Ամերիկյան մեքենաներ, որոնք երբեք չեն վաճառվել ԱՄՆ-ում

Ամերիկյան մեքենաները միշտ էլ ցանկալի են եղել աշխարհի այլ ծայրերում։ Օրինակ, 1960-ականների և 1970-ականների մկանային մեքենաների մոլուցքը շրջել է մոլորակը: Մինչդեռ ամերիկյան շատ մեքենաներ պարզապես առաքվում և վաճառվում էին այլ երկրներում, մյուսները չէին համապատասխանում Միացյալ Նահանգներից դուրս մեքենաների գնորդների չափանիշներին:

Այդ իսկ պատճառով ամերիկյան ավտոարտադրողները որոշեցին մշակել մեքենաներ, որոնք բացառիկ կլինեն այլ շուկաների համար: Մենք կցանկանայինք, որ այս մեքենաներից մի քանիսը հասանելի լինեին Միացյալ Նահանգներում, իսկ մյուսները, անկասկած, դժվար է գտնել:

Ֆորդ Կապրի

Ford-ի առաջատար պոնի մեքենան՝ Ford Mustang-ը, արագորեն դարձավ համաշխարհային սենսացիա: Մինչ Mustang-ը գրավում էր ինչպես Ամերիկայում, այնպես էլ Եվրոպայում գնորդներին, Ford-ը ցանկանում էր ստեղծել ավելի փոքր պոնի մեքենա, որն ավելի լավ կհամապատասխաներ եվրոպական շուկային: Այսպես ծնվել է 1969 թվականի Ford Capri-ն:

Ford Mustang-ի եվրոպական համարժեքը Cortina-ի հետ կիսում էր հարթակը և առկա շարժիչի տարբերակները, թեև դրա ոճը շատ ավելի ագրեսիվ էր: Մեքենան հսկայական հաջողություն ունեցավ՝ իր արտադրության 16 տարիների ընթացքում վաճառվել է մեկ միլիոն միավոր:

Բրազիլական Dodge Charger R/T

Դուք կարող եք զարմանալ, եթե իմանաք, որ վերևի լուսանկարում պատկերված մեքենան Dodge Charger է: Ի վերջո, Charger-ի խորհրդանշական դիզայնը տարբերվում է նրանից, ինչ տեսնում եք լուսանկարում: Dodge-ը ստեղծեց Charger R/T-ի բրազիլական տարբերակը, որն այդպես էլ չհայտնվեց ԱՄՆ շուկա, հետևաբար կոսմետիկ տարբերությունները:

Բրազիլական Dodge Charger R/T-ն իրականում հիմնված էր երկդռնանի Dodge Dart-ի վրա: Charger-ը եկել էր 5.2 խորանարդ դյույմանոց Chrysler V318 8 լիտրանոց շարժիչով, որն արտադրում էր 215 ձիաուժ հզորություն: Dart-ն արտադրվել է մինչև 1982 թվականը։

Մենք դեռ չենք ավարտել լիցքավորիչները: Երբևէ լսե՞լ եք Chrysler Charger-ի մասին: Շարունակեք կարդալ՝ ավելին իմանալու համար:

Chrysler Valiant Charger

Dodge-ը թողարկել է ավստրալական շուկայի համար հատուկ Charger տարբերակ: Քանի որ Dodge-ն այն ժամանակ Down Under-ում ճանաչելի ավտոարտադրող չէր, փոխարենը մեքենան վաճառվում էր որպես Chrysler: Հզոր մկանային մեքենան հիմնված էր Chrysler Valiant-ի վրա, այլ ոչ թե Charger-ի, ինչպես մենք գիտենք:

Ավստրալական Chrysler Charger-ը հասանելի էր մի քանի փոքր բլոկի V8 էլեկտրակայաններով, մինչդեռ բազային մոդելը գալիս էր 140 ձիաուժ հզորությամբ 3.5 լ հզորությամբ էլեկտրակայանով: Նրա ամենահզոր տարբերակը՝ Valiant Charger 770 SE-ն ուներ 275 ձիաուժ։

Եվրոպական Ford Granada

Ինչպես Dodge Charger-ի դեպքում, մեքենաների շատ սիրահարներ կճանաչեն Ford Granada-ն: Այս անվանումը օգտագործվել է 1970-1980-ական թվականներին Ford-ի կողմից ԱՄՆ-ում վաճառվող սեդանների վրա: Այնուամենայնիվ, Ford-ը նաև մշակեց Granada-ի եվրոպական տարբերակը, որը երբեք չհասավ ԱՄՆ:

Եվրոպական Granada-ն արտադրվել է Ford-ի կողմից Գերմանիայում 1972-1994 թվականներին: Մեքենան հայտնվեց որպես ավելի էժան այլընտրանք գերմանական և բրիտանական ավտոարտադրողների կողմից այդ ժամանակ արտադրված գործադիր մեքենաներին: «Գրանադա»-ն հաջողակ էր և երևում էր ոստիկանական մեքենաներում կամ որպես տաքսիներ Եվրոպայի քաղաքներում:

Chevrolet Firenza Can Am

Firenza Can Am-ը 1970-ականների հազվագյուտ մկանային մեքենա է, որն արտադրվել է միայն Հարավային Աֆրիկայի շուկայի համար: Թարմացված Firenza-ն կառուցվել է ավտոսպորտի հոմոլոգացման կանոններին համապատասխան, ուստի Chevrolet-ն արտադրել է այս հզոր մկանային մեքենայի միայն 100 միավոր:

Firenza Can Am-ի գլխարկի տակ դրված էր Chevrolet 5.0 լիտրանոց V8 շարժիչ՝ բարձր արդյունավետությամբ առաջին սերնդի Chevy Camaro Z28-ից: Հզորությունը կազմում էր գրեթե 400 ձիաուժ, ինչը թույլ տվեց նրան արագացնել մինչև 5.4 մղոն ժամ 60 վայրկյանում:

Ford Falcon Cobra

Ford Falcon Cobra-ն մկանային մեքենա է, որը մշակվել է Ford-ի կողմից ավստրալական շուկայի համար: 70-ականների վերջին ամերիկյան ավտոարտադրողը պատրաստվում էր հրաժարվել XC Falcon-ից և այն փոխարինել նոր XD-ով։ Քանի որ 1979 թվականի XD Falcon-ը հասանելի չէր որպես 2-դռնանի կուպե, արտադրողը կապ չուներ մնացած մի քանի հարյուր XC Falcon-ի թափքի հետ: Դրանք ջնջելու փոխարեն, ծնվեց Ford Falcon Cobra-ի սահմանափակ տարբերակը:

Հզոր մկանային մեքենան արտադրվել է ընդամենը 400 միավորի կարճ ցիկլով, որոնք բոլորն արտադրվել են 1978 թվականին։ Առաջին 200 միավորները ստացել են հզոր 5.8 լ, 351 խորանարդ դյույմանոց V8 շարժիչ, իսկ մնացած 200-ը համալրվել են 4.9 լ 302 շարժիչով: խորանարդ դյույմ V8:

Ford Sierra RS Cosworth

Ford Sierra RS Cosworth-ը բրիտանական հայտնի սպորտային մեքենա է, որը մշակվել է Ford-ի կողմից: Չնայած արտադրվել է ամերիկյան ավտոարտադրողի կողմից, ուժեղացված Sierra Cosworth-ը երբեք չի հայտնվել ԱՄՆ շուկա: Sierra-ի կատարման վրա հիմնված տարբերակը վաճառվում էր մինչև 1992 թվականը:

Այսօր Sierra RS Cosworth-ը հայտնի է իր ավտոսպորտի հաջողություններով և անհավատալի կատարողականությամբ: Դեռևս 1980-ականներին 6.5 վայրկյան արագությունը մինչև 60 մղոն/ժ արագությունը զարմանալի չէր: RS Cosworth-ը թողարկում էր 224 ձիաուժ հետևի անիվներին, թեև լիաքարշակ տարբերակը հասանելի դարձավ 1990 թվականին:

Ford RS200

Լեգենդար B Group ռալիի դասը արտադրել է 20-րդ դարի վերջի ամենակարևոր սպորտային մեքենաներից մի քանիսը: Հիանալի մեքենաներ, ինչպիսիք են Audi Quattro S1-ը, Lancia 037-ը կամ Ford RS200-ը, հավանաբար երբեք չէին լինի, եթե չլինեին FIA-ի հոմոլոգացման պահանջները B խումբ մտնելու համար: Արտադրողները պետք է ստեղծեին իրենց մրցարշավային մեքենաների մի քանի հարյուր ճանապարհային միավորներ: մրցաշրջանի որակավորում ստանալու համար:

Ford RS200-ը հայտնի ռալի մեքենա է, որը 1980-ականներին մեծ հաջողություն է ունեցել ավտոսպորտում: Թեթև 2-դռնանի մեքենան համալրված էր 2.1 ձիաուժ հզորությամբ 250 լիտր ծավալով միջին շարժիչով: Մրցարշավային տարբերակը կարգավորվել է մինչև 500 ձիաուժ հզորությամբ:

Cadillac BLS

Երբեք չե՞ք լսել Cadillac BLS-ի մասին: Սա, հավանաբար, պայմանավորված է նրանով, որ ամերիկյան այս 4-դռնանի սեդանը երբեք չի հայտնվել ԱՄՆ շուկա։ Դեռևս 2000-ականների կեսերին Cadillac-ը չուներ սեդան, որը կհամապատասխաներ եվրոպական շուկային, քանի որ գոյություն ունեցող CLS-ը պարզապես չափազանց մեծ էր: Ի վերջո, BLS-ը ձախողվեց և դադարեցվեց իր դեբյուտից ընդամենը հինգ տարի անց:

BLS-ն առաջարկվել է թափքի երկու ոճով՝ սեդան և կայանի վագոն: Հասանելի էլեկտրակայանները տատանվում էին Fiat-ի 1.9 լիտրանոց հարթ չորսից մինչև 250 ձիաուժ հզորությամբ 2.8 լիտր V6, որը դեռևս անբավարար էր թվում: BLS առջևի քարշակ փոխանցման տուփը նույնպես գրավիչ չէր:

Chevrolet Caliber

1980-ականների վերջին Եվրոպայում աճող մոլուցք կար թեթև, էժան սպորտային մեքենաների նկատմամբ: Opel-ը, որը GM-ի դուստր ձեռնարկությունն է, 2 թվականին ներկայացրել է մատչելի Opel/Vauxhall Calibra 1989-դռնանի սպորտային մեքենան: Մեքենայի հաջողությունից հետո GM-ը որոշեց Calibra-ն ներկայացնել հարավամերիկյան շուկա: Մեքենան վերանվանվել է Chevrolet Calibra:

Chevrolet Calibra-ն գրեթե նույնական է եվրոպական Opel Calibra-ին կամ ավստրալական Holden Calibra-ին: Թեթև սպորտային մեքենան առաջարկվում էր մի շարք ուժային ագրեգատներով՝ 115 ձիաուժ հզորությամբ 2.0 լիտրանոց հարթ չորսից մինչև 205 ձիաուժ հզորությամբ տուրբո լիցքավորվող հարթ չորս:

Chevrolet SS

Հարավաֆրիկյան Chevrolet SS-ն իրականում վերադառնում է Ավստրալիա: Դեռևս 1970-ականներին Holden Monaro GTS-ը վերաբրենդավորվեց որպես Chevrolet SS և վաճառվեց Հարավային Աֆրիկայում ավտոարտադրողի բարձր արդյունավետության անվան տակ՝ վաճառքը խթանելու համար: Չնայած մեքենայի առջևի մասը տարբերվում է Monaro-ից, այն ըստ էության նույն մեքենան է՝ Chevrolet-ի կրծքանշաններով:

SS-ին որպես ստանդարտ տեղադրվել է 308 խորանարդ դյույմանոց V8 շարժիչ, 300 ձիաուժ հզորությամբ 350 խորանարդ դյույմ էլեկտրակայանով, որը հասանելի է որպես տարբերակ: Մինչև 60 մղոն/ժ արագությունը SS-ին տևեց ընդամենը 7.5 վայրկյան, իսկ առավելագույն արագությունը՝ 130 մղոն/ժ:

Ford Escort

Ford Escort-ը բոլոր ժամանակների Ford-ի ամենավաճառվող մեքենաներից մեկն էր: Մեքենան առաջին անգամ բրիտանական շուկայում հայտնվեց 1960-ականների վերջին և բառացիորեն մեկ գիշերվա ընթացքում դարձավ գնորդների հիթ: Չնայած իր ժողովրդականությանը, Ֆորդը երբեք չի վաճառել Escort-ը ԱՄՆ-ում:

Ուղեկցորդը առաջարկվել է տարբեր էլեկտրակայաններով: Ամենօրյա խնայողությամբ վարորդ փնտրող գնորդները կարող էին ընտրել սկզբնական 1.1 լիտրանոց տարբերակը, մինչդեռ RS 2000-ը իդեալական այլընտրանք էր մեքենաների էնտուզիաստների համար, ովքեր փնտրում են հզոր մեքենա:

Ford Falcon GT NO 351

Falcon GT HO 351-ը, հավանաբար, ամենալավ մկանային մեքենան է, որի մասին երբևէ լսել եք: Դա պայմանավորված է նրանով, որ Falcon-ի այս երկրորդ սերնդի տարբերակը երբեք չի հայտնվել ԱՄՆ շուկա և վաճառվել է միայն Ավստրալիայում: Մեքենան հիանալի համադրություն էր մկանային մեքենայի պատշաճ կատարման և մեծ 4-դռնանի սեդանի գործնականության հետ:

Մկանային մեքենայի գլխարկի տակ կար 351 խորանարդ դյույմանոց Ford V8 շարժիչ, որն արտադրում էր ավելի քան 300 ձիաուժ: Վեց վայրկյան տևողությամբ արագությունը մինչև 60 մղոն/ժ արագություն և արդիական կախոցներ և արգելակներ այս Falcon տարբերակը դարձնում են 70-ականների ավստրալական հիանալի մկանային մեքենա:

Գիտեի՞ք, որ Falcon-ի մեկ այլ թարմացված տարբերակ վաճառվել է Հարավային Ամերիկայում: Մկանային մեքենաների մոլուցքը ամբողջ աշխարհը տարածեց դեռևս 70-ականներին:

Ford Falcon Sprint

Ford Falcon-ը վաճառվել է ոչ միայն Ավստրալիայում։ Չնայած Ford-ն առաջին անգամ ներկայացրեց Falcon-ը Արգենտինայում դեռևս 1962 թվականին, սկզբում այն ​​առաջարկվում էր միայն որպես տնտեսական կոմպակտ մեքենա: Տասնմեկ տարի անց, սակայն, ամերիկյան ավտոարտադրողը ներկայացրեց Falcon Sprint-ը: Falcon-ի արդիականացված սպորտային տարբերակը Ford-ի պատասխանն էր մկանային մեքենաների աճող պահանջարկին Հարավային Ամերիկայում, հատկապես Արգենտինայում:

Ford Falcon Sprint-ը, ինչպես և այս ցուցակի շատ այլ մեքենաներ, նախատեսված էր ավելի մատչելի լինել, քան իսկական ամերիկյան մկանային մեքենան: Չորսդռնանի սեդանը ստացել է կոսմետիկ փոփոխություններ՝ այն տարբերելու բազային Falcon-ից, ինչպես նաև 3.6 ձիաուժ հզորությամբ 166 լիտրանոց հարթ վեց շարժիչով:

Chevrolet Opala SS

Մկանային մեքենաների պահանջարկը խելահեղ էր 1960-ական և 1970-ական թվականներին: Զարմանալի չէ, որ ԱՄՆ-ից դուրս մեքենաների գնորդները ցանկանում էին մասնակցել ակցիային: Chevrolet-ը ճանաչեց մկանային մեքենաների պահանջարկը Բրազիլիայում և մշակեց Opala SS-ը, որը դեբյուտ ունեցավ 1969թ. մոդելային տարում:

Չնայած SS մականունին, Chevy Opala SS-ը հեռու էր Chevrolet-ի ամենահզոր մեքենան լինելուց: Իրականում նրա inline-վեցն արտադրում էր ընդամենը 169 ձիաուժ: Ամեն դեպքում, Opala SS-ն իրական մկանային մեքենայի տեսք ուներ և հիթ էր մեքենաների սիրահարների շրջանում, որոնք փնտրում էին բյուջետային այլընտրանք ամերիկյան մկանային մեքենաներին:

Chrysler 300 CPT

Գերլիցքավորվող Chrysler 300 SRT-ն ԱՄՆ-ում վաճառված ամենաֆանտաստիկ 4-դռնանի սեդաններից մեկն էր: 300-ին 2011-ի խիստ անհրաժեշտ թարմացումից հետո SRT-ը դարձավ մատչելի լավագույն հարդարման մակարդակը:

2015 թվականին Chrysler 300-ը կրկին թարմացվել է։ Այս անգամ, սակայն, ավտոարտադրողը որոշեց հրաժարվել գերլիցքավորվող SRT տարբերակը ԱՄՆ-ի շարքից: Այնուամենայնիվ, հզոր սեդանը դեռ հասանելի է այլ շուկաներում:

Chrysler Valiant Charger R/T

Chrysler-ը ստեղծել է միայն ավստրալական մկանային մեքենա, ինչպիսին է Ford Falcon Cobra-ն կամ GT HO 351-ը: Chrysler Valiant-ի կատարելագործված տարբերակը ներկայացվել է 1971 թվականին: Սպորտային Valiant Charger-ը կորցրեց երկու դուռ՝ համեմատած սովորական Valiant-ի հետ, որը հասանելի էր միայն որպես 4-դռնանի սեդան:

Chrysler-ն առաջարկել է R/T զարդարանք 240 ձիաուժ հզորությամբ 4.3 լիտրանոց վեց մխոցանի շարժիչով: Առավելագույն արդյունավետության համար գնորդները կարող են ընտրել 770 SE E55-ը, որն աշխատում է 340 ձիաուժ հզորությամբ 8 խորանարդ դյույմանոց V285 շարժիչով, որը համակցված է 3 արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ:

Dodge Dakota R/T 318

Դեռևս 1990-ականների վերջին Dodge-ը ներկայացրեց միջին չափի Dodge Dakota պիկապ բեռնատարի երկրորդ սերունդը: Բեռնատարի ամենահզոր տարբերակը՝ Dakota R/T-ը, աշխատում էր 360 խորանարդ դյույմանոց Dodge V8 շարժիչով, որի առավելագույն հզորությունը կազմում էր 250 ձիաուժ: Այնուամենայնիվ, ամերիկյան արտադրողը թողարկեց նաև Dakota R/T-ը 5.2 խորանարդ դյույմ ծավալով 318 լիտրանոց V8 շարժիչով:

Երկրորդ սերնդի Dakota R/T-ը 318 շարժիչով հասանելի էր միայն բրազիլական շուկայի համար: Բեռնատարն ավելի մատչելի էր, քան ԱՄՆ-ում հասանելի 5.9LR/T-ը, բայց ուներ նույն արդիականացված կախոցը, դույլային նստատեղերը, արտանետման համակարգը և մի շարք կոսմետիկ փոփոխություններ, որոնք հատուկ էին հարկադիր R/T-ին:

Ամերիկացի արտադրողները կրճատել են մեծ պիկապ մեքենաների չափերը հարավամերիկյան շուկայի համար։ Նայեք հաջորդ բեռնատարին, որը նախագծվել է Ford-ի կողմից դեռևս 70-ականների վերջին:

Ford F-1000

1972 թվականին Ford-ը բրազիլական շուկայում ներկայացրեց հինգերորդ սերնդի Ford F-Series պիկապ բեռնատարը: Chevrolet-ի կողմից բացառապես բրազիլական շուկայի համար արտադրվող բեռնատարներին հետ մնալու համար Ford-ը թողարկել է F-1000-ը 1979 թվականին: Չորսդռնանի պիկապ բեռնատարը հեռու է Ford-ի ամենագեղեցիկ մեքենայից, չնայած այն ժամանակ այն բավականին առաջադեմ էր:

F-1000-ը միշտ նախատեսված էր օգտագործել որպես աշխատանքային ձի, ուստի նրա ոճն առանձնապես գրավիչ չէր: Բեռնատարը հասանելի էր միայն հուսալի վեց գլան դիզելային էլեկտրակայաններով: Այն վաճառվել է մինչև 1990-ական թվականները։

700. RAM

Նախկինում ամերիկյան արտադրողները մի քանի խորհրդանշական պիկապ բեռնատարներ են արտադրել՝ հիմնված մարդատար մեքենաների վրա: Chevrolet El Camino-ն, թերևս, ամենահաջողակն էր դրանցից մինչև 1980-ականներին մեքենաների վրա հիմնված պիկապների պահանջարկը կտրուկ անկում ապրեց: Վերևի լուսանկարում ցուցադրված RAM 700-ը Dodge El Camino այլընտրանքի՝ Dodge Rampage-ի հոգևոր հետնորդն է:

RAM 700-ն աշխատում է փոքր չորս մխոցանի շարժիչով: Այն անհերքելիորեն ավելի խնայող է և ավելի փոքր, քան ԱՄՆ RAM բեռնատարները: Այս կոմպակտ պիկապ մեքենան հասանելի է Հարավային Ամերիկայի տարբեր երկրներում:

Շևի Մոնտանա

Chevrolet Montana-ն ամերիկյան մեկ այլ պիկապ բեռնատար է, որը երբեք չի հայտնվել Հյուսիսային Ամերիկայի շուկա: Ինչպես նախկինում նշված RAM 700-ը, Chevrolet Montana-ն ավտոմեքենայի վրա հիմնված պիկապ բեռնատար է: Մոնտանան իրականում հիմնված է Opel Corsa-ի վրա: Նրա մատչելի գինը և տնտեսական շարժիչը բեռնատարը դարձնում են իդեալական ընտրություն որպես աշխատանքային ձի:

Մոնտանան առաջարկվում է փոքրիկ 1.4 լիտրանոց չորս մխոց շարժիչով, որը զուգակցված է առջևի քարշակ փոխանցման տուփի հետ: Այն վաճառվում է Հարավային Ամերիկայի շուկաներում, այդ թվում՝ Արգենտինայում, Մեքսիկայում, Բրազիլիայում, ինչպես նաև Հարավային Աֆրիկայում:

Dodge Neon

Chrysler-ի սկզբնական մակարդակի մեքենան՝ Dodge Neon-ը, հասանելի էր Միացյալ Նահանգներում արդեն 2000-ականների սկզբին: Այդ ժամանակից ի վեր Neon-ը փոխարինվել է Հյուսիսային Ամերիկայում նոր Dodge Dart-ով, որը կարող է այնքան էլ լավը չլինել, որքան իր նախորդը: Մյուս կողմից, Նեոնը վերադարձավ 2015թ. Այն պարզապես չհայտնվեց ԱՄՆ շուկա:

Նոր Neon-ը, որն ըստ էության մի փոքր այլ տեսք ունեցող Fiat Tipo-ն է, հասանելի է միայն Մեքսիկայում: Հաղորդվում է, որ սկզբնական Dodge-ը մեկնում է Միացյալ Նահանգներ, թեև պլանները կարող են չեղարկվել նոր Dart-ի վաճառքի վատ ցուցանիշների պատճառով:

IKA Turin 380W

Դեռևս 1950-ականների կեսերին այժմ չգործող Kaiser-ը Արգենտինայում մեքենաներ էր կառուցում Ika պիտակի տակ: Տասը տարի անց Իկային դիմեցին AMC-ն: Ամերիկացի արտադրողը Ika-ին տրամադրեց ամերիկյան Rambler պլատֆորմը, և այսպես ծնվեց Ika Torino-ն:

Թուրինի բազային դեբյուտը տեղի ունեցավ 1966 թվականին և բավականին առաջադեմ էր Արգենտինայում այն ​​ժամանակ հասանելի մրցակիցների համեմատ: Դեբյուտից երեք տարի անց Ika-ն ներկայացրեց Torino 380W-ը, որն այն ժամանակ մեքենայի առավելագույն կոնֆիգուրացիան էր: IKA Torino 380W-ն աշխատում էր գլխարկի տակ գտնվող 176 ձիաուժ հզորությամբ 3.8 լիտրանոց շարժիչով: Առաջիկա տարիներին IKA-ն թողարկեց Torino-ի ավելի հզոր տարբերակներ՝ հիմնված 380W հզորության վրա:

Buick Park Avenue

Մեքենաների շատ սիրահարներ գուցե չգիտեն, որ Park Avenue բարձրակարգ սեդանը վերադարձել է արդեն մի քանի տարի: Հավատացեք, թե ոչ, Buicks-ը աներևակայելի տարածված է Չինաստանում: Հենց այս պատճառով է, որ ամերիկյան ավտոարտադրողը որոշել է կենտրոնանալ չինական շուկայի վրա։ Park Avenue-ի վերջին դեբյուտը Ասիայում է, սեդանը հասանելի չէ ԱՄՆ-ում:

American Park Avenue-ն դադարեցվել է դեռ 2005 թվականին։ Վերջին Park Avenue-ն կիսում է իր հարթակը Holden Caprice-ի հետ: Սեդանն առաջարկվում է մի շարք տնտեսական V6 ուժային համակարգերով:

Buick GL8

Buick-ի առաջատար մինիվենը՝ GL8-ը, հետևում է նախկինում նշված Buick Park Avenue-ի հետքերով: Մինիվենների պահանջարկը Միացյալ Նահանգներում կտրուկ անկում ապրեց, Buick-ի ամենախելամիտ որոշումը GL8-ը Չինաստանում վաճառելն էր:

GL8-ն առաջին անգամ ներկայացվել է Չինաստանում դեռևս 1999 թվականին և մինչ օրս արտադրվում է: Իր դեբյուտից քսանմեկ տարի անց GL8-ը դեռ կառուցված է նույն հարթակի վրա: Վերջին երրորդ սերնդի GL8-ը ներկայացվել է 2017 մոդելային տարվա համար:

Ford Mondeo Wagon

Տասնամյակներ առաջ Ford-ը վաճառեց Mondeo սեդանը ԱՄՆ-ում որպես Ford Contour կամ Mercury Mystique: Ժամանակի ընթացքում Mondeo-ն շատ նմանվեց Fusion-ին: Այնուամենայնիվ, հիմնական տարբերություններից մեկը կայանային վագոնի մարմնի կոնֆիգուրացիան է: Մարմնի այս ոճը երբեք չի հայտնվել Հյուսիսային Ամերիկայի շուկա:

Միացյալ Նահանգների ավտոարտադրողները տատանվում էին կայանի վագոնի տարբերակները վաճառելու հարցում, քանի որ վաճառքի ցուցանիշները միշտ ավելի ցածր էին, քան սեդաններինը: Պահանջարկի բացակայությունը ստիպեց Ford-ին չբերել Mondeo կայանային վագոնը ԱՄՆ։

Ford Mustang Shelby Europe

Դեռ 1970-ականներին Բելգիական Shelby-ի դիլեր և ավտոարշավորդ Կլոդ Դյուբուան մոտեցավ Քերոլ Շելբիին: Դիլերը խնդրեց Shelby-ին արտադրել Shelby-ով ձևափոխված եվրոպական մուստանգների սահմանափակ շարք, քանի որ ԱՄՆ-ի արտադրությունը դադարեցվել էր 1970 թվականին: Մեկ տարվա ընթացքում ծնվեց 1971/72 Ford Mustang Shelby Europa-ն:

Այսօր Shelby Europa-ի հատուկ Ford Mustang-ը մեծ պահանջարկ է վայելում կոլեկցիոներների կողմից: Ի վերջո, մեքենայի արտադրության երկու տարվա ընթացքում արտադրվել է ընդամենը 14 միավոր։ Մեքենաների մեծ մասը սնուցվում էր 351 խորանարդ դյույմանոց V8 շարժիչով, որոշները ստանում էին հզոր 429 Cobra Jet V8 շարժիչ:

Ford OSI 20M TS

Ford OSI 20M TS-ը կարող է լինել ամենագեղեցիկ վինտաժ սպորտային մեքենան, որի մասին երբևէ լսել եք: OSI-ն իտալական արտադրող էր, որը, ինչպես և այդ ժամանակվա ամբողջ Իտալիայի բազմաթիվ այլ ընկերություններ, կենտրոնացած էր գոյություն ունեցող հարթակների համար նորաձև պատյաններ արտադրելու վրա: Չնայած OSI-ն հիմնականում արտադրել է Fiat-ի վրա հիմնված մեքենաներ, նրանց լավագույն ստեղծագործություններից մեկը Ford Taunus-ի վրա հիմնված OSI 20M TS-ն է:

Այս ոճային կուպեն համալրված էր 2.3 լիտրանոց V6 շարժիչով՝ 110 ձիաուժ հզորությամբ։ Թեև OSI 20M TS-ը հեռու էր բարձր կատարողականության հրեշից, այն անհերքելիորեն հիանալի արտաքինով մեքենա էր:

Ford Cortina XR6 Interceptor

Երրորդ սերնդի Ford Cortina-ն հիթ է դարձել ամբողջ աշխարհի սպառողների շրջանում: Թեև մեքենան գործնական և տնտեսական էր, Ford-ը չուներ կատարողականության վրա հիմնված տարբերակ, որը գրավում էր մեքենաների գնորդները, ովքեր ցանկանում էին արագ և էժան մեքենա: Պատասխանը եղել է Ford Cortina XR6 Interceptor-ը, որը ներկայացվել է 1982 թվականի մոդելային տարվա համար Հարավային Աֆրիկայում:

Ford Cortina XR6-ն արտադրում էր 140 ձիաուժ իր հետևի անիվի վրա տեղադրված 3.0 լիտրանոց V6 շարժիչից: Թեև դա կարող է շատ չհնչել, կորպուսը թեթև էր, ինչը բացատրում էր գերազանց կառավարումը: Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է ընդամենը 250 օրինակ։

Chevy Caprice

Caprice-ը եղել է սիրված ամերիկյան սեդան, որը սկիզբ է առել 1960-ականներից: Chevrolet-ը 1966 թվականին ի վերջո հանեց Caprice սեդանը իր հյուսիսամերիկյան շարքից՝ հօգուտ մեծ ամենագնացների անընդհատ աճող պահանջարկի: Ընդամենը մի քանի տարի անց՝ 1999 թվականին, Կապրիսը վերածնվեց Մերձավոր Արևելքում:

Caprice-ը մտավ Մերձավոր Արևելքի շուկա՝ որպես Dodge Charger-ի ավելի ժամանակակից այլընտրանք: Caprice-ը ըստ էության վերափոխված Հոլդեն էր LS էլեկտրակայանով: Հետաքրքիր է, որ Caprice-ը կարճ ժամանակով վերադարձավ ԱՄՆ 2011 թվականին, երբ մեքենան վաճառվեց ամբողջ երկրի ոստիկանությանը: Սակայն այն այդպես էլ չվերադարձավ հանրային շուկա։

Ֆորդ Լանդաու

Լանդաուն ազատ է արձակվել Բրազիլիայում 1970-ականների սկզբին: Շքեղ 4-դռնանի սեդան ծառայում էր որպես Հարավային Ամերիկայում առկա ամենաշքեղ և բարձրակարգ Ford մեքենան, չնայած այն, որ հիմնականում 1960-ականների Ford Galaxie-ն էր: Այնուամենայնիվ, Landau-ն մեծ ժողովրդականություն էր վայելում Բրազիլիայի հարուստ մեքենաների սեփականատերերի շրջանում:

Ford Landau-ն 302 խորանարդ դյույմանոց V8 շարժիչ էր հավաքել գլխարկի տակ, որն արտադրում էր 198 ձիաուժ: 1970-ականների վերջին Բրազիլիայի նավթային ճգնաժամի ժամանակ Ford-ը նույնիսկ մշակեց Landau-ի տարբերակ, որը կարող էր աշխատել սովորական վառելիքի փոխարեն էթանոլով: Վաճառքի գագաթնակետը հասել է 1980 թվականին, այդ տարի վաճառվել է 1581 էթանոլով աշխատող Landaus:

Հաջորդ մեքենան, որը նույնպես արտադրվել է Ford-ի կողմից, արտադրվել է 1930-ականներից մինչև 1990-ական թվականները, սակայն այդպես էլ չի հայտնվել ԱՄՆ շուկա:

Ford Taunus

Taunus-ը միջին չափի մեքենա էր, որը կառուցվել և վաճառվել է Ford-ի կողմից Գերմանիայում տասնամյակներ շարունակ՝ սկսած 1939 թվականից: Քանի որ մեքենան արտադրվել և վաճառվել է Եվրոպայում, Taunus-ը երբեք չի հայտնվել ամերիկյան շուկա: Արտադրության երկար պատմության ընթացքում Taunus-ը արտադրել է ավելի քան 7 տարբեր սերնդի մեքենաներ: Բացի Գերմանիայից, Taunus-ը արտադրվել է նաև Արգենտինայում և Թուրքիայում։

Ջեյմս Բոնդի երկրպագուները կարող են ճանաչել Ford Taunus-ի խնամված գծերը: 1976 թվականի Taunus-ը ցուցադրվել է «Լրտեսը, ով սիրում էր ինձ» ֆիլմում մեքենայով հետապնդման ժամանակ:

Chevrolet orlando- ն

Chevrolet Orlando-ն փոքր մինիվեն է, որը ներկայացվել է GM-ի կողմից 2011 մոդելային տարվա համար: Այս գործնական մեքենան վաճառվել է աշխարհի տարբեր շուկաներում, ինչպիսիք են Հարավային Կորեան, Ռուսաստանը, Վիետնամը կամ Ուզբեկստանը: Այնուամենայնիվ, տարօրինակ Օռլանդոն այդպես էլ չհասավ Միացյալ Նահանգներ:

GM-ը ենթադրում էր, որ Chevy Orlando-ն լավ չի վաճառվի ԱՄՆ-ում: Ի վերջո, դա առանձնապես հուզիչ մեքենա չէ և այնքան էլ գործնական չէ, որքան այս պահին շուկայում առկա որոշ մեծ միկրոավտոբուսներ: Փոքրիկ ցածր հզորության շարժիչների լայն ընտրությունը, իհարկե, լավ վաճառքի կետ չի լինի ԱՄՆ-ում:

Ford Racing Puma

Ford Puma-ի դեբյուտը տեղի ունեցավ 1990-ականների վերջին: Այն վաճառվում էր որպես տնտեսական Ford Fiesta-ի սպորտային, մի փոքր ավելի արդյունավետ տարբերակ: Թեև ստանդարտ Puma-ն կարող էր սպորտային մեքենայի տեսք ունենալ, բայց կատարողականությունը չէր կարող համապատասխանել նրա շռայլ ոճին: Puma-ի բազային մոդելը գրեթե 0 վայրկյանում արագացել է հարյուրների:

Նույն թվականին Ford-ը ներկայացրեց նորացված Racing Puma-ն։ Արտադրության ծավալը խստորեն սահմանափակվել է 500 միավորով: Հզորությունը բազային մոդելի 90 ձիաուժից ավելացել է մինչև 150 ձիաուժի մի փոքր ավելին: Մեքենան երբեք չի վաճառվել ԱՄՆ-ում։

Dodge GT V8

Dodge GTX-ը բազմաթիվ մեքենաներից մեկն է, որը Dodge-ն արտադրել է բացառապես հարավամերիկյան շուկայի համար: Մեքենան առաջին անգամ ներկայացվել է դեռևս 1970 թվականին և դարձել հիթ սպառողների շրջանում: GTX-ն իսկական մկանային մեքենայի տեսք ուներ ԱՄՆ-ից ներմուծման արժեքի մի փոքր մասի դիմաց:

Սկզբում բազային GTX-ն առաջարկվում էր բռնցքամարտիկ վեց մխոցանի շարժիչով՝ զուգակցված 4-աստիճան ավտոմատի հետ: Այնուամենայնիվ, Dodge-ը ավելի ուշ տեղադրեց 318 լիտրանոց V5.2 շարժիչ՝ 8 խորանարդ դյույմ ծավալով գլխարկի տակ:

Chevrolet Niva

1970-ականներին ռուսական Lada ավտոարտադրողի Niva-ն զարմանալիորեն ժամանակակից և հզոր ամենագնաց էր: Մյուս արտադրողները շուտով հասան Niva-ին, և 1990-ականներին ռուսական ամենագնացն արդեն հնացած էր: 1998 թվականին ներկայացվեց Niva ամենագնացի երկրորդ սերունդը։ Սակայն այս անգամ մեքենան վաճառվել է որպես Chevrolet Niva:

Երկրորդ սերնդի Niva-ն մնաց հզոր ամենագնաց իր մատչելի գնային միջակայքում: Մեքենան հասանելի էր Արևելյան Եվրոպայի տարբեր երկրներում, ինչպես նաև Ասիայի այլ շուկաներում: Niva-ն համալրված էր լիաքարշակ փոխանցման տուփով և տնտեսական 1.7 լիտրանոց չորս մխոց շարժիչով:

Chevrolet Veraneiro

Այս չափազանց յուրահատուկ ամենագնացը երբեք չհայտնվեց Հյուսիսային Ամերիկայի շուկա: Veraneio-ն առաջին անգամ ներկայացվել է 1964 թվականի մոդելային տարում և կառուցվել է Chevrolet-ի Սան Պաուլոյի գործարանում՝ Բրազիլիայում: Առաջին սերնդի Veraneio-ն արտադրվում էր 25 տարի:

Veraneio-ն իր երկարատև արտադրության ընթացքում ենթարկվել է բազմաթիվ փոփոխությունների, ներառյալ մեքենայի ներքին և արտաքին դիզայնի կոսմետիկ փոփոխությունները: Ամենագնացն առաջարկվում էր երկու տարբեր V2 շարժիչներով և ծառայում էր որպես Suburban-ի այլընտրանք:

Թագավորներ Ֆորդ

Չնայած Ford Del Rey-ը մշակվել է բացառապես բրազիլական շուկայի համար, մեքենան վաճառվել է նաև Հարավային Ամերիկայի այլ երկրներում: Դել Ռեյը, բացի Բրազիլիայից, հասանելի էր Չիլիում, Վենեսուելայում, Ուրուգվայում և Պարագվայում: Մեքենան ծառայել է որպես բյուջետային և տնտեսական մեքենա ամերիկյան ավտոարտադրողի կողմից: Del Rey-ն առաջարկվում էր որպես երկու դռնանի կուպե, չորս դռնանի սեդան և երեք դռնանի կայանի վագոն:

Volkswagen-ի 1.8 լիտր ծավալով փոքր բռնցքամարտիկ չորս մխոց շարժիչը սնուցում էր Del Rey-ը: Հասանելի էր նաև ավելի փոքր՝ 1.6 լիտրանոց հարթ չորս շարժիչ: Մեքենան ամեն ինչ էր, քան բարձր կատարողականության հրեշ:

Ford Fairmont GT

Fairmont GT-ն ներկայացվել է Ավստրալիայում և Հարավային Աֆրիկայում 1970 թվականի մոդելային տարում, հիմնականում որպես Ford Falcon-ի տեղական տարբերակ: Ford Falcon GT-ն մեծ հաջողություն ունեցավ որպես բաղձալի մկանային մեքենա Ավստրալիայում, և Fairmont GT-ն այս մեքենայի ևս մեկ այլընտրանք էր:

Fairmont GT մեքենաները, որոնք արտադրվել են 1971-ից 1973 թվականներին, ունեին 300 ձիաուժ հզորություն 351 խորանարդ դյույմ V8 էլեկտրակայանի շնորհիվ: Այն ժամանակ Ford Fairmont GT-ն ամենաարագ մեքենաներից մեկն էր Հարավային Աֆրիկայում:

Dodge Ramcharger- ը

Dodge Ramcharger-ը ավտոարտադրողի առաջատար ամենագնացն էր, որն առաջին անգամ հայտնվեց 1970-ականներին: Այնուհետև 1998 թվականին Ramcharger-ը փոխարինվեց Dodge Durango-ով, որը հիմնված էր միջին չափի Dakota պիկապ բեռնատարի վրա, այլ ոչ թե Dodge Ram բեռնատարի: Քչերը գիտեն, որ Ramcharger-ը ողջ է մնացել, գոնե Մեքսիկայում:

1998 թվականին Ramcharger-ը թողարկվեց մեքսիկական շուկա: Մեքենան երկդռնանի ամենագնաց էր, որը հիմնված էր նույն տարվա Ռամի վրա։ Թեև ինչ-որ չափով հիշեցնում է գոյություն ունեցող Durango-ն, սակայն առջևի հատվածը առաջարկվում էր միայն 2-դռնանի թափքի կոնֆիգուրացիայով: Երրորդ սերնդի Ramcharger-ն իր ամենահզոր վիճակում աշխատում էր 5.9 լիտր ծավալով 360 խորանարդ ծավալով V8 Magnum շարժիչով, որն արտադրում էր 250 ձիաուժ: