Aprilia Pegaso 650 IU

Անցյալ տարի, երբ նոր BMW F 650-ը թարմացրեց շուկան և, իհարկե, բարձրացրեց այս դասի մուտքի գինը, մենք ակնկալում էինք նաև կոնկրետ բում Case Noale-ից: Aprilia Pegaso-ն վաղուց հայտնի մոտոցիկլետ է և Bimwe-ի նախորդի գենետիկ հիմքը: Այնպես որ, տրամաբանական կլիներ, որ Նոալը կանգնի ետևի ոտքերի վրա՝ ի պաշտպանություն շուկայի բաժնետոմսերի:

Անցյալ աշնանը Մյունխենի ավտոսրահը բերեց գրեթե նույն հեծանիվը: Օ,, ինչ է դա հիմա: Դուք շրջում եք մեքենայի շուրջ և նկատելի տարբերություն չեք տեսնում։ Վատ լուր նոր սոված եղևնիների համար, լավ լուր մոտոցիկլետների սեփականատերերի համար, ովքեր կարող են սեղմել ձեռքերը: Մնացածը թարմ ապրանքի տերեր են։ Իսկ եթե գնում եք նոր (կամ օգտագործված) մոտոցիկլետ, կարող եք վստահ լինել, որ դրա ժամկետը դեռ չի լրացել։ Եվ դուք դա անում եք գոհունակությամբ (հմմ, պատրանք), որ նորից լավ ներդրում եք կատարել: Հիանալի է, բայց ազդագրում դեռ ասվում է, որ հեծանիվը վերանորոգված է:

Տարբերությունները փոքր են, բայց դուք նկատում եք դրանք, երբ նստում եք մոտոցիկլետը: Անհրաժեշտ չէ նույնիսկ շարժիչը միացնել: Նստատեղում առաջին զգացողությունը տպավորություն է ստեղծում, որ շալվարն ավելի հարմարավետ է։ Հետո բրոշյուրից կիմանամ, որ նոր հեծանիվի նստատեղն ավելի ցածր է։ Եթե ​​չափումը բավականաչափ ճշգրիտ է, ապա այն ավելի ցածր է 40 մմ-ով: Սա նշանակում է, որ տղամարդու ոտքերը լավ են հասնում գետնին, և որ աղջիկը նաև լավ է վարում: Բոլոր հեղուկներով զանգվածը հազիվ գերազանցում է 200 կիլոգրամը։ Ոտքերի լավ աջակցությամբ սա կառավարելի, բայց ոչ իդեալական թիվ է: Քաշը հայտնի է ամենուր և հատկապես կարևոր է մոտոցիկլետների դասում, որոնք փորձում են բավարարել ցանկությունների և նպատակների լայն շրջանակ:

Այս մոտոցիկլետը կայանելը շատ հեշտ է։ Ցավալի է, որ այն նաև չունի կայանման կենտրոնական աջակցություն, քանի որ այն առաջարկում է ավելի շատ անվտանգություն բուսակերների տեղանքում և ավելի լավ կայանատեղի տան պատերի ներսում: Արտակարգ իրավիճակների ուղեբեռը կարելի է պահել նստատեղի հետևում գտնվող ավելի փոքր բեռնախցիկում, բայց ես կարոտում եմ հեռախոսիս հարմար դարակը, մատիտը և մի քանի այլ մանրուք, որոնք հարմար չէ գրպանումս տանել: Ես խորհուրդ եմ տալիս գնել գոնե վերին ճամպրուկ:

Բարենպաստ սպառում

Sagem ներարկման միջոցով շարժիչը թեւակոխել է կյանքի նոր դարաշրջան: Առանց ավելի կոնկրետ տվյալների, դժվար է համեմատել, թե ինչ են նրանք ընտրել Aprilia-ում իրենց շարժիչային սարքավորումների համար։ Բայց ներարկման համակարգն ունի երկու վարդակ (յուրաքանչյուրի համար սեփական ընդունման խողովակների համար), սենսոր, որը ճշգրիտ հայտնաբերում է ծնկաձև լիսեռի պտույտը յուրաքանչյուր 10 անկյունային աստիճանի համար: Եվ այն ունի մի շարք սենսորներ, որոնք գրանցում են՝ ճնշումը օդի ֆիլտրում, ընդունող օդի ջերմաստիճանը, շարժիչի ջերմաստիճանը և մուտքի դիֆուզորում կափույրի բացման անկյունը:

Էլեկտրոնային բաղադրիչը շատ ճշգրիտ կերպով վերահսկում է շնչափողի լծակի բոլոր շարժումները և արդյունավետորեն կարգավորում է ներարկվող վառելիքի ժամանակը և քանակը: Այն, որ մենք ներարկման համակարգերի փորձ ունենք, շատ հնազանդ է գործում։ Վարորդը բացարձակապես չի նկատի նոր և հին շարժիչի տարբերությունը, քանի որ մեքենան բոցավառվում է նույն ճշգրտությամբ, հնազանդորեն հետևում է շնչափողի լծակի շարժումներին և նույնիսկ հաստատուն արագությամբ անհավասար աշխատանք կամ մեկնարկ չի լինում։ Այնուամենայնիվ, շարժիչը կարող է արդեն ավտոմատ խեղդել: Սա տեխնիկական անհրաժեշտություն չէ, բայց հարմար է։

Մեխանիկական տեսանկյունից շարժիչը մնում է նույն Rotax արտադրանքը, որն ունի գլխում հինգ ճառագայթային փականներ (երեք մուտք, երկու ելք) և թրթռումային լիսեռ: Ներարկման հետ մեկտեղ շարժիչը ստացել է նաև կատալիտիկ փոխարկիչ։ Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, այն ունի սենսոր, որն անջատում է վառելիքի մատակարարումը և անջատում շարժիչը, եթե հեծանիվը գլորվում է գետնին:

Տնային տպավորություն

Թեթևակի փոփոխված անջատիչները և դասական վահանակը տնային տպավորություն են թողնում: Ձեզ կարող է անհանգստացնել շարժիչը գործարկելու հարցը, եթե ներարկման նախազգուշացնող լույսը վառվի ինքնաախտորոշման համակարգի արդյունքում: Քանի դեռ չի այրվել վարելիս, ամեն ինչ վերահսկվում է։ Եթե ​​վառելիքի պաշարի ցուցիչը միանում է, դուք նույնպես ապահով եք, քանի որ մինչև ամբողջական երաշտը մնացել է հինգ լիտրից քիչ վառելիք: Սա պետք է բավական լինի՝ հեշտ ճանապարհով ավելի մոտեցնելու քաղաքի կենտրոններին:

Բենզինն ունի տհաճ սովորություն՝ անջատել պոմպերը այն վայրերում, որոնք շատ հետաքրքիր են մայրամուտի էքսկուրսիաների համար: Եվ եթե դուք գտնվում եք ափին, Կոչևյեի շրջանում և նմանատիպ վայրերում, զգույշ եղեք վառելիքի մատակարարումներից: Այդ ժամանակ փոքրիկ Սլովենիան այնքան մեծ էր, որքան Աֆրիկան, և քանի որ սատանան սիրում է նրան և հաճախ երիտասարդներին հենց այնտեղ, որտեղ դրա կարիքը չկա, նա այնքան սակավ է բնակեցված:

Աերոդինամիկ կիսագունդը միշտ անհրաժեշտություն է: Շոգ եղանակին այն պատահականորեն տաք օդ է քաշում շարժիչի տակից, սակայն հարմարավետ արագ վարելու համար անհրաժեշտ են պլաստիկ պարագաներ: Ղեկին ավելացվել են նաև ձեռքի պաշտպանիչներ, որոնք շատ հարմար են անձրևի և ցրտի ժամանակ, թեև ինքնին մասնիկը էժան է։ Ղեկի ծայրերում գտնվող կշիռները թուլացնում են ձեռքերը հոգնեցնելու թրթռումները և պաշտպանում մոտոցիկլետը գետնին բախվելու դեպքում:

Aprilia-ն նշում է, որ Pegasus-ը տեղադրվել է լավագույն առջևի պատառաքաղով: Մեկ տարվա ընդմիջումից հետո տարբերությունը չնկատեցի։ Նմանապես, ես չեմ համարձակվում պնդել, որ հետևի կափույրն ավելի արդյունավետ է, քան եղել է, թեև ներսի փականի կարգավորումը կրկին ընտրվել է: Կախոցը պարզապես հուսալիորեն աշխատում է և այնքան կարգավորելի է, որ մրցարշավի հմտություններ չեն պահանջվում: Վերականգնում է անվտանգության զգացումը վարելիս: Հեծանիվը թեքվում է շատ ճշգրիտ և առանց դիմադրության, առանց ջանքերի փոխում է ուղղությունը, հերթով թեքվում է հուսալիորեն և չի շեղվում նույնիսկ այն ժամանակ, երբ վարորդը սկսում է արգելակել թեքության վրա: Մի խոսքով, հեծանիվը ցավալի խուճապի պատճառով ներում է լուրջ վարելու անհեթեթությունները: Այն իսկապես օգտակար կլինի սկսնակ, ակտիվ երիտասարդի և աշխույժ ալեհեր տղամարդու համար:

Aprilia-ն վերանախագծել է արգելակման համակարգը, որը դեռևս հիմնված է յուրաքանչյուր անիվի մեկ սկավառակի վրա։ Առջևի նոր, ավելի որակյալ հիդրավլիկ գուլպաներ։ Այնուամենայնիվ, գոյություն ունի ABS-ի աստվածահաճո ցանկությունը` հեշտացնելու ավելի քիչ արագաշարժ վարորդի համար արգելակման ուժը առջևի և հետևի անիվների նկատմամբ: Այնուամենայնիվ, սլովենները դեռ չեն ընդունել ABS-ը որպես իրենց սեփականը, ուստի այս թերությունը ակադեմիական է:

Aprilia Pegaso 650 IU

ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ՏԵՂԵԿԱՏՎՈՒԹՅՈՒՆ

շարժիչ: 4-հարված - 1 մխոց, չոր ջրամբար - հեղուկ սառեցված - թրթռումային խամրող լիսեռ - 2 լիսեռ գլխում - 5 փական - փոս և հարված 100 × 83 մմ - տեղաշարժ 651 սմ8 - սեղմում 3: 9 - հայտարարված առավելագույն հզորությունը 1 կՎտ ( 1 լիտր գեներատոր 36 Վտ - էլեկտրական մեկնարկիչ

Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցման տուփը` ուղիղ միացում առաջնային, հարաբերակցությունը 37/72 - յուղի բաղնիքի բազմափսե կալանք - 5 արագության փոխանցումատուփ, գործակիցները՝ I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - շղթա 525 (16/47 ճոպաններով)

Շրջանակ: պողպատե հենարանի միջնամասը (նույն յուղի բաք) մի զույգ ալյումինե հենարաններով - գլխի շրջանակի անկյուն 28 աստիճան - առջևի 7 մմ - անիվային բազա 115 մմ

Կասեցում. Առջևի աստղադիտակ Marzocchi fi 45 մմ, 170 մմ ճանապարհ - պողպատե առանցքային պատառաքաղ հետևի մասում, Sachs կենտրոնական ցնցում, սեղմված APS ղեկի մեջ, կարգավորելի երկարացում և զսպանակի նախաբեռնում, անիվի շրջագայություն 165 մմ

Անիվներ և անվադողեր: շերտավոր դասական, ալյումինե օղակ, 2×15 առջևի անիվ 19/100-90 անվադողերով – 19×3 հետևի անիվ 00/17-130 անվադողերով (կամ 80/17-140 անվադողերով)

Արգելակները: 1 մմ Brembo առջևի կծիկ՝ լողացող 300 մխոցանոց տրամաչափով, 2 մմ մխոցներ – 32 մմ հետևի կծիկ

Մեծածախ խնձոր. երկարությունը 2180 մմ - ղեկի լայնությունը 920 մմ - բարձրությունը (զրահի վրա) 1260 մմ - նստատեղի բարձրությունը գետնից 810 մմ - գետնից նվազագույն հեռավորությունը 200 մմ - վառելիքի բաք 21 լ / 5 լ պաշար - քաշը (չոր) 175 կգ - առավելագույն թույլատրելի բեռ 180 կգ (վարորդ + ուղևոր + ուղեբեռ)

Հզորությունները (գործարանային): նշված չէ

ՄԵՐ ՉԱՓԵՐԸ

Massանգված հեղուկներով (և գործիքներով). 202 кг

Վառելիքի սպառումը.

ստանդարտ խաչ ՝ 5, 80 լ / 100 կմ

նվազագույն միջինը` 5 լ / 40 կմ

Toկունություն 60 -ից 130 կմ / ժ:

III. հանդերձում՝ 12, 3 վ

IV. հանդերձում: 13 վ

V. հանդերձում` 16 վ

ՏԵFԵԿԱՏՎԱԿԱՆ

Ներկայացուցիչ: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Լյուբլյանա

Երաշխիքային պայմաններ. 1 տարի, վազքի սահմանափակում չկա

Պահպանման սահմանված ընդմիջումները. առաջին ծառայությունը 1.000 կմ-ից հետո, հաջորդը 6.000 կմ-ից հետո և ամեն հաջորդ ծառայությունը յուրաքանչյուր 6.000 կմ-ում

Գույների համակցություններ. կանաչ արծաթ և կարմիր արծաթ

Լիազորված դիլերների / վերանորոգողների թիվը. 12/11

DINNER- ը

Մոտոցիկլետի գինը. 5.925.51 EUR

Առաջին և առաջին հետևյալ ծառայության արժեքը.

1. 75.11 եվրո

2. 75.11 եվրո

ԹԵՍՏԻ ԽՆԴԻՐՆԵՐ

Առանց մեկնաբանությունների

ՇՆՈՐՀԱԿԱԼՈ ANDԹՅՈՆ ԵՎ ՇՆՈՐՀԱՎՈՐՈԹՅՈՆ

+ աշխույժ և փորձարկված շարժիչ

+ հարմարավետություն

+ աերոդինամիկ պաշտպանություն

+ ուղղակի մոտոցիկլետ վարեք

- ABS տարբերակ չկա

– Հեռախոսի արկղը և մանր իրերը բացակայում են

- Կենտրոնական կայանատեղի չկա

ՎԵՐINՆԱԿԱՆ ԳՆԱՀԱՏՈՄ

Pegaso-ն շատ մրցակիցներ չունի: Մի փոքր արտաճանապարհային հեծանիվից վերածվելով քաղաքային զբոսաշրջիկների համար նախատեսված մոտոցիկլետի՝ այն ձեռք է բերել հեշտ օգտագործման և արժեք: Եթե ​​սլովեններն ունենային գոնե եվրոպական ճանապարհային օրենսդրություն, ապա այս մոտոցիկլետը նույնպես շատ հարմար մոտոցիկլետ կլիներ սկսնակների համար, քանի որ այն հեշտ է վարել:

Դասարանում մինչև հինգը, նա առնվազն ABS-ով արգելակային լրասարքի պակաս ունի:

ԴԱՍԱՐԱՆ: 4, 5 /5

Միտյա Գուստինչիչ

Լուսանկարը `Uro П Potoknik

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 4 հարված - 1 մխոց, չոր ջրամբար - հեղուկ սառեցված - թրթռումային լիսեռ - 2 լիսեռ գլխում - 5 փական - փոս և հարված 100 × 83 մմ - տեղաշարժ 651,8 սմ3 - սեղմում 9,1: 1 - հայտարարված առավելագույն հզորությունը 36 կՎտ ( 49 HP էլեկտրական մեկնարկիչ

  Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցման տուփը` ուղիղ միացում առաջնային, հարաբերակցությունը 37/72 - յուղի բաղնիքի բազմափսե կալանք - 5 արագության փոխանցումատուփ, գործակիցները՝ I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - շղթա 525 (16/47 ճոպաններով)

  Շրջանակ: պողպատե բևեռի միջնամասը (նաև նավթի բաք) մի զույգ ալյումինե հենարաններով - 28,7 աստիճան գլխի շրջանակի անկյուն - 115 մմ առջևի - 1475 մմ անիվային բազա

  Արգելակները: 1 մմ Brembo առջևի կծիկ՝ լողացող 300 մխոցանոց տրամաչափով, 2 մմ մխոցներ – 32 մմ հետևի կծիկ

  Կասեցում. Առջևի աստղադիտակ Marzocchi fi 45 մմ, 170 մմ ճանապարհ - պողպատե առանցքային պատառաքաղ հետևի մասում, Sachs կենտրոնական ցնցում, սեղմված APS ղեկի մեջ, կարգավորելի երկարացում և զսպանակի նախաբեռնում, անիվի շրջագայություն 165 մմ

  Քաշ: երկարությունը 2180 մմ - ղեկի լայնությունը 920 մմ - բարձրությունը (զրահի վրա) 1260 մմ - նստատեղի բարձրությունը գետնից 810 մմ - գետնից նվազագույն հեռավորությունը 200 մմ - վառելիքի բաք 21 լ / 5 լ պաշար - քաշը (չոր) 175 կգ - առավելագույն թույլատրելի բեռ 180 կգ (վարորդ + ուղևոր + ուղեբեռ)