Ամերիկյան ինստիտուտ. Dodge Trucks տարիների ընթացքում

Dodge բեռնատարները երկար ճանապարհ են անցել 20-րդ դարասկզբի իրենց համեստ սկզբից: 2019 թվականին միայն ԱՄՆ-ում վաճառվել է ավելի քան 630,000 նոր RAM բեռնատար, սակայն նախկինում ապրանքանիշը բազմիցս ենթարկվել է աստիճանական հեռացման վտանգի:

Իմացեք, թե երբևէ ստեղծվել են ամերիկյան ամենահայտնի պիկապ մեքենաների պատմությունը և Chrysler-ի խելացի եղանակները՝ արդիական մնալու և ապրանքանիշը սնանկությունից փրկելու համար: Ի՞նչն է Dodge բեռնատարները դարձնում ավտոմոբիլային պատմության այդքան մնայուն մասը: Շարունակեք կարդալ՝ պարզելու համար:

Նախ ծանոթացեք ընկերության պատմությանը, որը սկսվում է 19-րդ դարի սկզբից:

The Dodge Brothers - սկիզբը

Հենրի Ֆորդի հեղինակությունը կտրուկ ընկավ 1900-ականների սկզբին բազմաթիվ սնանկացումներից հետո: Նա հուսահատորեն մատակարար էր փնտրում Ford Motor Company-ի համար, և Դոջ եղբայրները նրան օգնության ձեռք մեկնեցին։

Քանի որ Ford Motor Company-ն սնանկացման եզրին էր, Դոջ եղբայրները լավ գիտակցում էին բարձր ռիսկերը։ Նրանք պահանջում էին սեփականացնել Ford Motor Company-ի 10%-ը, ինչպես նաև դրա նկատմամբ բոլոր իրավունքները հնարավոր սնանկության դեպքում։ Եղբայրները պահանջել են նաև 10,000 դոլար կանխավճար։ Ֆորդը համաձայնեց նրանց պայմաններին, և շուտով Դոջ եղբայրները սկսեցին մեքենաներ նախագծել Ford-ի համար:

Գործընկերությունը սպասվածից ավելի վատ ստացվեց

Dodge-ը դուրս եկավ իր բոլոր այլ ձեռնարկումներից՝ ամբողջությամբ կենտրոնանալով Ford-ի վրա: Առաջին տարում եղբայրները Հենրի Ֆորդի համար կառուցեցին 650 մեքենա, իսկ 1914 թվականին ավելի քան 5,000 աշխատակիցներ արտադրեցին 250,000 ավտոպահեստամասեր։ Արտադրության ծավալները մեծ էին, բայց ո՛չ Դոջ եղբայրները, ո՛չ Հենրի Ֆորդը գոհ չէին։

Մեկ մատակարարից կախվածությունը ռիսկային էր Ford Motor Company-ի համար, և Dodge եղբայրները շուտով հայտնաբերեցին, որ Ford-ը այլընտրանքներ է փնտրում: Dodge-ի մտահոգությունն ավելի մեծացավ, երբ նրանք տեսան, որ Ford-ը կառուցել է աշխարհում առաջին շարժվող հավաքման գիծը 1913 թվականին:

Ինչպես Ֆորդը իրականում ֆինանսավորեց Դոջ եղբայրներին

1913 թվականին Դոջը որոշեց խզել պայմանագիրը Ֆորդի հետ։ Եղբայրները ևս մեկ տարի շարունակեցին զարգացնել Ford մեքենաները։ Սակայն Ford-ի և Dodge-ի միջև առկա խնդիրները այսքանով չեն ավարտվել։

Ford Motor Company-ն դադարեցրեց Dodge-ի բաժնետոմսերի վճարումը 1915 թվականին: Իհարկե, Dodge Brothers-ը դատի է տվել Ֆորդին և նրա ընկերությանը: Դատարանը վճիռ է կայացրել հօգուտ եղբայրների և պարտավորեցրել Ֆորդին հետ գնել նրանց բաժնետոմսերը 25 մլն դոլարով։ Այս մեծ գումարը իդեալական էր Դոջ եղբայրների համար՝ ստեղծելու իրենց սեփական անկախ ընկերությունը:

Առաջին Dodge

Առաջին Dodge մեքենան կառուցվել է 1914 թվականի վերջին: Եղբայրների համբավը բարձր մնաց, ուստի նույնիսկ առաջին վաճառքից առաջ նրանց մեքենան սպասարկվում էր ավելի քան 21,000 դիլերների կողմից։ 1915-ում՝ Dodge Brothers-ի արտադրության առաջին տարում, ընկերությունը վաճառել է ավելի քան 45,000 ավտոմեքենա:

Դոջ եղբայրները չափազանց հայտնի դարձան Ամերիկայում։ 1920 թվականին Դեթրոյթն ուներ ավելի քան 20,000 աշխատող, որոնք կարող էին ամեն օր հազար մեքենա հավաքել։ Dodge-ը դարձավ Ամերիկայի թիվ երկու ապրանքանիշը առաջին վաճառքից ընդամենը հինգ տարի անց:

Dodge Brothers-ը երբեք պիկապ չի պատրաստել

Երկու եղբայրներն էլ մահացել են 1920-ականների սկզբին՝ վաճառելով հարյուր հազարավոր մեքենաներ։ Բացի մարդատար ավտոմեքենաներից, Dodge Brothers-ը արտադրել է միայն մեկ բեռնատար: Դա կոմերցիոն ֆուրգոն էր, ոչ թե պիկապ: Dodge Brothers-ի կոմերցիոն ֆուրգոնը ներկայացվել է Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, բայց երբեք չի կարողացել հետևել ավտոմեքենայի ժողովրդականությանը:

Եղբայրները երբեք պիկապ մեքենա չեն պատրաստել, իսկ այսօր վաճառվող Dodge և Ram բեռնատարները ծնվել են բոլորովին այլ ընկերությունից:

Շարունակեք կարդալ՝ պարզելու համար, թե ինչպես է Dodge-ը սկսել բեռնատարներ վաճառել:

Գրեհեմ եղբայրներ

Ռեյը, Ռոբերտը և Ջոզեֆ Գրեհեմները Ինդիանայում ունեին շատ հաջող ապակու գործարան: Այն հետագայում վաճառվեց և հայտնի դարձավ որպես Libbey Owens Ford, որը ապակի էր պատրաստում ավտոմոբիլային արդյունաբերության համար: 1919 թվականին երեք եղբայրները արտադրեցին իրենց առաջին բեռնատարի թափքը, որը կոչվում էր Truck-Builder:

Truck-Builder-ը վաճառվել է որպես հիմնական հարթակ, որը բաղկացած է շրջանակից, խցիկից, թափքից և ներքին հանդերձանքից, որը հաճախորդները կարող են հարմարեցնել իրենց անհատական ​​կարիքներին համապատասխան: Հաճախորդները հաճախ բեռնատարները սարքավորում էին շարժիչներով և փոխանցման տուփերով սովորական մարդատար մեքենաներից: Երբ Truck-Builder-ը մեծ ժողովրդականություն էր վայելում, Գրեհեմ եղբայրները որոշեցին, որ ժամանակն է մշակել իրենց սեփական ամբողջական բեռնատարը:

Գրեհեմ եղբայրների բեռնատար

Graham Brothers բեռնատարը անմիջապես հաջողություն ունեցավ շուկայում: Եղբայրներին մոտեցավ Ֆրեդերիկ Ջ. Հեյնսը, ով այն ժամանակ Dodge Brothers-ի նախագահն էր: Հեյնսը լավ հնարավորություն տեսավ մտնելու ծանր բեռնատարների շուկա՝ չընդհատելով Dodge մեքենաների արտադրությունը։

1921 թվականին Գրեհեմ եղբայրները համաձայնեցին մշակել բեռնատարներ, որոնք կահավորված լինեն Dodge բաղադրիչներով, ներառյալ 4 մխոցանի Dodge շարժիչը և փոխանցման տուփը: 1.5 տոննա բեռնատարները վաճառվել են Dodge-ի դիլերների միջոցով և մեծ ժողովրդականություն են վայելել գնորդների կողմից:

Dodge Brothers-ը ձեռք բերեց Graham Brothers-ը

Dodge Brothers-ը 51 թվականին գնել է Graham Brothers-ի 1925%-ի վերահսկիչ բաժնեմասը: Մնացած 49%-ը նրանք գնել են ընդամենը մեկ տարում՝ ձեռք բերելով ամբողջ ընկերությունը և նոր գործարաններ ստանալով Էվանսվիլում և Կալիֆորնիայում։

Երկու ընկերությունների միաձուլումը լավ նորություն էր երեք Գրեհեմ եղբայրների համար, քանի որ նրանք մնացին ընկերության մաս և ստացան ղեկավար պաշտոններ։ Ռեյը դարձավ գլխավոր մենեջեր, Ջոզեֆը դարձավ գործառնությունների փոխնախագահ, իսկ Ռոբերտը դարձավ Dodge Brothers-ի վաճառքի մենեջեր։ Եղբայրները դարձան ավելի մեծ և զարգացած ընկերության մի մասը: Սակայն ընդամենը երկու տարի անց երեքն էլ որոշեցին հեռանալ Dodge Brothers-ից։

Այն բանից հետո, երբ Dodge Brothers-ը ձեռք բերեց Գրեհեմին, ընկերությունը գնեց ավտոմեքենայի մագնատը:

Chrysler-ը ձեռք է բերել Dodge Brothers-ը

1928 թվականին Քրայսլեր կորպորացիան ձեռք բերեց Dodge Brothers-ը՝ ստանալով Dodge մեքենաներ, ինչպես նաև Գրեհեմի կառուցած բեռնատարներ: 1928-ից 1930 թվականներին ծանր բեռնատարները դեռ կոչվում էին Graham բեռնատարներ, մինչդեռ թեթև բեռնատարները կոչվում էին Dodge Brothers բեռնատարներ: 1930 թվականին Գրեհեմ եղբայրների բոլոր բեռնատարները Dodge բեռնատարներ էին:

Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, երեք Գրեհեմ եղբայրները հեռացան Dodge-ից 1928 թվականին՝ գնելով Paige Motor Company-ն իրենց հեռանալուց ընդամենը մեկ տարի առաջ: 77,000-ով նրանք վաճառեցին 1929 մեքենա, չնայած ընկերությունը սնանկացավ 1931 թվականին 1929 թվականի հոկտեմբերի ֆոնդային բորսայի վթարից հետո:

Դոջ եղբայրների վերջին բեռնատարը

Dodge-ը կես տոննա քաշով պիկապը ներկայացրեց 1929 թվականին՝ Chrysler ընկերությունը գնելուց ընդամենը մեկ տարի անց: Դա վերջին բեռնատարն էր, որն ամբողջությամբ նախագծվել էր Dodge Brothers-ի կողմից (ընկերությունը, ոչ թե իրենք՝ եղբայրները):

Բեռնատարը հասանելի էր երեք տարբեր շարժիչների տարբերակներով՝ երկու վեց մխոցանի Dodge շարժիչներ՝ համապատասխանաբար 2 և 63 ձիաուժ հզորությամբ, և ավելի փոքր չորս մխոցանի Maxwell շարժիչ՝ ընդամենը 78 ձիաուժ հզորությամբ: Այն առաջին բեռնատարներից էր, որը հագեցած էր չորս անիվների հիդրավլիկ արգելակներով՝ զգալիորեն բարելավելով տրանսպորտային միջոցների անվտանգությունը:

Chrysler Dodge Trucks

1933 թվականից Dodge բեռնատարներն աշխատում էին Chrysler շարժիչներով՝ ի տարբերություն նախկին Dodge շարժիչների։ Վեց մխոցանի շարժիչները Plymouth մեքենաներում օգտագործվող էլեկտրակայանի փոփոխված, ավելի ամուր տարբերակն էին:

1930-ական թվականներին Dodge-ն իր գոյություն ունեցող շարքին ներկայացրեց նոր ծանր բեռնատար մեքենա: Ողջ 30-ական թվականներին բեռնատարների աննշան թարմացումներ են կատարվել՝ հիմնականում անվտանգության աշխատանքը բարելավելու նպատակով: 1938 թվականին Միչիգան ​​նահանգի Դեթրոյթի մոտ բացվեց Warren բեռնատարների հավաքման գործարանը, որտեղ մինչ օրս հավաքվում են Dodge բեռնատարները:

Dodge B շարք

Հետպատերազմյան օրիգինալ Dodge Truck-ի փոխարինումը թողարկվել է 1948 թվականին: Այն կոչվեց B սերիա և դարձավ հեղափոխական քայլ ընկերության համար։ Բեռնատարներն այն ժամանակ շատ նորաոճ ու խնամված էին: B-սերիան շատ առաջ էր մրցակիցներից, քանի որ այն առանձնանում էր ավելի մեծ խցիկով, ավելի բարձր նստատեղերով և ավելի մեծ ապակե տարածքներով, որոնք ստացել էին «օդաչուների տներ» մականունը՝ գերազանց տեսանելիության և կույր կետերի բացակայության պատճառով:

B սերիան ավելի մտածված էր ոչ միայն ոճի առումով, բեռնատարները նաև ունեին բարելավված կառավարում, ավելի հարմարավետ երթևեկություն և ավելի մեծ ծանրաբեռնվածություն:

Ընդամենը մի քանի տարի անց B շարքը փոխարինվեց բոլորովին նոր բեռնատարով:

C սերիան հայտնվեց ընդամենը մի քանի տարի անց

C-series-ի նոր բեռնատարները թողարկվել են 1954 թվականին, B-series-ի դեբյուտից ընդամենը հինգ տարի անց: Բեռնատարն ամբողջությամբ վերափոխվել է ի սկզբանե:

Dodge-ը որոշեց պահել «անիվային» խցիկը C սերիայի համար: Ամբողջ խցիկը գետնին ցածր էր, և արտադրողը ներկայացրեց մեծ, կոր առջևի ապակին: Կրկին բարելավվել են հարմարավետությունն ու կառավարումը: C շարքը առաջին Dodge բեռնատարն էր, որը ներկայացրեց շարժիչի նոր տարբերակ՝ HEMI V8 շարժիչը (այն ժամանակ կոչվում էր «կրկնակի ռոքեր»), որը շատ ավելի հզոր էր, քան իր մրցակիցները:

1957 - Փոփոխությունների տարի

Dodge-ի համար պարզ դարձավ, որ ոճը կարևոր է պոտենցիալ գնորդների համար: Ուստի ավտոարտադրողը որոշեց թարմացնել C շարքը 1957 թվականին։ 1957 թվականին թողարկված բեռնատարները ունեին գլխարկով լուսարձակներ՝ ոճային դիզայն՝ փոխառված Chrysler մեքենաներից: 1957թ.-ին Dodge-ն իր բեռնատարներին ներկայացրեց երկգույն ներկ:

Բեռնատարները ստացել են «Power Giants» անվանումը՝ հիմնավորված նոր V8 HEMI էլեկտրակայանով, որն ուներ առավելագույն հզորություն 204 ձիաուժ։ Ամենամեծ վեց մխոցանոց տարբերակը ստացել է հզորության բարձրացում մինչև 120 ձիաուժ:

Թեթև էլեկտրական ֆուրգոն

Լեգենդար Power Wagon-ը ներկայացվել է 1946 թվականին, իսկ առաջին թեթև քաղաքացիական տարբերակը թողարկվել է 1957 թվականին W100 և W200 բեռնատարների հետ միասին: Սպառողները ցանկանում էին, որ իրենց առևտրային բեռնատարների Dodge հուսալիությունը զուգորդվի լիաքարշակով և Dodge ռազմական մեքենաների մեծ ծանրաբեռնվածությամբ: Power Wagon-ը կատարյալ միջնակետն էր:

Թեթև Power Wagon-ն ուներ սովորական խցիկ և լիաքարշակ համակարգ, որը նախկինում օգտագործվում էր զինվորականների կողմից: Բացի XNUMXWD համակարգից, բեռնատարները շատ ընդհանրություններ չունեին օրիգինալ Power Wagon-ի հետ:

D սերիայի դեբյուտ

C շարքի իրավահաջորդը՝ D-series Dodge բեռնատարը, ներկայացվել է հանրությանը 1961 թվականին։ Նոր D շարքն ուներ ավելի երկար անիվի բազա, ավելի ամուր շրջանակ և ավելի ամուր առանցքներ: Ընդհանուր առմամբ, Dodge-ի D-series բեռնատարներն ավելի ամուր և մեծ էին: Հետաքրքիր է, որ բեռնատարի ուժեղացված ուժը վատթարացրել է նրա կառավարումը նախորդի համեմատ:

D-սերիան ներկայացրեց երկու նոր թեք վեց շարժիչի տարբերակներ, որոնք գերազանցում էին 101 կամ 140 ձիաուժ հզորությունը՝ կախված շարժիչի չափից: Բացի այդ, Chrysler-ը տեղադրել է D սերիայի վերջին բարձր տեխնոլոգիական բաղադրիչը՝ փոփոխական: Մասը թույլ էր տալիս մարտկոցը լիցքավորվել պարապ վիճակում:

Dodge Custom Sports Special

Dodge-ը փոխեց արտադրողականության բեռնատարների շուկան 1964 թվականին, երբ ներկայացրեց Custom Sports Special-ը, հազվագյուտ ընտրովի փաթեթ D100 և D200 պիկապների համար:

Custom Sports Special փաթեթը ներառում էր շարժիչի արդիականացում մինչև հզոր 426 ձիաուժ 8 Wedge V365: Բեռնատարը համալրված էր նաև լրացուցիչ հնարավորություններով, ինչպիսիք են ղեկը և արգելակները, արագաչափը, արտանետման կրկնակի համակարգն ու եռաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը: Custom Sports Special-ը դարձել է շատ հազվագյուտ կոլեկցիոների գոհար և երբևէ ամենապահանջված Dodge բեռնատարներից մեկը:

Custom Sports Special-ի թողարկումից հետո Dodge-ը 70-ականներին ներկայացրեց բոլորովին նոր բարձրակարգ բեռնատար:

Խուսափեք մեծահասակների խաղալիքներից

1970-ականների վերջին Dodge-ը ստիպված եղավ լրացնել իր ներկայիս բեռնատարների և ֆուրգոնների շարքը, որպեսզի վաճառքի ծավալները տարեցտարի չնվազեն: Սա է պատճառը, որ մեկնարկեց Dodge Toys for Adults արշավը։

Արշավի անվիճելի կետը Lil' Red Express Truck-ի գործարկումն էր 1978 թվականին: Բեռնատարը սնուցվում էր փոքր բլոկների V8 շարժիչի փոփոխված տարբերակով, որը հայտնաբերված էր ոստիկանական խափանման սարքերում: Թողարկման պահին Lil' Red Express Truck-ն ուներ ամենաարագ 0-100 մղոն/ժ արագությունը ցանկացած ամերիկյան մեքենայից:

Dodge D50

1972 թվականին և՛ Ford-ը, և՛ Chevrolet-ը ներկայացրեցին նոր հավելում կոմպակտ պիկապների հատվածում: Ford Courier-ը հիմնված էր Mazda բեռնատարի վրա, մինչդեռ Chevrolet LUV-ը հիմնված էր Isuzu պիկապ բեռնատարի վրա: Dodge-ը թողարկել է D50-ը 1979 թվականին՝ ի պատասխան իր մրցակիցների:

Dodge D50-ը կոմպակտ բեռնատար էր, որը հիմնված էր Mitsubishi Triton-ի վրա: Ինչպես ցույց է տալիս մականունը, D50-ն ավելի փոքր էր, քան ավելի մեծ Dodge պիկապները: Chrysler Corporation-ը որոշել է Dodge-ի հետ միասին վաճառել D50-ը Plymouth Arrow ապրանքանիշով: Plymouth-ը հասանելի էր մինչև 1982 թվականը, երբ Mitsubishi-ն սկսեց վաճառել Triton-ը անմիջապես ԱՄՆ-ին: Այնուամենայնիվ, D50-ը մնաց մինչև 90-ականների կեսերը:

Dodge RAM

Dodge Ram-ը ներկայացվել է 1981 թվականին։ Սկզբում Ram-ը նորացված Dodge D սերիա էր՝ նոր ապրանքանիշով: Ամերիկյան արտադրողը պահպանել է գոյություն ունեցող մոդելների անվանումները՝ Dodge Ram (D) և Power Ram (W, վերևում պատկերված), ցույց տալով, որ բեռնատարը համալրված է համապատասխանաբար կամ 2WD կամ 4WD: Dodge Ram-ն առաջարկվել է երեք խցիկի կոնֆիգուրացիաներով (սովորական, երկարացված «ակումբային» խցիկ և անձնակազմի խցիկ) և երկու մարմնի երկարությամբ:

Ռամը հարգանքի տուրք է մատուցել 30-50-ականների Dodge մեքենաներին, քանի որ դրանք ունեին գլխարկի յուրահատուկ զարդ: Նույն զարդը կարելի է գտնել առաջին սերնդի Dodge Ram բեռնատարների վրա, հիմնականում՝ XNUMXxXNUMX:

The Rampage-ը Dodge Chevy El Camino-ի պատասխանն է

Ավտոմեքենաների վրա հիմնված պիկապ բեռնատարները նորություն չէին 1980-ականներին: Ամենահայտնի մոդելը Chevrolet El Camino-ն էր: Բնականաբար, Դոջը ցանկանում էր մասնակցել ակտին և թողարկեց Rampage-ը 1982 թվականին: Ի տարբերություն սեգմենտի մյուս բեռնատարների մեծ մասի, Rampage-ը հիմնված էր առջևի անիվի շարժիչով Dodge Omni-ի վրա:

Dodge Rampage-ը սնուցվում էր 2.2 լիտր ծավալով չորս շարժիչով, որի առավելագույն հզորությունը 100 ձիաուժից պակաս էր, իհարկե, այն արագ չէր: Այն նույնպես շատ ծանր չէր, քանի որ բեռնատարի տարողունակությունը 1,100 ֆունտից մի փոքր ավելի էր: 1983-ին Plymouth-ի վերափոխված տարբերակի ավելացումը չբարելավեց ցածր վաճառքը, և արտադրությունը դադարեցվեց 1984-ին՝ սկզբնական թողարկումից ընդամենը երկու տարի անց: Արտադրվել է 40,000 միավորից էլ քիչ:

Rampage-ը գուցե մեծ հաջողություն չէր, բայց Dodge-ը ներկայացրեց մեկ այլ ավելի փոքր բեռնատար, քան Ram-ը: Շարունակեք կարդալ՝ դրա մասին ամեն ինչ իմանալու համար:

Dodge Dakota

Dodge-ը ցնցեց բոլորովին նոր Dakota միջին չափի բեռնատարը 1986 թվականին: Բոլորովին նոր բեռնատարը մի փոքր ավելի մեծ էր, քան Chevrolet S-10-ը և Ford Ranger-ը և սկզբնապես սնուցվում էր բռնցքամարտիկ չորս մխոցային կամ V6 շարժիչով: Dodge Dakota-ն արդյունավետորեն ստեղծեց միջին չափի բեռնատարների հատվածը, որը դեռ գոյություն ունի այսօր:

1988 թվականին, բեռնատարի դեբյուտից երկու տարի անց, ներկայացվեց կամընտիր Sport փաթեթը 2WD և 4×4 փոխանցման տուփերի համար: Ի հավելյալ հարմարավետության լրացուցիչ հնարավորությունների, ինչպիսիք են FM ռադիոն ձայներիզների նվագարկիչով, 5.2 L 318 խորանարդ դյույմանոց Magnum V8 շարժիչը ներկայացվել է որպես կամընտիր լրացուցիչ տարբերակ Sport զարդարանքում:

Դակոտա և Շելբի փոխարկելի

1989 թվականի մոդելային տարվա համար Dodge-ը թողարկեց Dodge Dakota-ի երկու եզակի տարբերակներ՝ կաբրիոլետը և Shelby: Dakota Convertible-ն առաջին փոխակերպվող բեռնատարն էր Ford Model A-ից հետո (թողարկվել է 1920-ականների վերջին): Բացի իր յուրահատուկ տեսքից, փոխակերպվող պիկապ բեռնատարի գաղափարը հակասական էր, և բեռնատարը երբեք չբռնեց: Դրա արտադրությունը դադարեցվել է 1991 թվականին՝ վաճառվելով ընդամենը մի քանի հազար միավոր։

1989 թվականին Քերոլ Շելբին թողարկեց բարձր կատարողական Shelby Dakota-ն։ Շելբին հրաժարվել է 3.9 լիտրանոց V6 շարժիչից, իսկ սահմանափակ բեռնատարը եկել է միայն 5.2 լիտրանոց V8-ով, որը գտնվում է կամընտիր սպորտային փաթեթում: Թողարկման պահին այն երբևէ արտադրված երկրորդ ամենաարդյունավետ բեռնատարն էր, որին գերազանցեց միայն Lil' Red Express-ը:

Cummins Diesel

Թեև Դակոտան 80-ականներին բոլորովին նոր բեռնատար էր, Ram-ը հնացել է: Մարմինը պատկանել է 70-ականների սկզբի D շարքին՝ 1981 թվականին մի փոքր թարմացմամբ։ Dodge-ը ստիպված էր փրկել իր մահացող առաջատար բեռնատարը, իսկ Cummins դիզելային շարժիչը կատարյալ լուծում էր:

Cummins-ը զանգվածային հարթ վեց տուրբո լիցքավորվող դիզելային շարժիչ էր, որն առաջին անգամ ներկայացվեց Dodge Ram-ում 1989 թվականին: Շարժիչը հզոր էր, բարձր տեխնոլոգիական ժամանակի համար և հեշտ սպասարկվող: Cummins-ը դարձյալ մրցունակ է դարձրել Dodge ծանր պիկապները:

Dodge Ram երկրորդ սերունդ

1993 թվականին նոր պիկապ բեռնատարների վաճառքի 10%-ից պակասը բաժին էր ընկնում Dodge բեռնատարներին: Cummins-ին բաժին է ընկնում Ram-ի վաճառքի գրեթե կեսը: Chrysler-ը ստիպված էր թարմացնել Ram-ը՝ շուկայում համապատասխան մնալու համար:

Մեկ տարի անց երկրորդ սերնդի Ram-ի դեբյուտը տեղի ունեցավ: Բեռնատարը վերանախագծվել է «մեծ ապարատների» տեսքի համար և լուսային տարի առաջ էր իր մրցակիցներից: Սալոնը դարձել է ավելի ընդարձակ, շարժիչները՝ հզորացել, մեծացել է դրանց կրողունակությունը։ Ռամը ներսից և դրսից մեծ թարմացում է կրել:

Այն բանից հետո, երբ Dodge-ը թարմացրեց Ram-ը, ժամանակն է, որ իր փոքր եղբայրը նմանատիպ բուժում ստանա:

Նոր Դակոտա

Այն բանից հետո, երբ Ram-ը թարմացվեց 1993-ին, ժամանակն էր, որ միջին չափի Դակոտան էլ նման վերաբերմունք ստանար: Նոր երկրորդ սերնդի Dodge Dakota-ն ներկայացվել է 1996 թվականին: Արտաքին տեսքը արտացոլում էր Ram-ը, ուստի միջին չափի բեռնատարը շուտով ստացավ «Baby Ram» մականունը:

Երկրորդ սերնդի Dodge Dakota-ն ավելի փոքր էր և ավելի սպորտային, քան Ram-ը, երեք խցիկի տարբերակներով և շարժիչներով՝ սկսած 2.5 լիտրանոց չորսից մինչև հզոր 5.9 լիտրանոց V8: 1998թ.-ին Dodge-ը ներկայացրեց սահմանափակ քանակությամբ R/T փաթեթ սպորտային հարդարման համար: R/T-ն աշխատում էր 5.9 խորանարդ դյույմանոց 360 լիտր ծավալով Magnum V8 շարժիչով, որի առավելագույն հզորությունը հասնում էր 250 ձիաուժի: Հասանելի է միայն հետևի անիվի շարժիչով, R/T-ն իսկական բարձր արդյունավետությամբ սպորտային բեռնատար էր:

երրորդ սերնդի Dodge ram

Երրորդ սերնդի Ram-ն իր առաջին հանրային դեբյուտը կատարեց Չիկագոյի ավտոսրահում 2001 թվականին և վաճառքի հանվեց մեկ տարի անց: Բեռնատարը մեծ թարմացում է ստացել արտաքին, ներքին և ոճային առումով: Այն նաև ուներ ավելի լավ ընդհանուր կատարում և ամրություն:

Թարմացված Dodge Ram-ն արագորեն ավելացրեց վաճառքների քանակը: 2001-ից 2002 թվականներին վաճառվել է ավելի քան 400,000 միավոր, իսկ 450,000-ից 2002 թվականներին՝ ավելի քան 2003 միավոր: Այնուամենայնիվ, վաճառքները դեռ շատ ցածր էին GM-ի և Ford-ի բեռնատարների վաճառքից:

Dodge Ram SRT 10 - պիկապ մեքենա իժի սրտով

Dodge-ը ներկայացրել է Ram-ի խելահեղ բարձր կատարողական տարբերակը 2002 թվականին, թեև երկրորդ սերնդի Ram-ի վրա հիմնված SRT նախատիպը թվագրվում է 1996 թվականից և հանրության մեջ է հայտնվել 2004 թվականին: 2004 թվականին բեռնատարը համաշխարհային ռեկորդ է սահմանել որպես ամենաարագ արտադրության բեռնատար: Արտադրությունն ավարտվել է 2006 թվականին՝ արտադրվելով 10,000 միավորից մի փոքր ավելի:

Ram SRT-10-ը ռեկորդակիր էր հիմնականում իր էլեկտրակայանի շնորհիվ: Dodge-ի ինժեներները գլխարկի տակ դրել են հսկայական 8.3 լիտրանոց V10, նույն շարժիչը, ինչ Dodge Viper-ը: Հիմնականում Ram SRT-10-ը կարողացել է 60 մղոն/ժ արագություն զարգացնել 5 վայրկյանից պակաս ժամանակում, իսկ առավելագույն արագությունը՝ 150 մղոն/ժ-ից մի փոքր պակաս:

Հիասթափեցնող երրորդ սերնդի Դակոտա

Dodge-ը երրորդ անգամ թարմացրել է միջին չափի Դակոտան 2005 թվականին։ Երրորդ սերնդի Դակոտայի դեբյուտը բավականին հիասթափեցնող էր, քանի որ բեռնատարը նույնիսկ հասանելի չէր ստանդարտ (2 նստատեղ, 2 դռնանի) խցիկի կոնֆիգուրացիայով: Դակոտան, չնայած հանրության հավանությանը, իր դասի ամենահզոր բեռնատարներից մեկն էր:

Լեգենդար R/T (Ճանապարհային և ուղու) զարդարանքը, որն ընտրովի էր երկրորդ սերնդի Dakota-ում, վերադարձավ 2006 թվականին: Պարզվեց, որ այն բավականին հիասթափեցնող էր, քանի որ այն ուներ միայն փոքր ոճական փոփոխություններ, որոնք այն առանձնացնում էին հիմնական մոդելից: R/T կատարումը մնաց նույնը, ինչ բազային V8-ը:

Էլեկտրական վագոնի վերադարձ

Dodge Power Wagon-ը վերադարձավ 2005-ին՝ տասնամյակներ շարունակ շուկայից դուրս մնալուց հետո: Բեռնատարը հիմնված էր Ram 2500-ի վրա և բարելավեց արտաճանապարհային աշխատանքը:

Նոր Dodge Ram Power Wagon-ը համալրվել է 5.7 լիտրանոց HEMI V8 շարժիչով։ Բացի այդ, Dodge 2500 Ram-ի հատուկ արտաճանապարհային տարբերակը համալրված էր էլեկտրոնային կառավարվող կողպման դիֆերենցիալներով և առջևի և հետևի, հսկայական անվադողերով և թափքի գործարանային վերելակով: Power Wagon-ը անցել է ժամանակի փորձությունը և դեռ հասանելի է վաճառքում:

2006 Ram facelift

Dodge Ram-ը թարմացում է ստացել 2006թ. Բեռնատարի ղեկը փոխվել է Dodge Dakotas-ի ղեկով, տեղեկատվական ժամանցային համակարգը տրամադրվել է Bluetooth աջակցությամբ, իսկ հետևի նստատեղերի համար ավելացվել է DVD ժամանցային համակարգ՝ անլար ականջակալների հետ միասին: Ram-ը համալրվել է նոր առջևի բամպերով և թարմացված լուսարձակներով:

2006 թվականին ավարտվեց SRT-10-ի սերիական արտադրությունը՝ նրա դեբյուտից ընդամենը երկու տարի անց: Նույն թվականին Dodge-ը ներկայացրեց Ram-ի համար հասանելի «մեգա-տաքսի» նոր տարբերակը, որն ապահովում էր լրացուցիչ 22 դյույմ տնակային տարածք:

Չորրորդ սերնդի խոյ

Հաջորդ սերնդի Ram-ն առաջին անգամ ներկայացվել է 2008 թվականին, իսկ չորրորդ սերունդը վաճառքի է հանվել մեկ տարի անց: Ram-ը արդիականացվել է ներսից և դրսից՝ մրցակիցներից հետ չմնալու համար:

Չորրորդ սերնդի Ram-ի որոշ նոր առանձնահատկություններ ներառում էին կասեցման նոր համակարգ, ընտրովի չորս դռնանի խցիկ և նոր Hemi V8 շարժիչի տարբերակ: Սկզբում թողարկվեց միայն Dodge Ram 1500-ը, սակայն 2500, 3500, 4500 և 5500 մոդելները շարքին ավելացվեցին մեկ տարի անց:

RAM բեռնատարների ծնունդը

2010 թվականին Chrysler-ը որոշեց ստեղծել RAM կամ Ram Truck Division՝ Ram բեռնատարները Dodge մարդատար մեքենաներից առանձնացնելու համար: Ե՛վ Dodge-ը, և՛ Ram-ն օգտագործում են նույն լոգոն:

Ram Truck Division-ի ստեղծումը ազդեց շարքում բեռնատարների անունների վրա: Dodge Ram 1500-ն այժմ պարզապես կոչվում էր Ram 1500: Փոփոխությունը ազդեց Ram-ի կրտսեր եղբոր վրա՝ Dodge Dakota-ի վրա, որն այժմ կոչվում էր Ram Dakota:

Դակոտայի վերջը

Վերջին անգամ Ram Dakota-ն դուրս եկավ հավաքման գծից Միչիգանում 23 թվականի օգոստոսի 2011-ին: Դակոտայի արտադրությունը տևեց 25 տարի և երեք տարբեր սերունդ: 2010-ականների սկզբին կոմպակտ բեռնատարների նկատմամբ հետաքրքրությունը թուլացավ, և Դակոտան այլևս կարիք չուներ: Երրորդ սերնդի կասկածելի համբավն էլ չօգնեց։

Մեկ այլ խնդիր, որը հանգեցրեց Dakota-ի աստիճանական դադարեցմանը, դրա գինը էր: Միջին չափսի բեռնատարի արժեքը նույնն է, ինչ իր ավելի մեծ Ram 1500 գործընկերոջը: Բնականաբար, հաճախորդների մեծ մասը նախընտրում էր ավելի մեծ, ավելի հզոր այլընտրանքը:

RAM-ի թարմացումները 2013թ

Ram-ը փոքր թարմացում է ստացել 2013թ. Ներքին Dodge կրծքանշանը փոխվել է RAM-ի, քանի որ Chrysler-ը որոշել է առանձնացնել Ram բեռնատարները Dodge մեքենաներից 2010 թվականին: Թարմացվել է նաև բեռնատարի ճակատային մասը։

2013 թվականից RAM բեռնատարները համալրվել են կամընտիր օդային կասեցմամբ և տեղեկատվական ժամանցի նոր համակարգով: 3.7L V6 շարժիչի տարբերակը դադարեցվեց, և բեռնատարի հիմնական շարժիչը դարձավ 4.7L V8: Ներկայացվեց բոլորովին նոր 3.6L V6 շարժիչը, որն ապահովում էր վառելիքի ավելի լավ տնտեսում, քան հնացած 3.7լ: Կային նաև ընտրության նոր հարդարման մակարդակներ՝ Laramie և Laramie Longhorn:

Ram Rebel

RAM Rebel-ի դեբյուտը հայտնվեց 2016 թվականին և ավելի զուսպ այլընտրանք էր Power Wagon-ին: Rebel-ի սև վանդակաճաղը, մեծ անվադողերը և 1 դյույմանոց թափքի վերելակը հեշտացրել են բեռնատարը տարբերել այլ զարդարանքներից:

Rebel-ն աշխատում էր կամ 3.6 լիտրանոց V6 շարժիչով (շարժիչի նոր տարբերակ, որը ներկայացվել է 2013 թվականին) կամ զանգվածային 5.7 լիտրանոց HEMI V8 շարժիչով՝ 395 ձիաուժ հզորությամբ: Չորս անիվի շարժիչը հասանելի էր շարժիչի ցանկացած տարբերակով, սակայն հետևի անիվի շարժիչը հասանելի էր միայն V8-ով:

Հինգերորդ սերունդ

RAM-ի վերջին, հինգերորդ սերունդը ներկայացվել է Դեթրոյթում 2018 թվականի սկզբին: Թարմացված Ram-ն ունի թարմացված, ավելի աերոդինամիկ տեսք և լրացուցիչ լուսադիոդային լուսարձակներ: Պոչամբարը և ղեկը ստացել են խոյի գլխի թարմացված զինանշան:

Հինգերորդ սերնդի Ram Truck-ի համար հասանելի է յոթ տարբեր մակարդակ, ի տարբերություն չորրորդ սերնդի 11 հարդարման մակարդակների: Ram 1500-ը հասանելի է միայն չորսդռնանի խցիկի կոնֆիգուրացիայով, մինչդեռ նրա Heavy-Duty գործընկերը գալիս է կամ երկուդռնանի սովորական խցիկով, չորսդռնանի երկտեղանոց կամ չորսդռնանի մեգա-քաբով:

Դակոտա Վերածնունդ

2011 թվականից իր բացակայությունից հետո, ակնկալվում է, որ FCA-ն կվերադարձնի Դակոտային: Արտադրողը հաստատել է միջին չափի պիկապի վերադարձը։

Այս պահին հաստատված տեխնիկական բնութագրեր չկան, բայց բեռնատարը հավանաբար նման կլինի գոյություն ունեցող Jeep Gladiator պիկապին: 3.6L V6 էլեկտրակայանը, որը լայնորեն օգտագործվում է FCA մեքենաներում, անշուշտ տարբերակ կլինի նաև առաջիկա Դակոտայի համար: Միգուցե, ինչպես գալիք Hummer պիկապը, վերակենդանացած Ram Dakota-ն էլ կլինի էլեկտրական բեռնատար:

Հաջորդը՝ Fargo Trucks

Fargo Trucks

1910-ականներից մինչև 1920-ական թվականներն ընկած ժամանակահատվածում Fargo-ն արտադրում էր իր ապրանքանիշի բեռնատարներ: Այնուամենայնիվ, 1920-ականներին Chrysler-ը ձեռք բերեց Fargo Trucks-ը և միացրեց ընկերությունը Dodge Brothers-ի և Graham Trucks-ի հետ հաջորդ մի քանի տարիների ընթացքում: Այդ ժամանակից ի վեր Fargo բեռնատարները, ըստ էության, վերանվանվել են որպես Dodge Brothers բեռնատարներ: Chrysler-ը դադարեցրեց Fargo ապրանքանիշը ԱՄՆ-ում 30-ականներին, սակայն ընկերությունը շարունակեց գոյություն ունենալ:

Chrysler-ը շարունակեց վաճառել Fargo նշանով Dodge բեռնատարներ ԱՄՆ-ից դուրս մինչև 70-ականների վերջը, երբ ավտոարտադրողը դադարեցրեց ծանր բեռնատարների արտադրությունը, և Chrysler Europe-ը գնվեց PSA Peugeot Citroen-ի կողմից: Fargo ապրանքանիշն այն ժամանակ չվերացավ, քանի որ բեռնատարների մի մասն արտադրում էր 60-ականներին Ստամբուլում հիմնադրված Chrysler-ի ժառանգներից թուրքական Askam ընկերությունը։ 2015 թվականին Askam-ի սնանկացումից հետո Fargo ապրանքանիշը ընդմիշտ անհետացավ։