XNUMX կմ բարձր են: Դեռևս հիանալի է մշտական ​​լիաքարշակով հինգ մետրանոց սեդանի համար:

Բազմագլան շարժիչները, էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող կախոցները բազմաթիվ ալյումինե ոսկորներով և լայնածավալ էլեկտրական համակարգը վերանորոգման դեպքում հսկայական քանակությամբ սարքերով ծանր բեռ կդնեն ձեր դրամապանակների վրա: Նշանակալից ծախսեր են առաջանում նաև տիպիկ աշխատանքային կետերից, ներառյալ. հզոր արգելակային սկավառակներ և բարձիկներ, ինչպես նաև անվադողեր - Audi լիմուզինին անհրաժեշտ են 235/60 R16 - 275/35 ZR20 չափսերի հավաքածուներ: Դուք կարող եք ակնկալել փոխարինումներ հիմնականում այն ​​մասերի դեպքում, որոնք կարելի է գտնել նաև Audi-ի փոքր մոդելներում: A8-ի դեպքում դրանց թիվը, իհարկե, սահմանափակ է։

Լեհական իրականության մեջ կասեցման և արգելակման համակարգի տարրերն ամենաքիչ դիմացկուն են: Նրանց դեպքում, վերանորոգման ծախսերը կարող են կրճատվել փոխարինմամբ. Audi A8-ի տեխնիկական նմանությունը փոքր A6-ի և Volkswagen Phaeton-ի հետ արդյունք է տալիս:

Ձեռքի արգելակման կառավարման մեխանիզմը հուսալիներից չէ։ Շարժիչները դիմացկուն են, բայց փոխանցման տուփերը առաջին խնդիրներն են. հիշեք, այնուամենայնիվ, որ խոսքը գնում է մեքենաների մասին, որոնք հաճախ անցնում են տարեկան տասնյակ հազարավոր կիլոմետրեր: Օգտագործված նմուշների դեպքում 300-400 հազար կիլոմետրանոց «թռիչքները» առանձնահատուկ բան չեն, ուստի մեխանիկական հոգնածության առաջին ախտանիշները նույնպես չպետք է զարմանան։ Բարձր ամրությունը արտացոլված է TUV-ի խափանումների հաշվետվություններում: Քվանտային թռիչք կատարվեց Audi A8-ի առաջին և երկրորդ սերունդների միջև: Ավելի նոր մեքենաների գները շատ ավելի բարձր են, և հայտնաբերված թերությունների թիվը արագ չի աճում մեքենայի տարիքի հետ:

Վարորդների կարծիքը՝ ինչից են բողոքում Audi A8-ի սեփականատերերը

Օգտագործված Audi A8-ի գները սովորաբար բարձր չեն: Սակայն լիմուզիններին բնորոշ արժեքի արագ կորուստն արդարացված է։ Լուրջ գնորդների խումբը համեմատաբար փոքր է. վարորդներին զսպում է սպասարկման հնարավոր բարձր արժեքը:

Առաջարկվող շարժիչներ

Բենզին 4.2 FSI: Հաջող փոխզիջում օրինակելի աշխատանքային մշակույթի, արտադրողականության և վառելիքի սպառման միջև: Վառելիքի անուղղակի ներարկման 4.2 շարժիչը ոչ միայն թույլ է, այլև ավելի շատ բենզին է պահանջում: FSI տեխնոլոգիան մեծացրել է հզորությունը և կրճատել վառելիքի սպառումը: Վերջինս համակցված ցիկլում կազմում է մոտ. 15 լ / 100 կմ. Վարելու ագրեսիվ ոճը կամ միայն քաղաքում վարելը կարող է արդյունքը հասցնել առնվազն 20 լ/100 կմ-ի: A4.2-ի երրորդ սերնդում օգտագործվում է 8 FSI շարժիչի արդիականացված տարբերակը:

4.2 TDI դիզել. Յուրաքանչյուր ոք, ով մտածում է օգտագործված Audi A8 գնելու մասին, համաձայն է բարձր ընթացիկ ծախսերի հետ: Հարմարավետությունն ու վարորդական հաճույքը հիմնական գործոններն են: 326 ձիաուժ և 650 Նմ 4.2 TDI-ը կրկնակի լիցքավորմամբ A8-ը դարձնում են անչափ հաճելի վարելը: Լիմուզինը կարող է 0 կմ/ժ արագություն զարգացնել 100 վայրկյանում և հասնել 6,1 կմ/ժ արագության։ Դուք պետք է վճարեք միայն գերազանց կատարման համար 10 լ / 100 կմ. Շարժիչը, զգալի «այրումից» հետո, գնաց վերջին A8-ին:

առավելություններ.

+ Գերազանց վարելու կատարում

+ Բարձր հարմարավետություն

+ Համեմատաբար ցածր վառելիքի սպառում

Թերությունները:

- Պահեստամասերի գները

- պահպանման ծախսեր

- Արժեքի արագ կորուստ

Անհատական ​​պահեստամասերի գները՝ փոխարինում.

Լծակ (առջևի)՝ 250-600 PLN

Սկավառակներ և բարձիկներ (առջևի)՝ 650-1000 PLN

Օդաճնշական ամորտիզատոր (հատ) PLN 1300-1500

Առաջարկի մոտավոր գներ.

3.7, 2003 թ., 195000 40 կմ, հազար զլոտի

6.0 W12, 2004, 204000 50 կմ, հազար զլոտի

4.2, 2005, 121000 91 կմ, զլոտի կմ

4.2 TDI, 2007, 248000 110 կմ, k zloty

Լուսանկարը՝ Karas123, Audi A8 օգտատեր: